Файл отчета антиплагиат (Совершенствование технологии станции Дзёмги), страница 8

2 ВУ-14 с отметкой фамилии, принявшего эти данные.После 2 слива нефтепродуктов и перед наливом этих цистерн на КНПЗгрузоотправитель проверяет герметичность котлов цистерн, техническую 5245исправность арматуры и универсальных сливных приборов ( 52 согласнотребований ст.20 Транспортного устава железных дорог).Результаты о пригодности данных цистерн под налив для перевозкиуказанного груза приемосдатчик и представитель КНПЗ отмечают в книге ф.ВУ-14, находящейся на КНПЗ.Ответственность за техническое состояние сливного прибора и запорнойарматуры несет грузоотправитель.

Грузоотправитель вправе отказаться отвагонов, 54 непригодных для перевозки 54 нефтепродуктов.Получив распоряжение от товарного оператора цеха No3 о номерахцистерн, годных под налив, сливщики-разливщики закрывают специальнымключом сливные клапана цистерн и отпускают в цистерны специальныеналивные приборы и начинается налив.После окончания налива сливщики - разливщики отсоединяют сливныеприборы и закрывают задвижки в сливной коллектор. Убедившись в отсутствиитечи нефтепродуктов через нижний сливной прибор и исправности крышексливных клапанов сливщики-разливщики в присутствии приемосдатчикапроизводят закрытие крышек нижних сливных приборов и закреплениеконтргаек.Оператор пункта налива производит взятие пробы, замеряет высотуналива и определение веса, закрытие крышек колпаков с постановкойуплотняющих прокладок, пломбирование и нанесение знаков опасности,удаление свежего разлитого продукта с ходовых частей и всей поверхностикотла цистерны до восстановления ясной видимости знаков и трафаретов.Приемосдатчик контролирует выполнение данных операций и при отсутствиизамечаний совместно с оператором цеха No3 и пункта налива производятсяприемо-сдаточные операции с росписью в ведомости подачи и уборки.

Время наобработку цистерн по сливу нефти и наливу темных нефтепродуктовпредставлено на рис. 4.2.4647На налив темных нефтепродуктов сразу же приемосдатчик станцииоткрывает ведомости подачи и уборки и время приемки порожних цистернработниками КНПЗ по технической и коммерческой готовности входит впростой по наливу. Приемо-сдаточные операции груженых цистерн посленалива темных нефтепродуктов осуществляются так же как по светлому наливу.4.6.4 Организация работы по наливу светлых нефтепродуктовГодность цистерн под налив светлых нефтепродуктов в техническомотношении дают работники ПТО Дзёмги при осмотре состава по прибытии сросписью в книге ф.ВУ-14 спец.На порожние цистерны, подготовленные на ППС под налив светлыхнефтепродуктов, товарный оператор пункта налива получает пересылочнуюнакладную и акт ф.ВУ-20, в котором указывается наименование ранее слитогопродукта и под какой нефтепродукт цистерна подготовлена.

Данный акт долженбыть подписан представителем КНПЗ, сменным мастером ППС иприемосдатчиком станции (ППС). После расстановки цистерн на пути 2налива приемосдатчик станции совместно с 2 товарным оператором пунктаналива КНПЗ проверяет соответствие цистерн роду нефтепродукта, подналив которого подана цистерна по акту ВУ-20, и составляет ведомостьподачи - уборки вагонов, в которой кроме него расписывается и операторцеха No3. При браковке работниками КНПЗ порожних цистерн под налив,обработанных на 2 ППС, ответственность за не использование и простой несет 2КНПЗ.

По окончании проверки приемосдатчик докладывает маневровомудиспетчеру Дзёмги и диспетчеру КНПЗ о времени подачи и количествецистерн, который отмечает эти данные на графике исполненной работы.После установки цистерн на эстакаду налива светлых нефтепродуктови окончания приемо-сдаточных операций товарный оператор по наливупроизводит контрольный осмотр внутренней поверхности котла и дает поэлектронной почте оператору цеха No3 разрешение на налив нефтепродуктов.Сливщики-разливщики по распоряжению товарного оператора отпускают48наливные стояки в цистерны и производится налив.

