Rogatkin_Vladimir_Olegovich_2016 (Технология производства работ (на однопутном, двухпутном участке) по вводу плетей бесстыкового пути в оптимальный режим с использованием машины индукционного нагрева (МИН)), страница 6

Если выправка пути в плане и профиле связана с выполнениемуказанных работ, она должна выполняться по отдельным проектам за счетдополнительных материально-технических ресурсов и финансовых средств.Величины сдвижек для возможности переноса их в натуру должныпривязываться к реперам, которыми могут также служить фундаментыблизлежащих постоянных зданий, опор контактной сети, искусственныхсооружений, реперы начала и конца кривых.Величина возвышения наружного рельса не должна превышать 150 мм, аотвод возвышения производится плавно в пределах переходной кривой на всем еепротяжении.Во всех случаях длина переходных кривых не должна быть менее 20 м, а всопрягающих круговых кривых разных радиусов, направленных в одну сторонуне менее 30 м, кроме случаев выправки плана криволинейных горловин.Лист45Полученные по расчету значения длины переходных кривых должныокругляться до значения, кратного 10 м в большую сторону в наружных кривых икратному 1м во внутренних кривых.Малыеуглыповорота,возникшиевпроцессеэксплуатациижелезнодорожной линии, должны быть ликвидированы при условии сохраненияположения оси пути на оси земляного полотна.

При невозможности ликвидацииэтих углов, устраиваются кривые радиусом не более 4000 метров длиной не менее20 метровВеличина междупутья на перегоне в прямых участках пути проектируетсяне менее 4,1 м между осями I и II путей. В кривых участках эти расстоянияувеличиваются в зависимости от радиуса кривой и возвышения наружнойрельсовой нити.Прямые вставки между переходными кривыми должны быть не менее 75 ммежду кривыми, направленные в разные стороны и не менее100 м междукривыми направленными в одну сторону.

Наименьшая длина прямой вставкимежду круговыми кривыми, направленные в разные стороны, при отсутствиипереходных кривых (при радиусах 4000 м и более) должна определяться порасчету, исходя из размещения в пределах прямой вставки обоих отводоввозвышений наружных рельсов, а также участка длиной не менее 25 м, впределах которого обе рельсовые нити должны находится в одном уровне.2.2 Определение параметров кривых в соответствии с условиямиэксплуатации2.2.1 Расчет величин возвышенийПри движении железнодорожного состава по кривой появляется силаинерции, которую называют центробежной силой [16]. Эта сила неблагоприятнодействует на путь, вызывая перераспределение вертикальных давлений на рельсобеих нитей и перегруз наружной нити.

В результате влечет за собой усиленныйизнос рельсов наружной нити. Кроме того, центробежная сила может вызватьЛист46сдвиг (отбой) рельсовой нити по шпалам, разуклонку рельсов и в результатеуширение колеи или сдвиг рельсошпальной решетки по балласту. Такжецентробежная сила негативно воздействует на пассажира, вызывая у негодискомфорт.Избежать указанные явления можно устройством возвышения наружнойрельсовой нити над внутренней, в кривой, при этом необходимо учитывать, чтоизбыточное возвышение наружного рельса при движении грузовых поездоввызывает большие отрицательные непогашенные ускорения.Возвышение наружного рельса выполняется исходя из следующихтребований:При движении пассажирского поезда по кривой должно соблюдатьсятребование непревышения уровня непогашенного ускорения[Критерии 0,7 м/снп ]пас≤ 0,7 м/с .является показателем комфортабельности движения дляпассажиров и обеспечения безопасности движения поездов.Величина возвышения наружного рельса, обеспечивающая соблюдениепервого требования для самого скорого пассажирского поезда, определяется поформулеh V max = 12 ,52V max− 115R(мм)(2.3)Где Vmax – максимальная скорость движения пассажирских поездов; R –радиус кривой; 115 – величина допускаемого максимального недовозвышения.По технико-экономическим показателям для обеспечения рациональныхусловий работы пути, при которых сохраняется приемлемый уровень расстройстви износов элементов верхнего строения пути, грузовые поезда должны следоватьпо кривым со скоростями, соответствующими диапозону непогашенныхускорений [[нп ]грВеличинанп ]гр≤ ±0,3 м/с .возывшения,≤ +0,3 м/ссоответствующаянепогашенномуускорениюдля самого скорого грузового поезда определяется поформулеЛист47hVmax гр =12,52Vmaxгр− 50 мм,R(2.4)Где Vmax гр – максимальная скорость движения грузовых поездов[Величинанп ]грвозвышения,соответствующаянепогашенномуускорению≤ −0,3 м/с для грузового поезда, следующего по кривой с минимальнойскоростью, определяется по формулеhVmin гр =12,52VminгрR+ 50 мм,(2.5)Где Vmix гр – минимальная скорость движения грузовых поездов;Таким образом, возвышение наружного рельса в кривых участках пути сосмешанным движением определяется исходя из условий безопасности движенияпоездов; комфортабельности езды пассажиров с максимально возможнымискоростями движения; а также минимального воздействия на путь.

