файл отчета антиплагиата (Проект новой узловой участковой станции), страница 2

На некоторых участковых станциях пассажирские вагоны снабжают водой,топливом, экипируют изотермические вагоны и выполняют другие операции.Размещение участковых станций на сети дорог зависит от вида тяги и способа тягового обслуживания поездов локомотивами.[2]Ранее при паровой тяге участковые станц ии размещ ались через каж дые 100-130 км, что объяснялось временем непрерывной работылокомотивных бригад и запасам топлива в тендере паровоза. В настоящ ее время протяж енность участков обращ ения достигает 6001000 км и более для э лектровозов и 500-800 км и более для тепловозов.В проц ессе развития ж елезнодорож ного транспорта образовались различные виды участковых станц ий, различающ иеся характеромработы, мощ ностью устройств и взаимным располож ением основных э лементов.Из числа многих факторов, определяющих тип и конструкцию участковой станции, наибольшее значение имеют: род тяги и рольстанции в тяговом обслуживании участков, число главных путей на главной линии и наличие[21]примыкания других линий, а так ж е взаимное располож ениепарков, размещение локомотивного хозяйства по отношению к основным паркам, объем и характер транзитного движения иместной работы, длина станционной площадки и местные условия.[21]При э лектрической и тепловозной тяге и организац ии работы на удлиненных участках обращ ения в сочетании с обслуж иваниемлокомотивов смешанными бригадами имеются три вида участковых станц ий: с основными депо, с пунктами оборота локомотивов, сменылокомотивных бригад.В зависимости от числа примыкающ их подходов участковые станц ии бывают неузловые, т.е.

располож енные на одной линии, и узловые стремя и более подходами.Повзаимномурасположению[16]полупродольного,продольногоосновныхпарков[34]типов.различаютА также сучастковые[46]последовательнымстанцииследующихтипов:поперечного,расположением пассажирских устройств ипарков для грузового движения.В [34]данном дипломном проекте требуется рассчитать и запроектировать два конкурентоспособных варианта узловой участковой станц ии.Необходимо будет сравнить э ти два варианта по технико-э кономическим показателям и выбрать наиболее э кономичный вариант.1 Характеристика условий проектирования и исходных данных1.1 Характеристика условий проектированияЗона проектирования и близлеж ащ ие участки характеризуются холмистым рельефом. Сама станц ионная площ адка располагается в зоненебольших колебаний высот.Место проектирования новой узловой станц ии находится взоне климата умеренных широт, отличительной чертой которого является наличие муссонной циркуляции.

В течение года[23]наблюдается [28]двамуссона – летний и зимний. При зимнем муссоне происходит перемещение холодного воздуха из глубинконтинента, что приводит к сухой, морозной и ясной погоде. При летнем муссоне с Тихого океана дуют юго-восточные ветры,которые переносят влажный морской воздух,[23]обусловливающий [28]наматерике дождливое теплое лето.[23]Среднегодовая температура воздуха в зоне проектирования полож ительная, и составляет 0,1-1,20С. Самым теплым месяц ем в годуявляется июль, среднемесячные температуры которого составляют 20-210С. Среднемесячные температуры в самом холодном месяц егода составляют минус 200С.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23383441&repNumb=14/4125.04.2016АнтиплагиатСреднегодовое количество осадков в основном составляетнеравномерно, что связано с муссонным характером климата.среднегодового количества.[28]Максимум500-800[23]Меньше[28]мм.Распределение осадков в течение годавсего их выпадает зимой, что составляет 5-10 % отосадков приходится на лето и первый осенний месяц (до 70 % годового количества).[23]Количество дней с осадками летом в среднем составляет 8-10 дней в месяц .Относительная влаж ность воздуха характеризуется двумя пределами: максимальный (декабрь-январь) – 60-90 %, минимальный (апрель)– 45-60 %.Снеж ный покров образуется с 10-18 октября.

В зоне проектирования средняяза зимний период высота снежного покрова составляет 5-25 см. При этом снег обычно концентрируется в пониженныхзаветренных местах. На открытых и[23]не защ ищ енных от ветра местах снеговой покров всю зиму бывает относительно мал. Длительность залегания снеж ного покровасоставляет в среднем 144 дня.Станц ия располож ена на линии, связывающ ей восточные и западные районы региона, к станц ии планируется примыканиеж елезнодорож ного подхода с северной стороны.1.2 Характеристика исходных данныхСтанц ия С - участковая, узловая, имеющ ая три примыкания направлений. Схема подходов к станц ии представлена на рисунке 1.1.Рисунок 1.1.

Схема подходов к станц ии СНа участковых станц иях сооруж ают устройства, предназначенные для обслуж ивания пассаж ирского и грузового движ ения, а такж елокомотивного хозяйства, СЦБ и др.Длина площ адки, которая мож ет быть использована для размещ ения станц ии, равна 3100 м. Заданная длина, вероятно, позволитиспользовать полупродольную схему станц ии.Пассаж ирское движ ение на заданных участках обслуж ивается локомотивами типа ВЛ-85.Длины участков обращ ения и руководящ ие уклоны: А-С – 560 км, iрук = 9‰; Б-С – 580 км, iрук = 9‰; В-С – 530 км, iрук = 9‰.На станц ии С находится основное депо, коэ ффиц иент неравномерности поступления локомотивов на э кипировку равен Кнер = 1,2.Устройства для обслуж ивания пассаж ирского движ ения состоят из приемоотправочных путей, путей отстоя пригородных составов,вокзала, платформ и переходов через пути.

