Rogatkin_Vladimir_Olegovich_2016 (Технология производства работ (на однопутном, двухпутном участке) по вводу плетей бесстыкового пути в оптимальный режим с использованием машины индукционного нагрева (МИН)), страница 9

Затраты труда подсчитываем для каждой отдельной работы всоответствии с техническими нормами по трем разделам:–подготовительные работы;Лист70–основные работы в «окно»;–отделочные работы.Результаты расчетов фиксируем в ведомости затрат труда, приведенной вприложении Б3.3 Технологический процесс капитального ремонта пути с глубокойочисткой щебняРаботы по капитальному ремонту пути на щебеночном балласте делятся наподготовительные, основные и отделочные.Подготовительныеработы,выполняютсянаперегонеинапроизводственной базе ПМС.

На производственной базе производится сборкановыхзвеньеврельсошпальнойрешеткинажелезобетонныхшпалах.Осуществляется погрузка собранных звеньев на портальные платформы.Наперегонепередпроизводствомосновныхработпозаменерельсошпальной решетки на фронте работ, соответствующему длине участкаосновных работ в «окно», удаляются препятствия, демонтируется стеллажипокилометрового запаса рельсов, снимаются путевые и пикетные знаки,подготавливаются места съездов и заездов на путь землеройкой техникой,бесстыковой путь заменяется на звеньевой для сохранения рельсовых плетей.Начало действия «окна» должно предоставляться таким образом, чтобыработы выполняемые бригадами монтеров пути осуществлялись в светлое времясуток.Первым поездом на перегон отправляется ЭЛБ-3М, который поднимаетрельсошпальную решётку, за ним путеразборочный поезд.

Путеразборочныйпоезд, состоящий из локомотива (в голове), четырехосной платформы,оборудованной электролебедкой, четырехосных платформ, оборудованныхроликовым транспортером, трех моторных платформ, платформы прикрытия ипутеразборочного крана УК -25/9 – 18.Следующим на перегон отправляются путевые машины в следующемпорядке:два бульдозера Т -130, два трактора ДТ – 74 и ДТ – 75,путеукладочныйЛист71поезд, щебнеочистительная машина СЧ – 601 с тяговыми модулями УТМ – 1,первый хоппер – дозаторный состав груженный щебнем 800 м3/км. Далее ЭЛБ –3М с локомотивом в голове, за ним ВПО – 3000, а за ней вторая хоппер –дозаторная вертушка, груженная щебнем 400 м3/км. После второй вертушки наперегон следует машина ВПР – 02, после которой замыкают цепочку путевыхмашин динамический стабилизатор пути ДСП и планировщик балласта ПБ– 1.После прохода последнего графикового поезда по участку работ иограждения места работ сигналами остановки монтеры пути подготавливаютместа для зарядки машин СЧ – 601.Затем электробалластер ЭЛБ – 3М поднимает рельсошпальную решетку.После прибытия колоны основных и отделочных работ на перегон 20монтеров разболчивает стыки.

После разболчивания стыков на протяжении,равном длине путеразборочного поезда и длине безопасного расстояния, вступаетв работу путеразборочный кран УК – 25/9 – 18, далее разболчивание стыковпроизводят 10 монтеров пути в темпе разборки. Обслуживают кран 11 монтеровпути и 5 машинистов.

Одновременно на балластную призму заезжают иприступают к срезке и планировке балластного слоя два бульдозера Т -130, а дватрактора ДТ – 74 и ДТ – 75 (с прицепным грейдером) выгружают с укладочногокрана. Первый бульдозер Т – 130 с прямым ножом подрезает грязный балласт,второй бульдозер Т – 130 с косым ножом сдвигает его на обочину земляногополотна. Планировщики ДТ – 74 и ДТ – 75 подрезают и выравнивают балластнуюпостель.

