файл отчета антиплагиата (Проект новой узловой участковой станции), страница 6

т/годКоэффициент неравномерности αСрок хранения грузов[8]Коэффициент[2]tхр, сутна проходы и проезды кСредняя нагрузка ρ, т/м2Потребная площадьскладов F, м2[2]Полезнаяширина склада b, м[8]Потребнаядлина склада L, мПринимаемая длина склада l, мОтправлениеПрибытиедо отправленияпо прибытиипо отправлениюпо прибытию[2]всегоТарные и штучные[8]грузы при повагон-ных отправках17019011,211,522,011,700,8512581874313230,8102102Тарные и штучные грузы при мелких отправках12015011,122,0http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23383441&repNumb=117/4125.04.2016Антиплагиат22,522,000,4027124238695026,0267270Тарные и штучные грузы в контейнерах13014011,1511,022,011,900,906491397204513,1156156Тяжеловесные грузы[15]12010011,311,022,511,600,905261096162213,1134138Грузы, перевозимые навалом11012011,122,533,011,511,10001958195712,0163168Таблиц а 4.2Определение линейных размеров прирельсовых складовНаименование грузовЧисло вагонов под погрузку/ выгрузку мсут, вагонов/сут.Оптимальное число подач и уборок Хп-уПотребная длина фронта со стороны ж елезнодорож ного путиLф, мПотребная длина фронта со стороны подъезда автомобилеLфа, мПотребная длина склада L, мПринимаемая проектом длина склада l, м[2]Ширина склада b, мТарные и штучные грузы при повагонныхотправках2231085910210836Тарные и штучные грузы при мелких отправках173http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23383441&repNumb=118/4125.04.2016Антиплагиат83442701х1321х13836Тарные и штучные грузы в контейнерах2131589115616216Тяжеловесные грузы[15]132964513813816Грузы, перевозимые навалом102702х3916816816Таким образом, устанавливаются следующ ие размеры прирельсовых складов:крытый склад для тарно-штучных грузов (повагонные отправки) - 36х138 м;два крытых склада для тарно-штучных грузов (мелкие отправки) - 36х132 и 36х138 м;контейнерная площ адка - 16 х 162 м;площ адка для тяж еловесных грузов – 16 х 138 м;навалочная площ адка – 16 х 168 м.4.3 Локомотивное хозяйство4.3.1 Состав локомотивного хозяйстваНа станц ии располож ено основное локомотивное депо.

Исходя из э того, на территории депо необходимо предусмотреть ремонтнуюбазу,включающую в себя локомотивное депо с мастерскими и административно-бытовым корпусом,для технического обслуживания и[2]экипировки[1]экипировочные устройствалокомотивов, пути стоянки локомотивов в периоды снижения размеровдвижения и ожидания работы.Основное депо имеет приписанные к нему поездные и маневровые локомотивы. В основном депо производятся текущие видыремонта и технического обслуживания приписного парка:ТР-1; большой периодический ТР-2; подъемочный ремонт[1]техническоеобслуживаниеТО-3; малый периодический ремонт[17]ТО-3.На станц иях оборота локомотивов устраиваются только э кипировочные устройства и пути стоянки локомотивов в ож идании выдачи ихподпоезда.

Здесь производится техническое обслуж ивание ТО-2 и э кипировка локомотивов.4.3.2 Расчет локомотивных зданийЗдание локомотивного депо включает в себя цехи для ремонта и технического обслуживания локомотивов, мастерские иадминистративно-бытовой корпус.Локомотивное депо проектируется по типовым проектам в зависимости от годовойпрограммы ремонтов, определяемой годовым пробегом приписанных локомотивов и нормами пробега между ремонтами. Годовойпробег локомотивов, приписанных к[1]депо, [8]находитсяпо формуле:(4.4)где – число[1]парпоездов, обращающихся на участков в средние сутки максимального месяца;– длина участка обращения локомотивов;–[8]коэ ффиц иент, учитывающ ий неравномерность грузового движ ения,;– доля локомотивов, поступающ их в ремонт, .Потребное число стойл для видов ремонта и техническогоТО-3определяется по формуле:(4.5)где - годовой пробег локомотивов,-[1]млн.лок-км;[8]потребность в ремонтных стойлах на 1 млн.