Используемыепри расчетах скорости не должны превышать допустимых по условиямбезопасности движения поездов.Допускаемые скорости движения поездов в кривой и соответствующее имвозвышениеустанавливаетсяприказомначальникажелезнойдорогипопредставлению начальника службы пути.Возвышение наружного рельса устраивается в кривых радиусом 4000 м именее.На станционных путях возвышение устанавливается в соответствии сИнструкцией по текущему содержанию пути.Минимальная величина возвышения в кривых должна быть не менее 15 мм.При окончательном выборе величины возвышения наружного рельсанеобходимо проверить возможность его отвода в пределах переходной кривойуклоном установленной крутизны, а также длину прямой вставки междусопряженными кривыми.

При превышении уклона, необходимо рассмотретьвозможностьудлиненияпереходнойкривой,устройствавозвышениясдопускаемым несовпадением отводов возвышения и кривизны или, в крайнемЛист48случае, понизить допускаемую скорость движения для уменьшения величинывозвышения.Полученные в результате расчета возвышение и скорость округляютсясоответственно до величин, кратных 5 мм и 5 км/ч в большую или меньшуюсторону и имеющих наименьшую разность с расчетным значением.За максимальную скорость, установленную для расчета возвышенияпринимается расчетно-разрешенная скорость, получаемая по тяговому расчетудля самого скорого графикового пассажирского и грузового поезда. Расчетпроизводится на основе допускаемых скоростей движения с учетом всехпостоянно действующих и длительных ограничений.Превышение максимальной установленной скорости не допускается.Минимальная установленная скорость грузовых поездов определяется:на затяжных подъемах как расчетно-минимальная скорость по тяговомурасчету;по заложенному в график времени хода на перегоне грузовых поездовунифицированного веса;на участках перед крупными станциями, где большинство поездовотклоняется на боковой путь – по скорости отклонения;в исключительных случаях, на участках, где вследствие высокой плотностипоездопотока движение устойчиво происходит со скоростями ниже графиковых.2.2.2 Методика определения возвышений наружного рельсаИсходные данные:Радиус кривой на основе съемки путеизмерительными средствами;Максимальные скорости движения пассажирских и грузовых поездов;Минимальные скорости движения грузовых поездов;Существующие длины переходных кривых;Длины прямых вставок на участках с сопряженными кривыми.Лист49Последовательность расчета:1.

По формуле (2.3) определяется ℎ"#$%&пас , ниже которого возвышение неможет быть из-за условия [нп ]пас≤ 0,7 м/с .2. По формуле (2.4) определяется h)*+,&гр , ниже которого возвышениенежелательно иметь по технико-экономическим требованиям, исходя из условия[aнп ]гр ≤ +0,3 м/с .3. По формуле (2.5) определяется h)*./&гр , выше которой возвышениенежелательно иметь, исходя из условия [aнп ]гр ≥ −0,3 м/с .4. По таблице 2.2 определяется установленная величина возвышения h1 .Таблица 2.2 - Определение установления возвышения hy№Вариант12Установленноевозвышение hy3Требование кскоростям3hvmin гр.>hvmax пасс.1hvmin гр.>hvmax гр.hy= hvmах пасс.hvmах пасс.>hvmax гр.hvmin гр.>hvmax пасс.2hvmin гр.>hvmax гр.hy= hvmах гр.hvmax гр.