Вслед за землеройной техникой начинают укладку новых звеньевкраном УК – 25/9 – 18, который обслуживают 12 монтеров пути и 5 машинистов.После прохода головной части укладочного поезда 8 монтеров путиустанавливают накладки, сболчивают стыки с постановкой тарельчатых шайб ипоправляют шпалы по меткам. Затем 3 монтера пути рихтуют путь содновременной постановкой его на ось. После укладки последнего звена 12монтеров пути производят заготовку и укладку рельсовых рубок в течении 18минут.Лист72Далее производится зарядка машины СЧ– 601.

Затем производится очисткабалласта, с понижением отметки головки рельса до 25 см. с возвращениемочищенного балласта в путь. Далее выгружается щебень из ХДВ №1 в объеме 800м3 на 1 км пути. После дозировки щебня из ХДВ № 1 работу начинает машинаВПО – 3000, обслуживают машину 5 машинистов. После прохода машины ВПО –3000 выгружают балласт из ХДВ № 2 в объеме 400 м3 на 1 км пути по концамшпал для подбивки их машиной ВПР – 02. Затем производят стабилизацию путимашиной ДСП и планировку балластной призмы машиной ПБ – 1, после чегопроверяют состояние пути, подают напряжение и открывают перегон.Технологией также предусмотрены работы на оборудование изолирующихстыков.

На этом основные работы завершаются.Перечни потребных машин, механизмов и инструмента приведены втаблице 3.1 и таблице 3.2.Таблица 3.1 – Перечень машин и механизмовМашины и механизмыКоличество12Путеукладочный кран УК-25/9-182Моторные платформы4Четырехосные платформы, оборудованные роликовымитранспортерами80Щебнеочистительная машина СЧ-6012Выправочно-подбивочная машина ВПО-30001Хоппер-дозаторные составы2Электробалластер ЭЛБ-3М1Локомотивы6Трактор Т-1302Трактор ДТ-75, ДТ-741,1Электростанции ЖЭС2Лист73Таблица 3.2 – Перечень путевого инструментаПутевой инструментКоличество12Лом остроконечный10Электростанции ЖЭС2Электрогаечные ключи для стыковых болтов8Рельсорезные станки2Рихтовочные гидравлические приборы10Домкраты гидравлические10Лопаты35Клещи рельсовые8Угольник путевой2Вкладыши рельсовые (комплект)2Шаблон путевой- рабочий;- универсальный24Тележки однорельсовые2Рулетки мерные стальные2Бочки для воды3Оптические приборы2Полевые телефоны (комплект)1Мегафоны6В состав колонны входят 5 бригад монтеров пути общей численностью 60человек и 62 машиниста.Бригада №1=10м.п.Бригада №2=12м.п.Бригада №3=12м.п.Бригада №4=13м.п.Бригада №5=13м.п.Командный и обслуживающий персонал;Лист74Производители работ – 2 человекаМастер по эксплуатации машин – 1 человекДорожные мастера – 2 человека3.4 Технико-экономические показатели проекта организации работТаблица 3.3 – Технико-экономические показатели проекта организации работ№ п/пПоказательЕдиница измеренияВеличина1Протяженность участкам150002Фронт работ в “окно”м2,5003Продолжительность “окна”час164Количество “окон”«окно»65Занято человек в “окно”монтеров путимашинистов1223.5 Калькуляция стоимости 1 км капитального ремонтаКалькуляция стоимости 1 км капитального ремонта пути на участкеКорфовская – Кругликово ДВостЖД составлена на основании рабочего проектаПутевые работы выполняются ПМС – 74 .Стоимость работ определена втекущих ценах по состоянию на 2016г.Стоимость затрат труда определена в соответствии с минимальнойтарифной ставкой работников 1 разряда, связанной с движением, годовой нормойчасов и коэффициентом, предусмотренным ОЕТС.1 разряд 53,36 руб.2 разряд 63,86 руб.3 разряд 76,11 руб.4 разряд 88,35 руб.5 разряд 98,85 руб.6 разряд 107,60 руб.При необходимости средний тарифный разряд работ типовой укрупненнойнормы времени определяется самостоятельно согласно п.15 ТНК-2004.Лист75В составе прочих затрат на оплат труда согласно ВНКР 97 от 02.07.97учтены:– Затраты, связанные с подвижным характером работ-30%, Распоряжение№135 от 31.01.07.– Затраты, связанные с разъездным характером работ -1,5%,Положение обоплате труда №551 от 28.07.04.– Затраты на премиальную систему оплаты труда монтерам пути-60%,справки дирекции– Затраты на премиальную систему оплаты труда механикам машинтяжелого типа-60%, справки дирекции– Районный коэффициент - 30%, Постановление №76 от 04.02.91.– Доплата за непрерывный стаж работы - 30%, Постановление № 948 п.2– Затраты на отпускные монтерам пути и механикам-11%, справкидирекции.Калькуляция №1 и калькуляция №2 приведены в Приложении В.Лист764 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО УКЛАДКЕ ПЛЕТЕЙБЕССТЫКОВОГО ПУТИ4.1 Общие соображения и предпосылкиБЕССТЫКОВОЙ ПУТЬ - железнодорожный путь, содержащий сварныерельсовые плети, длина которых настолько велика, что температурные силы,возникающие в них при максимальных колебаниях температуры за год, не всостоянии преодолеть сил сопротивления продольному сдвигу по всей длинеплетей.

