Совершенствавание технологии и организации работ на пункте текущего отцепочного ремонта станции Токи (Совершенствование технологии и организации работ на пункте текущего отцепочного ремонта станции Токи), страница 4

81При поступлении в текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов, имевшихсход с рельсов, запрещается использование литых деталей тележек из-под этихвагонов.При сходе с рельсо в колёсных пар боковые рамы и надрессорные балкитележк 15 и мастер должен направить в ремонтное депо для проверки и испытания.20Номера всех литых деталей тележки, отправляемых в депо, мастерзаписывается в специальный журнал.Колёсные пары сошедшей тележки должны быть также направлены времонтное депо для проведения текущего, среднего или капитального ремонта.В журнале ремонта и оборота колёсных пар формы Ву-53 мастер фиксируетданные на эти колёсные пары.Трудоемкость на текущий отцепочный ремонт вагона составляет: в зимнийпериод - 3,56 чел/час, в летний период – 3,23 чел/час.В случае отцепки вагонов от поезда по техническим неисправностям сопасными грузами, их ремонт производится под наблюдениемсопровождающего вагон, порядком, указанным в разделе «Текущий отцепочныйремонт вагонов с опасными грузами».Ответственность за подачу вагонов, с остатками грузов на ремонтныепозиции возложена на работников станции формирования поезда.В процессе ремонта вагонов качество и объем выполненных работ проверяетмастер, он же принимает вагон в целом из ремонта .При выполнении ТОР должны быть выявлены и устранены всенеисправности вагона в соответствии с требованиями Руководств 3 а по текущемуотцепочному ремонту грузовых вагоно 25 в No717 – ЦВ-2009 г и данног отехнологического процесса.Материалы, запасные части, применяемые при ремонте вагонов, должныбыть сертифицированы, соответствовать нормативной документации и рабочимчертежам на их изготовление и ремонт.Текущий отцепочный ремон 2 т грузовых вагонов производится по способузамены неисправных узлов и деталей новыми или заранееотремонтированными.Замену основных неисправных узлов и деталей (колесные пары, боковые 321рамы и надрессорные балки) вагонов железнодорожных администрацийгосударств участников Содружества, Латвии, Литвы, Эстонии производитсяустановленным порядком в соответствии с требованиями «Правилэксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовымивагонами собственности других государств» 3 .

3Устанавливаемые на вагон детали, клеймение которых предусмотреносоответствующими нормативными документами, должны иметь клейма (знакимаркировки или трафареты, указывающие место, дату изготовления илиремонта и испытания). 41Надписи и знаки на вагонах должны соответствовать альбому «Знаки инадписи на вагонах грузового парка железных дорог, колеи 1520 мм.» /7/ 41 .Учет неисправностей технического состояния вагонов при проведении ТОРпроизводится в соответствии с дефектной ведомостью на ремонт грузовоговагона формы ВУ-22 и действующим отраслевым классификатором 12 .При выпуске вагона из ТОР собственности ОАО «РЖД» и другихсобственников вагонов Российской Федерации, также стран СНГ, Латвии,Литвы и Эстонии производится заполнение Листка учета комплектациигрузового вагона после ремонта установленной формы с последующейпередачей электронного сообщения «Сведения о комплектации вагона послеремонта» в ИВЦ дороги.Вагоны, изъятые из запаса и отправляемые на вагоноремонтныепредприятия, как внутри дороги, так и с одной дороги на другие, вобязательном порядке, направляются в ТОР для обеспечения подготовки их котправке с проведением профилактической ревизии буксового узла, тормозногооборудования, визуального осмотра литых деталей тележек, автосцепногоустройства с подъемкой вагона.