Налив нефтепродуктовпроизводится не более грузоподъёмности цистерны и не менее заданнойстатической нагрузки.Срок налива для всей одновременно поданной группы цистернустанавливается договором в 22 зависимости от фронта налива и мощностинасосов. (Согласно правил перевозок грузов).По окончанию налива работник КНПЗ производит взятие пробы,замеряет высоту налива и определение веса, закрытие крышек колпаков спостановкой уплотняющих прокладок, пломбирование и нанесение знаковопасности, удаление свежего разлитого продукта с ходовых частей и всейповерхности котла цистерны до восстановления ясной видимости знаков итрафаретов.По окончании налива работники КНПЗ приоткрывают крышки нижнегосливного клапана и, убедившись в отсутствии течи нефтепродуктов черезнижний сливной прибор, закрывают их.

Приемосдатчик станции контролируетвыполнение всех ранее перечисленных операций. При отсутствии замечанийприемосдатчик станции закрывает ведомость подачи и уборки вагонов сросписью и товарного оператора цеха No3.Оператор пункта налива КНПЗ заканчивает заполнение накладной,качественных паспортов, а приемосдатчик станции - вагонных листов и книгиприема груза к отправлению, в которой указывается время начала иокончания налива цистерн.Для сокращения времени оформления перевозочных документов операторпункта налива предварительно по системе «ТРАНСФЕРТ» передает данные опогруженных цистернах в товарную контору. После этого грузовыедокументы (вагонный лист, накладная, качественный паспорт) пересылаютсяс составителем поездов в товарную контору станции для дальнейшегооформления пакета перевозочных документов.

Время на обработку цистерн поналиву светлых нефтепродуктов представлено на рис. 4.3.49505. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СТАНЦИОННОГОТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ЦЕНТРА5.1 24 Назначение станционного технологического центра 24 на станцииУправление технологическим процессом работы станций основывается насвоевременной, достоверной и полной информации о поездах, грузах, вагонах,размещении их на путях станции и т.д. Организация информационногообеспечения перевозочного процесса сопряжена с выполнением большого исложного комплекса операций.

Поэтому крупные станции, связанные сформированием и расформированием поездов, значительной грузовой работой,оснащены автоматизированными системами управления, сосредоточенными встанционных технологических центрах.В 43 станционном технологическом центре ( СТЦ) большая частьинформации и документов перерабатывается на ЭВМ. Но первичная подготовкадокументов и информационных сообщений пока по-прежнему выполняетсявручную операторами и другими работниками, на которых, кроме того,возложена обязанность соблюдения тайны сведений, содержащихся вперевозочных документах. 24Основные функции СТЦ: своевременная обработка документов наприбывшие и отправляемые поезда, непрерывный учет наличия и расположениявагонов на станции, передача информации о прибывших на станцию поездах игрузах маневровому диспетчеру, контроль за соблюдением плана формированияпоездов, требований ПТЭ, 29 установленных весовых норм 27 длинносоставныхпоездов, обеспечение сохранности 27 грузовых документов, учет и контроль засвоевременным отправлением вагонов со станции.

