Rogatkin_Vladimir_Olegovich_2016 (Технология производства работ (на однопутном, двухпутном участке) по вводу плетей бесстыкового пути в оптимальный режим с использованием машины индукционного нагрева (МИН)), страница 7

Изображение трассы на этой развертке называетсяпроектной линией продольного профиля. Кроме того, на продольном профилеуказываютсяискусственныеидругиелинейныесооружения.Напереустраиваемых железных дорогах на продольном профиле наносится линия вуровне существующей головки рельса (на криволинейных участках пути вкривую внутреннего рельса) и проектная линия в уровне проектируемой головкирельса. Проектная линия состоит из прямолинейных элементов, горизонтальныхлибо наклоненных под различным углом к горизонту и в необходимостиследует сопрягать в местах их пересечения кривыми.Продольный профиль и план железнодорожной линии должныобеспечивать безопасность движения поездов установленной массы снаибольшимидопустимымискоростями,т.е.должныбытьисключенысходыподвижного состава с рельсов и разрывы сцепных приборов вдвижущихсяпоездах.

Проектируя продольный профиль пути, желательноуменьшить число переломов профиля, назначая элементы возможно большейдлины.В соответветствии с техническими условиями на работы по ремонту ипланово-предупредительной выправке нормы проектирования на данном участкеприведены в таблице 2.5.Лист55Таблица 2.5 – Нормы проектирования пути.Наибольшаяалгебраическая разностьуклонов смежныхэлементов профиля, iн, ‰1РекомендуемаяНаименьшая длинаразделительныхплощадок и элементовпереходной крутизны,lн, м234Допускаема Рекомендуяемая710Радиус вертикальныхкривых при сопряженииэлементов продольногопрофиля, Rв, м56Допускаем Рекомендуеаямая20020010000Допускаемая5000Таблица 2.6 – Вертикальные кривыеРазностьПроектнаяуклонов,отметка, м‰ПК+Rв, мТв, мБ,м123456785600,0087,772,51000012,587,768560,60,0087,025,8100002987,068560,80,0087,727,650001987,768561,50,0094,413,4100001794,428561,70,0096,716,6100003396,668561,90,0097,697,3500018,2597,668562,10,0097,214,6100002397,188562,60,0094,254,31000021,594,2385630,0090,018,9500022,2590,068563,20,0089,459,8500024,589,518563,40,0090,852,8100001490,868563,60,0092,814,11000020,592,798563,80,0093,955100002593,9285640,0094,098,6500021,594,04Лист56Окончание таблицы 2.612345678564,80,0087,874,6100002387,9085650,0087,315,11000025,587,288565,20,0085,736,31000031,585,788565,40,0085,416,4100003285,368566,90,0071,634,71000023,571,668567,70,0069,973100001569,968567,90,0069,376,6100003369,328568,10,0067,456,6100003367,508568,30,0066,853,91000019,566,878568,50,0067,034,11000020,567,018568,70,0066,395,31000026,566,358568,90,0064,695,31000026,564,738569,10,0064,053,31000016,564,068569,80,0064,122,91000014,564,138570,10,0065,027,5500018,7565,068570,70,0070,815,51000027,570,778571,70,0071,819,1500022,7571,768572,30,0066,297,9500019,7566,338573,20,0066,387,250001866,418573,40,0067,922,4100001267,938573,80,0071,963,6100001871,94Продольный профиль главных путей должен быть выправлен при сохранениируководящего уклона.Как известно, переходные кривые необходимы для плавного переходаподвижного состава из прямого участка или из кривой одного радиуса в кривуюдругого радиуса (при отсутствии прямой вставки между ними).

Как правило, вЛист57пределах переходных кривых осуществляют отвод возвышения наружногорельса, а в кривых R<350 м - также отвод уширения колеи.В случае совпадения сопрягающей кривой в вертикальной плоскости спереходной кривой в плане наружный рельс должен располагаться по сложнойкривой, отражающей изменение уклона и возвышения наружного рельса.Поэтому с целью облегчения содержания и ремонта пути в таких местах неследует допускать совпадения кривых в плане.Мосты, на которых путь уложен на балласте, а также трубы могутрасполагаться при любых сочетаниях плана и профиля, допускаемых нормамипроектирования, т.к.в пределах таких искусственных сооружений возможноустройство вертикальных сопрягающих кривых, возвышение наружного рельса,уширение балластной призмы.Мосты с безбалластной проезжей частью должны располагаться на прямойи, как правило, на площадке либо на уклоне не круче 10 ‰.