После проведения подготовки вагонасоставляется акт общей формы, который подписывается начальником 322(заместителем) эксплуатационного депо, начальником ПТО и приемщикомвагонов.При поступлении вагонов в ТОР запрещается:- заменять предусмотренные конструкцией вагона заклепочные соединенияконструкции на сварные и болтовые;- устанавливать простые гайки вместо корончатых, предусмотренныхчертежами;- производить подчеканку, приварку по периметру и подтягивание заклепок;- ставить вновь болты и гайки, имеющие сорванную резьбу, а также неотвечающие требованиям конструкторской документации;- прожигать отверстия в деревянных и металлических деталях.При ремонте трещин и изломов накладки кузовов вагона, должныперекрывать дефектное место не менее 25 мм на сторону с обязательнойзачисткой сварного шва и последующей окраской.

Толщина накладок должнабыть в пределах от 0,8 до 1,0 толщины основного металла.Не допускается ослабление крепления деталей вагона. Неисправныекрепежные изделия заменяют. Крепление должно быть выполнено типовымспособом, концы болтов (на которые не ставят шплинты) должны выходить изгайки не менее чем на 2 нитки и не более чем на величину диаметра болта,кроме болтов, длина которых необходима для регулирования размеров деталейи узлов вагона по рабочим чертежам.Болты и гайки должны ставиться наружу гайками и шплинтами, заисключением тех, постановка которых головками наружу предусмотренаконструкцией.

Под гайки, шплинты и чеки должны быть поставлены шайбы,соответствующие рабочим чертежам. Шплинты и чеки ставятся типовые, приотсутствии специальных требований они должны отстоять от гайки или шайбыне более 3мм. Концы шплинтов и чек должны разводиться под углом не менее 32390o.Отремонтированные, узлы и детали вагона, получаемые из ремонтных депо,должны соответствовать требованиям деповского ремонта.К постановке на вагон не допускаются детали и узлы, срок службы илимежремонтный норматив которых истекает в процессе эксплуатации или доследующего планового ремонта (кроме тех, на которые продлен срок полезногоиспользования и имеющие соответствующие утвержденные документы) 3 .

27На деталях и узлах в обязательном порядке должно присутствовать клеймопредприятия в соответствии с требованиями положения по входному контролюзапасных частей, поступающих в эксплуатационное вагонное депоКомсомольск-на-Амуре из ремонтных депо АО «ВРК» и от собственниковподвижного состава с установлением барьерных функций на этапах допускаутв. 30 ноября 2015 ВЧДЭ-10 .При поступлении вагона в ТОР осуществлять запрос через ИВЦ 3(Информационно-вычислительный центр ) дороги о ранее проведенныхвнеплановых видах ремонта данному вагону. В случае выявления грузовыхвагонов семь (или трех раз по одноименным дефектам) и более раз понеисправностям поступлений в ТОР в межремонтный период должен бытьоформлен акт технического состояния вагона формы ВУ-27ВЦ.Регулировка зазоров в скользунах вагонов должна производиться на прямомучастке пути (превышение одного рельса над другим не более 2 мм, отклонениелюбого рельса от прямолинейности не более 4 мм, ширина колеи 1520±2 мм.

3В 27 целях повышени я безопасности движения поездо 11 в выпуск и з текущегоотцепочного ремонта вагонов 11 (ТР-2 15 ) грузовых вагонов разрешаетс 11 я только сналичием зазоров между всеми скользунами рамы вагона и тележки 15 . Недопускаетс я выпуск вагонов с отсутствием зазоров хотя бы в одном скользуне 15 .Контроль за выполнением данного требования возлагается н а мастера Пункта 1124текущего отцепочного ремонта вагона 11 .При поступлении в ТОР рефрижераторных секций, а такжеэлектрифицированных сцепов для перевозки рефрижераторных контейнеровобслуживающая бригада секции (сцепа) по указанию мастера (бригадира) ПТОобязана:- демонтировать межвагонные электрические соединения, обесточивэлектрические магистрали;- принять меры, исключающие подачу напряжения и возможностьсоприкосновения с токоведущими частями при расцепке вагонов;- демонтировать стопорные болты автосцепок 3 .Перед началом ремонта вагон осматривает мастер 25 , определяе т правильностьотцепки вагона от поезда и наносит мелову 25 ю разметку .