лок-км в год.При разработке схемы локомотивного хозяйства и масштабной укладке путевого развития[2]локомотивного хозяйства учитываются следующ ие принц ипы проектирования:пути в зданиях и перед ними на расстоянии длины локомотива устраиваются прямыми;соединительные пути, ведущие к стойлам, проектируются как можно короче, для чего применяются сокращенные соединенияhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23383441&repNumb=119/4125.04.2016Антиплагиати улицы под углом кратным ;обходной путь вокруг здания депо предусматривается со стороны противоположной административно-бытовому корпусу;[2]при выборе площ адки под локомотивное депо учитывается возмож ность дальнейшего развития;в районе локомотивного депо укладывается 2-3 тупиковых пути длиной 130-170 м для отстоя резервных локомотивов, путь для выгрузкиколесных пар и оборудования, выгрузочный путь для топлива и материалов, поступающ их на объединенную теплопневматическуюстанц ию.По формуле (4.4) рассчитывается годовой пробег локомотивов используемых в грузовом движ ении и пассаж ирском движ ениисоответственно:млн.

лок-км.стойлСогласно произведенным расчетам числа стойл для дальнейшего проектирования принимается типовой вариант ремонтного депо I.Схема проектируемого локомотивного депо приведена на рисунке 4.2.Рисунок 4.2 – Схема локомотивного депо первого типа4.3.3 Экипировочные устройстваЭкипировка – совокупность операц ий по подготовке э лектровоза к работе.

В э кипировку входят: осмотр э лектровоза, снабж ениепеском, смазка трущ ихся частей с предварительной их очисткой, получение смазки и обтирочных материалов, внешняя очистка иобтирка, проверка автосц епки и локомотивной сигнализац ии.Вкомплекс экипировочных устройств, расположенных на территории локомотивного хозяйства, входят:служебно-техническое здание;экипировочные позиции;[8]раздаточные устройства смазочных материалов;комплекс для снабж ения песком (пескосушильная установка со складами сухого и сырого песка);склад масел.Число позиций для экипировки, технического обслуживаниялокомотивов, смены локомотивных бригад иподготовкелокомотивов в рейс определяется по формуле:(4.6)где , – число локомотивов, подлежащих соответственно экипировке и техническому обслуживанию в течение суток;– время на экипировку одного[8]локомотива с подготовкой его к поездке (для э лектровозов = 25 мин.);– продолж ительность технического обслуж ивания ТО-2, совмещ енного по времени с э кипировкой, мин.;– коэ ффиц иент, учитывающ ий неравномерность поступления локомотивов на э кипировку и ТО-2, =1,2–1,3;Продолж ительностьтехнического обслуживания ТО-2 () может быть принята для[1]э лектровозов ВЛ85 – 90 мин.;В заданном депо э кипируются 60% от общ его числа поездных локомотивов лок.

Экипировка, совмещ ена с ТО-2, будет производиться для20% от числа э кипируемых локомотивов.лок. Таким образом, 14 локомотивов будут проходить э кипировку, совмещ енную с ТО-2, и 14 локомотивов будут э кипироваться безпрохож дения ОТ-2.позиц ииДля размещ ения трех э кипировочных позиц ий проектируются два сквозных пути.Для расчетов складов песка предварительно определяется тип профиля местности, в зависимости от заданного руководящ его уклона.Руководящ ий уклон составляет 9%, то выбирается II тип профиля – холмистый.расчет размеров склада для сырого песка выполняется исходя из его суточного расхода для снабж ения поездных локомотивов:(4.7)где - число э кипируемых локомотивов;- длина участков обращ ения, км;-масса поезда,т;- норма расхода песка локомотивами, м3 на 1 млн.

т-км брутто.По заданию с направления А э кипируется лок., с направленияБлок., с направления В- лок., длина участков обращ ения составляет: А-С – 560 км, Б-С – 580 км, В-С – 530 км; масса поезда- 4700 т.,норма расхода песка для э лектровоза ВЛ 85 принимается 0,35.м3Расчет вместимости склада песка определитсяпо формуле:(4.8)где 30,4 – расчетное число дней в месяце;- норма запаса песка на зимний период для расчетного района, принимается 4 месяца;- коэффициент, учитывающий отходы сырого пескапри обработке и расходы на хозяйственные нужды депо, принимается 1,1;- коэффициент неравномерности расхода песка,[20]принимается 0,2.м3.Длина склада для сырого песка зависит от его ширины и вместимости одного погонного метра.