Отсутствие стыков (самых слабых и напряженных мест пути) приотшлифованной поверхности головки рельса и хорошем содержании путипрактически исключает какие – либо динамические воздействия на пассажиров(полная комфортность), уменьшает (по сравнению с конструкциями пути скороткими рельсами) удельное сопротивление движению поезда (до 15%),сокращает расходы на ремонты подвижного состава и пути (на 10% и более),продлевает сроки службы элементов верхнего строения пути (до 20-25%),снижает уровень шума (на 5-15 дБ).Для обеспечения прочности и устойчивости бесстыкового пути вновьукладываемые плети должны закрепляться при оптимальной температуре.

Вслучаях, когда не представляется возможность укладки плетей в период действияоптимальных температур, следует принимать меры для введения плетей внеобходимый температурно-напряженный режим. [12]Принудительный ввод плетей в оптимальную температуру закрепленияосуществляется:− при укладке плетей в период действия температур рельсов нижеоптимальной температуры закрепления;− при перезакреплении плетей, ранее уложенных и закрепленных притемпературе ниже оптимальной;− до сварки коротких плетей в плети длиной до блок-участка или перегона,если температура закрепления обеих или одной из свариваемых плетей нижеоптимальной.

При конечной длине плети до 1600 м принудительный ввод ее вЛист77оптимальный температурный режим может быть произведен и после сварки,однако это требует дополнительных затрат.Принудительно поднять температуру закрепления плети можно за счетудлинения плети, с помощью нагревательных установок, работающих на жидком(дизельном) или газообразном топливе или с помощью гидравлических натяжныхустройств (ГНУ), а так же с помощью машины индукционного нагрева МИН – 1 собязательным вывешиванием плетей на ролики или скользящие пары пластин,чтобы обеспечить равномерное по длине плети повышение температуры дооптимальной.Внастоящемдипломномпроектерассматриваетсявводплетейбесстыкового пути в оптимальную температуру закрепления при помощимашины индукционного нагрева МИН – 1.

[13]Рисунок 4.1 – Машина индукционного нагрева МИН – 1Лист78Технические характеристики:− Мощность силовой установки, кВт, не менее500− Скорость движения при нагреве рельсовых плетей, км/чот 0,5 до 2,0− Максимальная температура нагрева,⁰С50− Максимальная скорость транспортирования тяговойединицей и в составе поезда, км/ч− Габарит подвижного состава по ГОСТ 9238 – 83801–Т− Минимальный радиус проходимых криволинейных участков пути, м:− При транспортировании150− При работе350− Масса машины, т, не более40− Количество обслуживающего персонала, чел, не менее24.2 Соединение рельсовых плетей при укладкеДля компенсации годовых температурных деформаций концевых участков«дышащих концов» бесстыковых плетей между смежными рельсовыми плетяминезависимо от длины плетей устраивают уравнительные пролеты.