файл отчета антиплагиата (Проект новой узловой участковой станции), страница 4

Расчет числа путей для парка производится по формуле, пут.:(3.2)где – время занятия пути поездом, исчисляемое от момента приготовления маршрута приема до момента освобождения путиотправляющимся поездом, мин.;– расчетный интервал прибытия поездов в парк,–[20]дополнительный[1]мин;путь, необходимость которого объясняется увеличением простоя грузовых поездов в ожидании пропускапассажирских поездов.Время занятия пути[1]определяетсякак средневзвешенное значение времени занятия пути[2]поездамиразных категорий:(3.3)где – число поступающих в парк соответственно транзитных, в расформирование, своего формирования и групповых поездов;– время занятия пути соответственно транзитным, поступившим в расформирование, своего формирования и групповымпоездом.Время занятия пути в[1]зависимостиот категории поезда определяется, мин.:для транзитных поездов(3.4)для поездов, поступивших в расформирование(3.5)для поездов своего формирования(3.6)[2]для групповых поездов(3.7)где – время занятия пути прибывающим поездом, мин;– время занятия пути в процессе перестановки состава с вытяжного пути в парк для отправления, мин;, , – продолжительность обработки поездов бригадами ПТО соответственно транзитных, своего формирования и поступивших врасформирование, мин ( принимается соответственно 20, 30 и 15 мин);– время ожидания обработки состава ПТО, мин;– время на прицепку локомотива, оформление документов и опробование тормозов,[1]мин ([2]принимается 10 мин);– время ожидания поездом отправления на участок, мин;– время ожидания составом перестановки на вытяжку для расформирования, мин ( принимается равным половине среднеговремени расформирования состава на вытяжном пути, 20 мин);– время занятия пути отправляющимся поездом, мин;– время занятия пути в процессе перестановки состава на вытяжку для расформирования, мин;– время маневровой работы по перецепке групп вагонов в групповых поездах, мин ( принимается 20 мин).Время занятия пути прибывающим поездом[1]определяется:при автоблокировке(3.8)где – время приготовления маршрута, мин ( принимается 0,15-0,2 мин);– время на восприятие машинистом показания сигнала, мин ([2]принимается 0,1 мин);– длина входной горловины, м (принимается 250-350 м);– длина тормозного пути, (принимается 800-1000 м);–полезная длина пути, 1050 м;– скорость прохода поездом второго блок-участка, км/ч ( принимается 60-80 км/ч);http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23383441&repNumb=111/4125.04.2016Антиплагиат– средняя скорость хода по первому блок-участку, горловине и пути до остановки, км/ч ( принимается 30-40 км/ч);– коэффициент перевода скорости из км/ч в м/мин.Время занятия пути при отправлении поезда исчисляется с момента приготовления маршрута до момента освобождения поездомпути и разделки маршрута и определяется по формуле:(3.9)где – время от момента приготовления маршрута до трогания поезда, мин ( принимается 0,5 мин);– длина горловины отправления, м ( принимается 250-350 м);– скорость отправления поезда с учетом разгона, км/ч ([1] принимается 20-30 км/ч).Продолжительность различных маневровых передвижений, в том числе по выводу состава из паркарасформирования и[1]перестановке [2]состава[2]навытяжку длясвоего формирования в приемоотправочный парк для отправления , находитсяпо формуле(3.10)где – длина полурейса с учетом[1]длина маневрового состава, м (принимается согласно схемы станц ии в зависимости от маршрута перестановки);– скорость маневровых передвиж ений, км/ч.