>hvmах пасс.hvmin гр.<hvmax пасс.3hvmin гр.>hvmax гр.Ограничениеhy= hvmin гр.V max пасс.hvmах пасс.>hvmax гр.hvmin гр.<hvmax пасс.Ограничениеhvmin гр.<hvmax гр.V max пасс.4hy= hvmin гр.hvmах пасс.>hvmax гр.ОграничениеV max гр.Лист50Окончание таблицы 2.212hvmin гр.<hvmax пасс.34ОграничениеV max пасс.hvmin гр.<hvmax гр.hy= hvmin гр.5hvmах пасс.<hvmax гр.ОграничениеV max гр.hvmin гр.>hvmax пасс.6hvmin гр.<hvmax гр.Ограничениеhy= hvmin гр.V max гр.hvmах пасс.<hvmax гр.Если по таблице возникаетнеобходимость ограничения максимальныхскоростей пассажирского поезда 23456 пасс 7 и максимальных рациональныхскоростей грузовых поездов 83456 гр 9, они определяются по формулам3456 пасс = 0,283 ∙ <= ∙ 8ℎ> + 1159B:.A3456 гр = 0,283 ∙ <= ∙ 8ℎ> + 509@(2.6)2.2.3 Определение проектных длин переходных кривыхДляисключениядинамическогоэффекта,внезапноговоздействия,вызывающего боковой толчок при входе в круговую кривую и выходе экипажа изкривой должна быть размещена особая кривая – переходная.Переходная кривая одновременно может быть использована для:устройства отвода возвышения наружной рельсовой нити;устройства отвода уширения ширины колеи (при номинальном размереширины колеи 1520 мм, R ≤ 350 м; 1524 мм, R ≤ 650 м).Длина переходной кривой определяется рядом условий:ограничение вертикальной составляющей скорости подъема колеса поотводу возвышения [f], м/с;Лист51ограничениескоростиизменениянепогашенногогоризонтальногоускорения [ ψ ], м/с3;Расчет длины с учетом ограничения вертикальной скорости подъемаколеса на возвышение, ([f]=30 – 50 мм/с).Длина переходной кривой определяется по формулеl пк =гдеh,[i ](2.7)[ i ] - уклон отвода возвышения наружного рельса, ‰.Расчет длины с учетом ограничения скорости нарастаниянепогашенной части центробежного ускорения, ([ψ]=0.6 м/с3).Проектная переходная кривая, полученная ранее, должна удовлетворятьследующему условиюl пк ≥гдепасa нп ⋅ Vmax[ψ ],(2.8)а нп - непогашенное ускорение в смежных точках несовпаденияотводов по кривизне и возвышению, м/с2aнп(V=)2нечmax − пас2неч3,6 ⋅ R−ghS1 .(2.9)[ψ ] - скорость изменения непогашенного ускорения в пределах переходнойкривой, м/с3ψ=a ⋅ Vmax−пас3,6 ⋅ l0≤ [ψ ].(2.10)Проверка возможности разбивки проектной переходной кривой вкривой с заданным углом поворота линии, β в градусах.Разбивка проектной переходной кривой на местности возможна присоблюдении следующего условияR ⋅ ( β − 2 ⋅ ϕ ) рад ≥ L minгде,(2.11)β - полный угол поворота линии, рад;Лист52ϕ- угол поворота переходной кривой, рад;Lmin -длина круговой кривой между концами переходной кривой,Lmin =20м.Угол поворота переходной кривой рассчитывается по формулеϕ=l пк2⋅ R(2.12)Параметры существующих кривых приведены в таблице 2.3Таблица 2.3 – Параметры существующих кривых№п/пПКНК,мДлинакривойК, мНаправлениеуглаповоротаРадиускривойR, мВозвышениенаружногорельса h, ммДлинапереходнойкривойL1/L2, м12345671км8563пк2+80433лево598140140/1472км8567пк5+90383право563130134/1443км8569пк1+50142право18545050/674км8569пк3+18170лево23246056/605км8569пк 6+60464право628140134/152Результаты расчета возвышения наружного рельса в кривых, а так же длинпереходных кривых приведены в таблице 2.4.Лист53Уклон отвода возвышения,‰Длины переходных кривых Iп1, Iп2,мaнпанп(+0,3) (-0,3)Установленное возвышение h, ммVmax Vmax Vmin анп(пасс) (гр)(гр) (+0,7)ВариантhВозвышения, ммRМинимальная скорость грузовыхпоездов, км/члев/правМаксимально реализуемые скорости,км/чВозвышение наружного рельса h, ммПКРадиус кривой R, м№ПКп/НК, мпНаправление угла поворотаТаблица 2.4 – Проектные параметры кривыхhу‰Lп1,21км8563левпк2+8059814010090609411912521201 1202км8567правпк5+90563130100906010713013021301 1303км8569прав 1854пк1+50501009080-485932151204км8569левпк3+182324601009080-61-6842151205км8569правпк 6+6062814010090608411112221151 120Лист542.2 Проект выправки продольного профиля и плана линииПродольный профиль железнодорожного пути представляет собойразвернутуюнаплоскостьвертикальнуюцилиндрическуюповерхность,проходящую через трассу.