При расположениимостов на уклонах учитывают дополнительные усилия, возникающие вконструкциях сооружения. Поэтому переломы профиля должны располагатьсявне моста, путь на которых уложен не на балласте, на расстоянии не менеетангенса вертикальной кривой от концов их пролетных строений.На металлических мостах средних и больших, подъемки исрезки недопускаются.Для железобетонных мостов с ездой по балласту можно допускатьнебольшие подъемки величиной до 15 см.

Минимальная толщина балласта подшпалой в подрельсовой зоне должна быть не менее 25 см, на водораздельныхточках не менее 20 см, толщина балласта более 40 см не допускается.Сопряжения элементов плана и профиля, положение рельсовой колеи поуровню, ширине колеи, подуклонка рельсов и другие нормативы должныудовлетворять нормам технической эксплуатации железнодорожного пути.Переломы профиля должны располагаться вне переходных кривых нарасстоянии от их начала или конца не менее тангенса вертикальной кривой.Лист58Максимальная длина элементов профиля 200м;Максимальный уклон – 9,8‰;Максимальная подъемка – 17 см на КМ 8567;Максимальная срезка – 17 см на КМ 8565 ПК 5Утрированныйпродольныйпрофильпроектируетсявследующихмасштабах:- горизонтальный 1:10000;- вертикальный 1:100;В сетку продольного профиля переносятся результаты полевой съемки и еёобработки.Утрированный продольный профиль приведен на чертеже.Лист593 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУПУТИ С ГЛУБОКОЙ ОЧИСТКОЙ ЩЕБНЯ3.1 Общие соображения и предпосылкиВ течение длительного времени работы по отчистке балласта велисьмашинами ЩОМ и БМС.

Технические возможности этих машин позволялипроизводить отчистку на глубину не более 15 см. При такой технологии дляповышения стабильности балластной призмы приходилось добавлять в путь доодной тысячи кубических метров щебня на один километр пути. Тогда суммарнаятолщина слоя чистого щебня при этом составляла не более 20-25 см, что былоявнонедостаточнодляустойчивостиработыбалластнойпризмыприсовременных поездных нагрузках.В тоже время, применяя такую технологию необходимо принимать вовнимание, что балласт, обработанный с помощью непрерывной сетки,применяющейся на машинах типа ЩОМ или БМС, нельзя считать в достаточнойстепени чистым, так как доля засорителей, остающихся в щебне, могла составить12-15 %.

И поэтому отремонтированная таким способом балластная призмабыстро расстраивалась, так как обладала недостаточной аккумулирующейспособностью для накопления засорителей. Подстилающий загрязненный слойщебня, находящийся в зоне высоких напряжений из-за недостаточной глубиныочистки, быстро расстраивался от воздействия поездных нагрузок.

И какрезультат применяемые технологии приводили к ухудшению отвода воды избалластной призмы. При этом накопившиеся на откосах засорители вызывалипотерю их устойчивости, которая по мере подъемок пути и увеличения толщиныбалластной призмы продолжала уменьшаться, так как передача поездныхнагрузок распространяется и на эту зону земляного полотна, вызывая сплывы иобрушения.Внедрение современных ресурсосберегающих технологий эксплуатациипути потребовало применение новых технических средств для их осуществления.Это, прежде всего, коснулось машин для ремонта балластной призмы, которыеЛист60наряду с вырезкой балласта на глубину не менее 40 см должны одновременнообеспечить восстановление несущей способности основной площадки земляногополотна.

Вторым важным компонентом новых технологий стало применениеспециальногоподвижногосоставадлянакопленияитранспортировкизасорителей при работе машин по ремонту балластной призмы и восстановлениюводоотводов. В этой связи задачей данного раздела дипломного проекта явиласьразработка технологического процесса с глубокой отчисткой балласта.3.2 Определение основных параметров технологического процессаРазработанныйтехнологическийпроцесссодержиттехническиобоснованные данные, необходимые для научной организации производства иможет являться основным документом для разработки научного управленияработой подразделения ПМС по капитальному ремонту пути.Трудовые затраты на выполнения работ по ремонту пути определялись потехническим нормам, утвержденным Департаментом путей и сооружений ОАО«РЖД», с учетом затрат труда машинистов, обслуживающих машины имеханизмы.Характеристика участка до ремонта:–участок двухпутный оборудованный автоблокировкой;–рельсовые плети типа Р65;–накладки шестидырные;–скрепление КБ;–шпалы железобетонные – 1840 шт.