Принимается согласно ПТЭ: 15 км/чпри движении вагонами вперед на занятый путь, 25 км/ч при движении вагонами вперед на свободный путь и 40 км/ч придвижении локомотивом[2]вперед. Таким образом, с учетом ограничений средняя скорость принимается равной следующ им значениям:при длине полурейса до 200 м – 5 км/ч;от 200 до 500 м – 10-20 км/ч;более 500 м – 20-25 км/ч.Время ож идания технического осмотра определяется для каж догопарка по формуле:(3.11)где – загрузка системы ПТО,[1]определяемая отношением интенсивности поступления составов в систему технического осмотра () к интенсивности техническогообслуж ивания ():(3.12)(3.13)где – общее число поездов, поступающих в парк для обслуживания бригадами ПТО.[1]Интенсивность технического осмотра вычисляется как величина, обратнаясредней продолжительности обработки одного состава бригадами ПТО по формуле:(3.14)Загрузка[1]должнабыть строго менее 1 и для станционных систем составлять 0,75-0,85.

Если загрузка системы больше 0,85,это будет приводить к значительным простоям составов в ожидании обработки;если меньше 0,75, в результате будутнепроизводительно использоваться работники ПТО.– коэффициент вариации интервалов[2]поступления составов;– коэ ффиц иент вариац ии интервалов обслуж ивания составов.Средневзвешенное время технического обслуживания составит:(3.15)Составы, выходя из системы технического осмотра, образуют поток требований в систему отправления. Неравномерность, скоторой они покидают систему ПТО, определяет коэффициент вариации входящего в систему отправления потока поездов ,который с достаточной степенью точности можно определить по эвристической формуле(3.16)Время ожидания поездом отправления на участок определяется для каждого парка по формуле:(3.17)Интенсивность отправления грузовых поездов на каждый участок находится делением общего числа, отправляемых на участокпоездов , на суточный период:(3.18)Интенсивность, с которой каждый участок может обслуживать отправляемые грузовые поезда , составит:(3.19)где – период графика соответствующей линии, – коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими поездами ([1]принимается 1,2-1,8).Загрузка системы отправления(3.20)Коэффициент вариации интервалов обслуживания для системы отправления принимается 0,33-0,44.Однако, если парк отправляет поезда на два направления, то время ожидания находится отдельно для каждого подхода, а[1]для дальнейших расчетов используется средневзвешенное значение ож идания отправления:(3.21)где – время ожидания отправления соответственно на участки Б и В;– количество грузовых поездов, отправляемых соответственно на участки Б и В.Расчетный интервал прибытия поездов в парк с двухпутного участка находится по формуле:(3.22)где – минимальный интервал следования поездов на данном участке по условиям автоблокировки;– средний интервал следования поездов, определяемый для двухпутных линий по формуле:(3.23)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23383441&repNumb=112/4125.04.2016Антиплагиатгде – число соответственно грузовых и пассажирских поездов на рассчитываемом участке;– коэффициент увеличения расчетных размеров движения вследствие[1]внутри месячной неравномерности (принимается 1,1-1,15);–коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими поездами ( принимается 1,2-1,8).Расчетный интервал прибытия поездов в парк с подхода однопутной линии[1]равняется периоду графика.При примыкании к парку двух подходов в качестве расчетного интервалаиспользуют средневзвешенное значение расчетных интервалов на участках.(3.24)[2]Рассчитанное по формуле 3.2 число путей сопоставляется с данными нормативных таблиц и, с учетом примечаний принимается большеезначение числа путей в рассчитываемом парке.Расчет:мин.мин.состава в часмин.Загрузка системы ПТО более единиц ы.

