Rogatkin_Vladimir_Olegovich_2016 (Технология производства работ (на однопутном, двухпутном участке) по вводу плетей бесстыкового пути в оптимальный режим с использованием машины индукционного нагрева (МИН)), страница 10

Количествозвеньев в уравнительном пролете определяется расчетом.При устройстве в уравнительном пролете сборных изолирующих стыков, втом числе со стеклопластиковыми накладками, укладываются четыре парыуравнительных рельсов с расположением изолирующих стыков в серединеуравнительных пролетов или три пары рельсов с размещением в середине второйпары рельсов изолирующих стыков, обеспечивающих сопротивление разрыву неменее 1,5 МН.В случае примыкания бесстыкового пути к звеньевому или к стрелочнымпереводам, не ввариваемым в плети, на примыкании должны быть уложены двепары уравнительных рельсов длиной по 12,5 м. В местах примыканиябесстыкового пути с железобетонными шпалами к участкам звеньевого пути сдеревянными шпалами, к стрелочным переводам с деревянными брусьями,Лист79башмакосбрасывателям, уравнительным приборам и т.п. железобетонные шпалыследует укладывать по схемам, показанным на рисунке 4.2, причем на концепервого звена уравнительного пролета, примыкающего к плетям бесстыковогопути, укладываются четыре деревянные шпалы.а)Железобетонные шпалыРельсовые плетиЖелезобетонные шпалыУравнительные рельсы12,5 м12,5 мЗвеньевой путьб)Рисунок 4.2 – Схемы примыкания бесстыкового пути на железобетонныхшпалах к звеньевому пути (а) и к стрелочному переводу (б)При укладке стрелочных переводов с железобетонными брусьями наподходах укладываются железобетонные шпалы.Не допускается расположение стыков в пределах переездного настила.Уравнительные рельсы всех типов соединяют между собой со сварнымирельсовыми плетями шестидырными накладками.

При этом гайки стыковыхболтов обычного качества затягивают с крутящим моментом не менее 600 Н·мпри рельсах типа Р65.Лист80Рисунок 4.3 – Схема расположения уравнительного пролета на переезде: сосборными изолирующими стыками (а); с высокопрочными изолирующимистыками (б).Изолирующий стык устраивают таким образом, чтобы электрический ток немог пройти от одного из соединяемых рельсов к другому. Изолирующие стыкиутраивают в створе с входными, выходными, проходными, маневровымисветофорами и на стрелочных переводах. Сдвижка изолирующих стыковотносительно светофора допускается до 10,5 м по направлению движения и до 2м против движения; сдвижка относительно входного светофора допускается в обестороны относительно светофора.При устройстве в уравнительном пролете изолирующего стыка Фирмы«АпАТэК-Р65–6В» со стеклопластиковыми накладками, укладываются четырепары уравнительных рельсов с расположением изолирующих стыков в серединеуравнительных пролетов или вваривание рельсовых вставок с высокопрочнымиизолирующими стыками типа «АпАТЭК- Р65-М-К» с сопротивлением разрыву неменее 200 тс.В случае примыкания бесстыкового пути к звеньевому или к стрелочнымпереводам, на примыкании должны быть уложены две пары уравнительныхрельсов длиной 12,5м.Бесстыковой путь на мостахВозможностьиусловияукладкибесстыковогопутинамостахустанавливают проектом.Не разрешается укладывать бесстыковой путь на мостах с ездой набалласте, в пределах которых нижняя постель шпалы выше верха бортабалластного корыта, а также на мостах, имеющих: деформации опор (осадки,сдвиги и другие деформации); пустоты в теле опорных частей, закреплениеЛист81которых не соответствует требованиям СНиП 2.05.03.84 «Мосты и трубы»;железобетонные плиты (БМП) с разрушенным прокладным слоем; старогодныедеревянные мостовые брусья; дефектные металлические поперечины.После устранения ограничений бесстыковой путь укладываетсявсоответствии с инструкцией №2788р [8].Бесстыковой путь на мостах с ездой на балластеНа железобетонных мостах с ездой на балласте балочными пролётнымистроениями длиной до 33,6 м и арочными бесстыковой путь укладывают безограничения суммарных длин пролётных строений.

Промежуточные скрепленияприменяют подкладочные с упругими клеммами, а при их отсутствии с жёсткимиклеммами (КБ-65).Шпалыприменяютсяспециальныемостовыежелезобетонныесотверстиями для крепления контруголков (Ш-1М, Ш-1Ч), эпюра шпал 2000шт/км.Контруголки укладывают на мостах, имеющих полную длину более 50 м.На путепроводах контруголок укладывают при полной длине более 25 м.Контруголки должны иметь сечения 160x160x16 мм.Ширина плеча балластной призмы на мостах должна быть не менее 35 см. Вслучаях, если подошва шпалы расположена ниже верха бортов балластногокорыта не менее чем на 10 см, ширина плеча может уменьшена.Толщина щебёночного балласта под шпалой в подрельсовой зоне должнабыть не менее 25 см. Меньшая толщина балласта допускается по согласованию сДепартаментом пути и сооружений ОАО «РЖД».Лист82Технологии замены инвентарных рельсов на рельсовые плетибесстыкового пути.Припроизводстве(восновном,прикапитальномремонтеилиреконструкции пути) путевых работ, связанных с укладкой бесстыкового пути,вначале укладывают звеньевой путь с инвентарными рельсами, соединенныминакладками, затем внутрь колеи выгружают рельсовые плети длиной 800 м.После определенной обкатки, инвентарные рельсы заменяют на рельсовые плети.Учитывая, что эти работы выполняют в любое время года и суток, то естьпри различной температуре, уложенные плети необходимо привести в требуемыйдля данной местности расчетный температурный интервал.