26Если отцеплен груженый вагон с неисправностью кузова, угрожающейбезопасности движения или сохранности груза и кузов нельзя отремонтироватьбез выгрузки груза, то вагон 54 должен быт 26 ь подан под разгрузку и после этогоприведён в технически исправное состояние.Перед началом ремонта груженых вагонов мастер обязан получитьинформацию о роде груза у оператора станционного технологического центра и,убедившись, что груз не пожароопасен, мастер дает команду ремонтной бригадео начал е работ.Рабочие бригады перед тем, как приступить к работе, должны проверитьисправность механизмов, инструмента 26 , наличие запасных частей 15 , убедиться втом, что ремонтный путь огражден сигналам 15 и остановки, вагоны закреплены.Ремонт вагонов выполняется в соответствии с требованиями действующихинструктивных указаний, телеграммных указаний, приказов и настоящеготехнологического процесса.В связи с созданием автоматической систем ы учета комплектации грузовых 4825вагонов ходовыми частями, пр 48 и поступлении вагона 3 в текущий отцепочныйремонт, бригадир (мастер) осматривает ходовые части вагонов, производитобмер колесных пар с занесением данных о комплектации вагонов колеснымипарами, боковыми рамами тележек, надрессорными балками с указаниемномеров деталей, их расположении на вагоне и основные параметры вЛИСТОК.Листок учета комплектации грузовых вагонов при ремонте, являетсяприложением к форме ВУ-36 М.

Заполнение листка производится арабскимицифрами, четко, без помарок и исправлений, допускающих разночтенье.Заполненный и оформленный ЛИСТОК должен храниться вместе с формойВУ-36 М у оператора пункта текущего отцепочного ремонта. Ответственностьза хранение листков несет начальник ПТО.После оформления, бригадир (мастер) пункта текущего отцепочногоремонта ЛИСТОК отдает оператору для передачи данных в ИВЦ дороги.После выполнения текущего отцепочного ремонта вагона в полномсоответствии с правилами ремонта, техническими условиями и определенияпригодности вагона для дальнейшей эксплуатации , мастер пункта текущегоотцепочного ремонт 11 а передаёт оператор у Пункта текущего отцепочного ремонт 11 аномер вагона, время начала и окончания ремонта для оформлени я уведомленияформы ВУ-36М 11 .

73Операто р Пункта текущего отцепочного ремонт 11 а 73 по АРМ-ТОВ вавтоматическом режиме заполняет уведомление формы ВУ-36М: одно выходитна экран оператору технической конторы станции, второе – остаётся уоператора, который ведёт учё т отремонтированных вагонов 12 .Мастер пункта текущего отцепочного ремонт 11 а 73 обеспечивает оформлени еуведомления формы ВУ-36 11 М 73 согласно установленного порядка (наличиеросписи мастера, дежурной по станции).26В выходные и праздничные дни, после 17.00 часов приёмку вагонов изтекущего отцепочного ремонта осуществляет дежурный по ПТО станции Токи,согласно графика разработанного НПТО.

За нарушение данного порядка мастерпункта текущего отцепочного ремонта несёт ответственность.Для номерного учета деталей ходовых частей 4-хосных грузовых вагонов,поступающих в текущий отцепочный ремонт, бригадир (мастер) обязан вести«Книгу пономерного учета наличия и ремонта неисправных вагоно-грузовогопарка».Заполнение книги должно производиться четким шрифтом, не допускающимразночтений.

В случае внесения исправлений, они должны быть завереныбригадиром. Полностью заполненные и подписанные книги должны хранитьсяне менее 4-х лет.Заполнение ЛИСТКА и журнала производиться бригадиром (мастером) вполном соответствии с требованиями «Порядка оформления ипредоставления документов при автоматизированном учете комплектациигрузовых вагонов ходовыми частями», утвержденном Вице-президентом ОАО«РЖД» 22.12.2003 года.Оператор в автоматическом режиме выдаёт мастеру на данные вагонысправку 2610 «Картотечные данные о вагоне», в которой указана отметка «СОБПГК».