Из э того следует то, что для технического обслуж ивания прибывающ их в парк ПО-I поездовпотребуется увеличение или количества бригад, или числа групп осмотрщ иков вагонов. Для дальнейших расчетов загрузка системы ПТОпринимается равной = 0,75. Такая загрузка соответствует оптимальному значению, тогда:мин.Так как нечетный приемоотправочныйпаркотправляетпоездавдвухнаправлениях,товремяожиданияотправления[1]будетрассчитыватьсякаксредневзвешенное значение.[3]Расчет для нечетного направленияпоезда в часпоездов в часмин.Расчет для четного направленияпоезда в час.поездов в часмин.поезда в часмин.Так как приемоотправочный парк отправляет поезда в двух направлениях (в четном и нечетном), товремя ожидания отправления будет рассчитываться как средневзвешенное значение.[3]мин.Так как в нечетном приемоотправочном парке обслуж иваются лишь транзитные поезда, то время занятия пути рассчитывается толькодля э той категории поездов.мин.мин.мин.мин.мин.По формуле (3.25) производится расчет средневзвешенного интервала прибытия с направлений Б и В.мин.путейСогласно нормативным таблиц ам, количество путей для заданного числа поступающ их в парк ПО-I поездов равно 8-9 путей.Учитывая произведенный расчет и данные нормативных таблиц , для дальнейшего проектирования число путей в приемоотправочномпарке ПО-I принимается равным 9.3.2.2 Расчет числа путей в четном приемоотправочном парке ПО-IIРасчет числа путей в четном приемоотправочном парке ПО-II производится методом суммарной загрузки, так как данный паркобслуж ивает различные категории поездов.Расчет числа путей для парка производитсяпо формуле:(3.25)где – суммарное время занятия поездами разных категорий,[1]мин, [14]определяетсяпо формуле:(3.26)– время использования пути не по прямому назначению (ремонт пути и контактной сети, очистка от снега, пропускпассажирских поездов), принимается = 60-90 мин;– коэффициент неравномерности движения грузовых поездов.

Этот коэффициент определяется по формуле(3.27)Время занятия пути[1]находятся по формулам (3.4)-(3.7), интервалы согласно формулам (3.22)-(3.24).Полученное в результате расчета число путей, как и в предыдущ ем разделе, сопоставляется с данными нормативных таблиц .В приемоотправочный парк ПО-II поступают поезда с трех направлений следующ их категорий: транзитные, поезда в расформированиеи поезда своего формирования.

Но в основном поезда поступают с направления А. Учитывая э то обстоятельство, производим расчет длянаправления А.мин.мин.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23383441&repNumb=113/4125.04.2016Антиплагиат= 1,25мин.Время на перестановку состава из сортировочного парка в[45]паркотправления[53]такж е рассчитывается по формуле (3.10). Здесь учитывается, что перестановка состоит из двух полурейсов.состава в часТак как в четном приемоотправочном парке обслуж иваются транзитные поезда, поезда поступившие в расформирование и поездасвоего формирования, товремя технического обслуживания поезда рассчитывается по формуле (3.15)[2]мин.Величиназагрузкипревысилаверхнийпорогоптимальногозначения.Поэ томувбригадеПТОвероятноследуетувеличитьчислогруппосмотрщ иковвагонов.Длядальнейшихрасчетовзагрузкусистемыпринимаемравной= 0,8.мин.мин.мин.мин.мин.путейСогласно нормативным таблиц ам, число путей в парке ПО-II долж но быть 8-9 путей.

Для дальнейшего проектирования принимаем числопутей в парке ПО-II равным 9 путям.3.3Число путей в сортировочном паркеСортировочные пути служат для накопления вагонов по назначениям плана формирования, местных вагонов и для других нужд.Число сортировочных путей на участковых станциях должно соответствовать размерам и характеру работы с поездами иместными вагонами и определяется в зависимости от числа назначений сортировки, суточного количества перерабатываемыхвагонов технологического процесса работы станции.[1]Какправило,[15]научастковых станциях число сортировочных путейдолжно быть не менее:одного для каждого примыкающего участка для накопления вагонов и[2]формирования [15]поездов;одного для местных вагонов, поступающих в адрес станции;одного для постановки различных вагонов, в том числе и неисправных, отцепляемых на станции;одного для постановки вагонов с разрядными грузами и сжиженными газами со сквозным выходом на главный путь в обоихнаправлениях.[2]Числопутей, выделяемое в сортировочном парке на отдельное направление для накопления вагонов на участковые исборные поезда, зависит от вагонопотока.