Rogatkin_Vladimir_Olegovich_2016 (1215544)
Текст из файла
Министерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспортаФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕУЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»Кафедра «Железнодорожный путь»К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬЗаведующий кафедрой_____________ А.В. Соколов«____» ____________ 2016 г.ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ (НАОДНОПУТНОМ, ДВУХПУТНОМ УЧАСТКЕ) ПО ВВОДУПЛЕТЕЙ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ В ОПТИМАЛЬНЫЙРЕЖИМ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МАШИНЫИНДУКЦИОННОГО НАГРЕВА (МИН)Пояснительная записка к дипломному проектуД 230506 457 ПЗРазработал студентВ.О. Рогаткин________________(подпись)«___» _________ 2016 г.Консультант(доцент, д.т.н., профессор)Консультант безопасностижизнедеятельности(доцент, к.т.н.)Руководитель(старший преподаватель)Нормоконтроль(старший преподаватель)Г.М.
Стоянович________________(подпись)«___» _________ 2016 г.К.В. Пупатенко________________(подпись)«___» _________ 2016 г.К.В. Змеев________________(подпись)«___» _________ 2016 г.К.В. Змеев________________(подпись)«___» _________ 2016 г.Хабаровск – 2016ПСОДЕРЖАНИЕВВЕДЕНИЕ ..........................................................................................................................................................
91 РАСЧЕТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ НА ПРОЧНОСТЬ И УСТОЙЧИВОСТЬ ............... 111.1 Классификация путей................................................................................................................................ 111.2 Расчеты пути на прочность ..................................................................................................................... 141.2.1 Общие сведения ....................................................................................................................................
141.2.2 Расчет верхнего строения пути на прочность ................................................................................ 151.2.3 Расчет коэффициента устойчивости против вкатывания гребня колеса на рельс................. 301.2.4 Расчет устойчивости пути против поперечного сдвига ................................................................ 351.2.5 Расчёты напряжений в элементах верхнего строения пути от действия подвижного состава,выполненные на ЭВМ .................................................................................................................................. 402 ВЫПРАВКА ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ И ПЛАНА ПУТИ ............................................................
432.1 Требования, предъявляемые к плану и профилю................................................................................ 432.2 Определение параметров кривых в соответствии с условиями эксплуатации ............................. 462.2.1 Расчет величин возвышений ............................................................................................................ 462.2.2 Методика определения возвышений наружного рельса .............................................................. 492.2.3 Определение проектных длин переходных кривых ......................................................................
512.2 Проект выправки продольного профиля и плана линии ................................................................... 553 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ПУТИ С ГЛУБОКОЙОЧИСТКОЙ ЩЕБНЯ......................................................................................................................................
603.1 Общие соображения и предпосылки ...................................................................................................... 603.2 Определение основных параметров технологического процесса ..................................................... 613.3 Технологический процесс капитального ремонта пути с глубокой очисткой щебня................... 713.4 Технико-экономические показатели проекта организации работ .................................................. 75Д 230506 457 ПЗИзм.ЛистФамилияРазраб.Рогаткин В.
О.Руководит.Змеев К. В.Консульт.Стоянович Г.М.Консульт.Пупатенко К. В.Н. Контр.Змеев К. В.Зав. Каф.Соколов А. В.ПодписьДатаТехнология производства работ (наоднопутном, двухпутном участке) повводу плетей бесстыкового пути воптимальный режим с использованиеммашины индукционного нагрева (МИН)Содержание дипломного проектаСтадияМассаМасштабПЛист7Листов142ДВГУПСКафедра: «Железнодорожный путь»2016г.3.5 Калькуляция стоимости 1 км капитального ремонта ........................................................................ 754 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО УКЛАДКЕ ПЛЕТЕЙ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ ............
774.1 Общие соображения и предпосылки ...................................................................................................... 774.2 Соединение рельсовых плетей при укладке.......................................................................................... 794.3 Определение интервалов закрепления, построение графика раскладки плетей .......................... 844.4 Технология ввода плетей бесстыкового пути в оптимальную температуру закрепления сприменением машины индукционного нагрева МИН .............................................................................
864.4.1 Характеристика пути .......................................................................................................................... 864.4.2 Условия производства работ .............................................................................................................. 874.4.3 Организация работ...............................................................................................................................
904.4.4 Перечень потребных машин, механизмов, путевого инструмента и инвентаря. .................... 955 ВОПРОСЫ ОХРАНЫ ТРУДА .................................................................................................................... 975.1 Опасные и вредные производственные факторы при работе машин тяжелого типа .................. 975.2 Техника безопасности при капитальном ремонте пути с использованиеммашин тяжелого типа .................................................................................................................................... 1015.3 Порядок пропуска подвижного состава по соседнему пути при работемашин тяжелого типа ....................................................................................................................................
1075.4 Расчет выброса вредных веществ от путевой и дорожной техники ............................................... 109ЗАКЛЮЧЕНИЕ .............................................................................................................................................. 114СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ ............................................................................................................................
115ПРИЛОЖЕНИЕ А .......................................................................................................................................... 119ПРИЛОЖЕНИЕ Б .......................................................................................................................................... 121ПРИЛОЖЕНИЕ В ..........................................................................................................................................
130ПРИЛОЖЕНИЕ Г .......................................................................................................................................... 135ПРИЛОЖЕНИЕ Д .......................................................................................................................................... 137Лист8ВВЕДЕНИЕЖелезнодорожномутранспортуРФпринадлежитведущаярольвудовлетворении потребностей в перевозке грузов и пассажиров. Железные дорогиРФ имеют 11% протяженности сети железных дорог мира, выполняют 53%мирового грузооборота.Путевые работы заключаются в дальнейшем усилении мощности пути исооружений,широкомвнедрениимеханизациииавтоматизации,совершенствовании организации и технологии работ, а также в безусловномобеспечении безопасности движения поездов с максимально допустимымискоростями.Большой объем работ по капитальному и среднему ремонту путивыполняются путевыми машинными станциями.Путевые машинные станции имеют производственные базы для сборки иразборки звеньев путевой решетки, склады щебня, базы ремонта отдельныхэлементов верхнего строения пути.Железнодорожныйдействиемпутьвертикальныхиявляетсяинженернымгоризонтальныхсилсооружением.впутиПоднепрерывнонакапливаются остаточные неравномерные деформации, которые приводят красстройствам пути: просадки, перекосы, нарушения положения пути в шпале,продольном профиле и др.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