Потребуется запроектировать склад длясырого песка длиной:Размеры и емкость складов сухого песка определяется в зависимости от количества э кипировок в сутки. Сухой песок хранится в двухскладах башенного типа с диаметром башен 12 м. общ ая вместимость башен составляет 3400м3.Размеры пескосушильной установки и склада масел принимаются по типовым проектам.Схема проектируемых э кипировочных устройств на территории депо приведена на рисунке 4.3.Рис.

4.3. Схема э кипировочных устройств на территории депо: а – закрытого типа для э лектровозов; 1 – площ адка для обдувки тяговыхдвигателей; 2 – склад масел; 3 – служ ебно-техническоездание; 4 – пескораздаточные устройства; 5 – склад сухого пескабашенноготипа; 6 – пескосушилка; 7 – склад сырого песка5 Проект путепроводной развязкиДля обеспечения безопасности движ ения и высокой пропускной способности в проекте, со стороны примыкания двух подходовзапроектирована путепроводная развязка. Расчет путепроводной развязки ведется в плане и профиле.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23383441&repNumb=120/4125.04.2016АнтиплагиатРасчет путепроводной развязки в плане производится на основе заданных исходных данных: угла наклона ,длины путепровода м,радиуса кривых м, длины переходных кривых м, значения руководящ его подъема на направлении В ‰ и схемы, представленной нарисунке5.1Рисунок5.1.

Расчетная схема путепроводной развязкиПри расчете путепроводной развязки в плане определяются следующ ие э лементы: угол поворота главного пути III, длины тангенсов , икривых , , минимальная длина путепроводной развязки в плане (от точки А[2]досередины путепровода) и[16]длина ее проекц ии на горизонтальную ось.Решение производится по следующ ему алгоритму:1 Определяетсядлина прямой вставки:, (5.1)где - длины переходных кривых, м; - длина прямой вставки[2]меж ду переходными кривыми, принимается - 150 м.м2 Рассчитывается угол:, (5.2), при . (5.3), тогда3 Определяются длины тангенсов:- длина тангенса:(5.4)м-длина тангенса вертикальной сопрягающей кривой :, (5.5)где – радиус вертикальной сопрягающей кривой,[14]принимается 15 км для линии I категории;– алгебраическая разность сопрягаемых уклонов, ‰.4 Рассчитывается минимальная величина b, которая исключаетсовмещение переходной кривой в плане с вертикальной сопрягающей кривой в профиле:, (5.6)[14]пригде –условии, что ,[20]длинаэлемента профиля (площадки) в месте сооружения путепровода,[14]принимается минимальная длина, = 300 мм,Тогда как м, условие выполняется:5 Определяется величина по формуле:(5.7)м6 Рассчитывается значение по формуле:, (5.8)где – расстояние меж ду осями I и III путей, м.

м7 Вычисляется угол поворота пути, идущ его на путепровод:, (5.9), (5.10)(5.11),тогда ,следовательно8 Длина тангенса вычисляется по формуле:(5.12)м9 Определяются длины кривых:, (5.13)(5.14)мм10 Рассчитываетсяминимальная длина путепроводной развязки в плане от точки А отхода пути на путепровод до его середины:(5.15)11 Определяется длина проекции путепроводной развязки на горизонтальную ось:(5.16)[2]Расчет путепроводной развязки в профиле[20]заключается в определении длины подъемной части в профиле III пути (рисунок 5.2).При э том учитываются следующ ие условия:высота бровки земляного полотна путей I и II в точке Б относительно точки А[2]составляет м(путепровод находится на насыпи)Рисунок 5.2. Расчетная схема для определения длины III пути в профилеРасчет производится по следующ ему алгоритму:Рассчитывается разность отметок головок рельсов верхнего и ниж него путей (рисунок5.3) по формуле:, (5.17)Рисунок 5.3.