27515.2 27 Размещение и оборудование СТЦ на станции ДзёмгиПомещение СТЦ расположено в одном здании с дежурным по станции.Станционный технологический центр оборудуется следующимитехническими устройствами:2 телетайпных аппарата;информационный пункт - оборудован АСУ линейного уровнясвязанной с АСОУП (автоматизированной системой оперативного управленияперевозками), находящейся в Хабаровске для получения и передачиинформации о поездах, получения справок;внутристанционной телефонной связи;средствами оргтехники: настольными счетно-вычислительнымимашинами, конвенционными штемпелями, копировальными аппаратами иинформационно-справочными материалами.Основными информационно-справочными материалами, которымируководствуются работники СТЦ, являются:план формирования поездов;расписание отправления поездов;альбом схем кратчайших железнодорожных направлений;алфавитный список станций с единой сетевой разметкой;таблица для определения масс тары и длин подвижного состава;инструктивные указания по составлению натурного листа;технологические графики обработки поездов; 24инструкция по работе с опасными грузами;местная инструкция, являющаяся приложением к ТРА станции;инструкция по использованию средств АСУ;инструктивно-технологические карты работников СТЦ.Оператор СТЦ, принимая дежурство, знакомится с наличиемперевозочных документов, подлежащих обработке, наличием составов и52вагонов на путях станции, наличием скоропортящихся, опасных ВМ инегабаритных грузов.5.3 Выполняемая работа операторами СТЦОператор СТЦ, получив сообщение от ДСП о времени прибытия поезда 21на станцию и 21 номере пути приема, 21 встречает поезд, получает от машинистадокументы, проверяет целостность и сохранность пакета, принадлежностьданному поезду, проставляет время прибытия, проверяет наличие документовна каждый вагон, вводит в ЭВМ сообщения о прибытии поезда, о корректировкеТГНЛ.

Оформляет актами ГУ-23 прибывшие без документов вагоны,документы без вагонов с передачей в актовый стол для розыска, просроченнымисроками доставки. Оформляет актами формы ГУ-23 задержку груженых,порожних вагонов к отправлению в течение всего дежурства, используя так жесправки 3495, 8304. Ведет учет и строгий контроль за вагонами СНГ,арендованными, специальными, собственными, используя справки АСОУП(5072), и АСУ линейного уровня. Сдает и принимает у товарной кассыперевозочные документы.

В процессе окончания формирования накопившихсясоставов поездов могут, однако, возникнуть несоответствия записей натурноголиста размещению вагонов, что приводит к расхождению и с документами. Еслиэти несоответствия вовремя не устранить, поезд будет сформирован и отправленс браком: в нем могут оказаться вагоны без документов, документы без вагонов,а последовательность размещения вагонов не будет соответствоватьпоследовательности записей в НЛ поезда. Со станции расформирования придетрекламация на такой поезд, и станция будет вынуждена уплатитьустановленный договором между дорогами денежный начет. Во избежаниебрака в работе у вытяжных путей оператор СТЦ проверяет состав, диктуяномера и типы вагонов оператору, находящемуся в СТЦ, с использованиемрадиостанций типа «Сирена», «Днепр», «Тюльпан» и др.

Номера первого ипоследнего вагонов состава передают полностью. Оператор СТЦ сверяет понатурному листу правильность записей, а в случаях расхождений - вносит53корректировки.По выверенному натурному листу сформированного и переставленного напуть отправления поезда оператор СТЦ забирает из соответствующей ячейкишкафа документы и приступает к окончательному оформлению натурноголиста, заполняя все его графы, внося сведения из вагонного листа и другихперевозочных документов. Одновременно по сетевой разметке станцииназначения оператор СТЦ проверяет правильность постановки вагонов в составпо плану формирования, расстановку вагонов в соответствии с требованиямиПТЭ, инструкцией по формированию поездов, проверяет наличие вагонов снегабаритными грузами и грузами, требующими сопровождения стрелкамивоенизированной охраны.

Эти сведения он сообщает ДСЦ, который даетсоответствующие распоряжения о сопровождении поезда. Вагоны, включенныев состав в нарушение плана формирования, а также вагоны без документовотцепляют и подают на соответствующие пути. Отсюда следует, что наоператоров СТЦ возложены функции отдела технического контроля, и онивместе с ДСЦ и ДСП несут ответственность за качество формирования поездови их документальное и информационное обеспечение.На путях отправления осуществляется проверка технического икоммерческого состояния вагонов, их мелкий ремонт. В случае обнаружениявагонов, требующих большого ремонта, их отцепляют и подают на ВРП или вдепо. Это вызывает необходимость переоформления натурного листа поезда иизвлечения документов на такие вагоны.Кроме натурного листа на состав поезда в комплект документов накаждый вагон (грузовую отправку) входят вагонный лист, накладная и дорожнаяведомость.