Эта работывыполняются, в основном, при дополнительном представлении технологического"окна" и заключаются в том, что плеть раскрепляют, вывешивают на прокладки"скользуны", вытягивают с помощь гидравлических натяжных устройств споследующей уборкой прокладок-"скользунов" и закреплением плети.Необходимо отметить, что применение натяжных устройств вызываетбольшие затруднения при вытяжки плетей в кривых, особенно малого радиуса,так как в этом случае, по сути, удлиняется только концевая часть плетей.Существует ряд технологий замены инвентарных рельсов на рельсовые плетибесстыкового пути:−Замена инвентарных рельсов на рельсовые плети с одновременной уборкойинвентарных рельсов с помощью УК25/9 – 18 и специального навесногоустройства ОНС [14]При данном способе замены инвентарных рельсов значительно сокращаетсявремя предоставляемого «окна» на производства основных работ, что являетсясущественным преимуществом перед другими способами.−Замена инвентарных рельсов на плети бесстыкового пути с последующейуборкой инвентарных рельсов.Лист83В настоящем дипломном проекте принят способ замены инвентарных рельсовна рельсовые плети с одновременной уборкой инвентарных рельсов краном УК –25/9 – 18 и специального навесного устройства ОНС.4.3 Определение интервалов закрепления, построение графика раскладкиплетейКлиматические условия станции Хабаровск:[8]- расчетная минимальная температура: tminmin= - 43°C;- расчетная максимальная температура: tmaxmax=+60°С;- расчетная амплитуда температур: ТА=103оС;Расчетные локомотивы:- Ермак 2ЭС5К,ЭП1;- установленные скорости:100 и 90 км/ч соответственно;Возможностьукладкибесстыковогопутивконкретныхусловияхустанавливается сравнением допускаемой амплитуды температур рельсов [Т] дляданных условий с расчетной амплитудой температуры рельсов [ТА].Если [ТА]≤ [Т], то бесстыковой путь можно укладывать.

[8]Допускаемая амплитуда изменений температур рельсов определяется поформуле:[Т ] = [∆t у ] + [∆t р ] − [∆t з ]где(4.1)[∆tу] – допускаемое повышение температуры рельсов по сравнению стемпературой их закрепления, определяемое устойчивостью пути против выбросапри действии сжимающих продольных сил, 0С;[∆tр] - допускаемое понижение температуры рельсов по сравнению стемпературой их закрепления, определяемое их прочностью при действиирастягивающих продольных сил, 0С;[∆tз] – минимальный интервал температур, в котором окончательнозакрепляются плети (+10), 0С.Лист84Допускаемоеповышениетемпературырельсовыхплетей[∆tу]устанавливается на основании теоретических и экспериментальных исследованийустойчивости путиРасчетный интервал закрепления рельсовых плетей определяется поформуле:[ ] [ ]∆ t з = ∆ t у + ∆ t р − TА.(4.2)Граница интервала закрепления, т.е.

самую низкую (mintз) и самую высокую(maxtз) температуру закрепления, определяют по формулам:[ ](4.3)[ ](4.4)t = t max max − ∆t уmin зt = t min min + ∆t рmax зЗакрепление плетей любой длины при любой температуре в пределахрасчетного интервала гарантирует надежность их работы при условии полногособлюдения требований, касающихся конструкции и содержания бесстыковогопути. При этом следует учитывать, что закрепление плетей при очень высокихтемпературах может в отдельных случаях привести к образованию большогозазора при сквозном изломе плети в зимний период или к разрыву болтов встыках уравнительных пролетов с большим расхождением концов рельсов.Максимальное значение зазора, который может образоваться при изломеплети, не должен превышать 50 мм.Кроме того, рекомендуется проверять выбранную температуру закрепленияпо условию обеспечения наименьших климатических помех при выполнениитекущих и ремонтных работ.Оптимальный интервал закрепления рельсовых плетей на Дальневосточнойжелезной дороге составляет 35±5оС согласно «Инструкции по устройству,укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути».

Утверждена распоряжениемОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г. №2788р [8].В тех случаях, когда увеличить расчетный интервал [Т] не представляетсявозможным, укладывать бесстыковую конструкцию можно при условииЛист85временного снижения скорости движения поездов в период действия особонизкихтемператур,т. е.температуррельсов,близкихкрасчетнымминимальным tminmin.С учетом редкой повторяемости и малой продолжительности действияособо низких температур зоны применения бесстыкового пути могут бытьрасширены за счет увеличения [∆tр] при снижении скорости движения поездов.Расчет интервалов закрепления, а так же график температурных интерваловзакрепления рельсовых плетей приведен в приложении Г.4.4 Технология ввода плетей бесстыкового пути в оптимальную температурузакрепления с применением машины индукционного нагрева МИН4.4.1 Характеристика путиУчастокпутидвухпутный,электрифицированный,оборудованавтоблокировкой.Скрепления ЖБР – 65Ш;Состояние пути до ремонта:Рельсы инвентарные Р65 длиной 25 м, стыковые накладки 4– х дырные,изолирующие стыки сборные, рельсовые плети и плети с ввареннымиизолирубщими стыками (длиной до 800 м) выгружены внутри колеи изакреплены в соответствии с требованиями п.