Для посадки и высадки пассаж иров около каж дого приемоотправочного пути размещ аетсяплатформа. Платформы используются низкие, длиной 500 м. В качестве переходов меж ду пассаж ирским зданием и платформамипланируются настилы. Для пассаж ирского движ ения используются такж е и главные пути. Вокзал на станц ии рассчитан на обслуж ивание200 человек.Устройства грузового двора и годовые объемы их работы представлены в таблиц е 1.1.Таблиц а 1.1Объемы работы устройств грузового двораНаименование устройстваВид грузаОбъем работы (прибытие/отправление), тыс. тоннКрытые складыПовагонные отправки80/130Мелкие отправки120/150Навалочная площ адкаСыпучие грузы-/100Контейнерная площ адкаШтучные в контейнерах70/120Тяж еловесные170/150Из устройств вагонного хозяйства на участковых станц иях в непосредственной близости к приемоотправочным путям размещ ают пунктытехнического обслуж ивания ПТО.

Такж е на станц ии имеется механизированный вагоноремонтный пункт (МВРП).На станц ии использована э лектрическая ц ентрализац ия стрелок и сигналов. На прилегающ их перегонах в качестве средстварегулирования движ ения использована автоблокировка.Характеристики проходящ их через станц ию грузовых вагонов представлены в таблиц е 1.2.Таблиц а 1.2Характеристики грузовых вагоновВид вагонаПроц ентное содерж ание, %Средняя нагрузка, т4-х осные85608-ми осные15110Кроме всего на станц ии долж ны быть предусмотрены пути отстоя пригородных составов с полезной длиной не менее 300 м, и путипредназначенные для отстоя пож арного и восстановительного поездов длиной 200-300 метров.1.3Размеры работы станцииПри определении размеров работы станции подсчитываются общие размеры движения поездов на прилегающих участках покатегориям, устанавливаются число поездов с переработкой и своего формирования,[2]устанавливаются размеры пассаж ирского движ ения.Расчеты по определению размеров работытанц ии и их результаты производятся в таблиц е 1.3.Согласно представленным расчетам втаблице 1.3 общие размеры движения по станции составляют 142 пары поездов в сутки, в том числе 108 пар грузовых поездови 34 пар пассажирских поездов.

На станцию прибывают в расформирование 8 поездов из них[1]пять участковых и три сборных поездов. Формирует станц ия такж е пять участковых и три сборных поездов, всего 8 поездов.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23383441&repNumb=15/4125.04.2016АнтиплагиатТаблиц а 1.3Размеры движ ения на участках в поездах в суткиРод движ енияНаправлениеИтогоВсегоИз/наАБВСПасс.дальниеА71839/13Пасс.пригород.55Транзит б/п201737Участковые11Сборные11Пасс.дальниеБ751237/14Пасс.пригород.22Транзит б/п201333Участковые33Сборные11Пасс.дальниеВ15632/7Пасс.пригород.11Транзит б/п171330Участковые11Сборные-http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23383441&repNumb=16/4125.04.2016Антиплагиат11Пасс.дальниеС08/8Пасс.пригород.5218Транзит б/п0Участковые1315Сборные1113Итого:116/42Пасс.

Дальние8126026Пасс.пригород.521816Транзит б/п3733300100Участковые131510Сборные11136Примечание: в графе «Всего» в числителе дроби указаны грузовые поезда, а в знаменателе – пассаж ирские.2 Выбор и обоснование вариантов проектаТип участковой станции определяется взаимным размещением основных приемоотправочных и сортировочных парков.[1]Проектирование новых станц ий в соответствии с Инструкц ией по проектированию станц ий и узлов производится по полупродольномуили поперечному типу.Условия применения различных типов участковых станц ий определяется числом прилегающ их направлений иколичеством главных путей на них, размерами движения пассажирских поездов,[1]величиной транзитных и перерабатываемых вагонопотоков, наличием в обращ ении длинносоставных и сдвоенных поездов,топографией местности (в том числе длиной станц ионной площ адки, размещ ением сущ ествующ их устройств) и др.2.1 Примыкание к станц ии ж елезнодорож ных линийУчастковые станц ии, к которым примыкают три и более подходов ж елезнодорож ных линий, называются узловыми.Для узловых станц ий характерно наличие угловых транзитных и пассаж ирских поездов.

К угловым поездам относятся поезда, меняющ иепо станц ии направление своего движ ения. У э тих поездов «голова» и «хвост» меняются местами, и их пропуск через станц ию приводитк увеличению враж дебности и сниж ению пропускной способности. В отдельных случаях имеет место увеличение пробегов поездныхлокомотивов и поездов. Это особенно неблагоприятно на станц иях смены бригад, где приходится оц еплять от поездов поездныелокомотивы и перегонять их из «головы» в «хвост». Вместе с тем возмож но нарушение технологии работы парка, когда угловые поездаотправляются навстречу основному потоку прибывающ их поездов.2.2 Определение числаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23383441&repNumb=17/4125.04.2016Антиплагиатглавных путей на подходах диаграмма поезопотоковЧисло главных путей на подходах к станции определяется сопоставлением потребной пропускной способности прилегающегоучастка с его наличной пропускной способностью.