файл отчета антиплагиата (Проект новой узловой участковой станции), страница 5

При вагонопотоке до 60 вагонов в сутки возможно выделение одного пути сформированием сборно-участковых поездов. В других случаях предусматривается выделение двух путей для раздельногонакопления сборных и участковых поездов.Длина путей для накопления поездов[1]долж на быть не менее чем на 10 проц ентов больше полезной длины путей (для наличия местадля производства маневровой работы).Число путей для местных вагонов зависит от местного вагонопотока. При поступлении более 30 местных вагонов в суткирекомендуется выделять два пути.

Длина путей (кроме путей для накопления вагонов на поезд) определяется в зависимости отчисла накапливаемых вагонов и может[1]приниматься 300-500 м.Для определения количествапутей в сортировочном парке составляется таблица 3.2.Таблица 3.2Потребное число сортировочных путейНазначение путейЧисло путейДля накопления вагонов, включаемых- в1- в1- в1- в1- всборные поезда на направление Аучастковые поезда на направление Асборные поезда на направление Бучастковые поезда на направление Бсборные и участковые поезда на направление В1Для накопления вагонов на[1]подъездной путь №1 «Завод»1Для накопления вагонов на подъездной путь №2 «Нефтебаза»1Для накопления вагонов для подачи в грузовой район1Для накопления неисправных и без документных вагонов1[14]Длявагонов с разрядными грузамиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23383441&repNumb=114/4125.04.2016Антиплагиат1Итого10Итак, число путей в сортировочном парке принимается равным 10.3.4 Число вытяжных путейВытяжные пути на участковых станциях служат для производства маневровой работы по расформированию-формированиюпоездов, подборке местных вагонов поместам погрузки-выгрузки, расформированиявыводок с грузовых мест, отцепкинеисправных вагонов из составов поездов, прицепки-отцепки групп вагонов в групповых поездах и др.Число вытяжных путей рассчитывается по методу суммарной загрузки.

При этом учитывают все виды работ, выполняемых сзанятием вытяжных путей:(3.28)где – время занятия вытяжных путей всеми видами маневровой работы;– время на экипировку локомотива и смену бригад, мин ( принимается 60-90 мин).Время занятия вытяжных путей определяется по формуле:(3.29)где – доля транзитных поездов, имеющих в своем составе неисправные вагоны, требующие отцепочного ремонта ( принимается= 0,1);– время на отцепку неисправного вагона, мин ( принимается 15-20 мин);– продолжительность маневровой работы по отцепке-прицепке групп вагонов в групповых поездах, мин ( принимается 20-25мин);, – число формируемых станцией соответственно сборных и участковых поездов;– число подач вагонов соответственно на грузовой двор и подъездные пути, к[1]расчету принимается = 2-3 подачи, = 1-2 подачи;– времярасформирования состава на вытяжном пути, мин ( принимается 25-30 мин);, – время формирования соответственно сборных и участковых поездов, мин,[1]принимается = 40-60 мин;= 10-20 мин;– продолж ительность подборки подач и подачивагонов соответственно на грузовой двор и подъездные пути, мин,[1]принимается =60-90 мин, = 20-30 мин;,–продолжительность соответственно уборки вагонов с грузового двора и подъездных путей с учетом[1]расформирования выводки, мин принимается = 30-60 мин; = 10-20 мин;–суммарная продолжительность других маневровых передвижений, связанных с занятием вытяжных путей, которая определяетсяпо формуле:(3.30)где , – суммарная продолжительность маневровых передвижений, зависящих от схемы станции и технологии работы, исвязанных соответственно с перестановкой состава на вытяжку для расформирования иливыставление состава своегоформирования, мин.[1]Такимобразом,[2]приприеме поезда в расформирование на пути[1]приемо-отправочногопарка,располож енногорядомссортировочнымпарком,составит:(3.31)где – время на выезд маневрового локомотива из сортировочного парка на вытяжной путь, мин;– время на заезд маневрового локомотива с вытяжного пути на приемоотправочный путь за составом, мин;– время на перестановку состава из приемоотправочного парка на вытяжной путь, мин.При перестановке состава из сортировочного парка для отправления в приемоотправочный парк, расположенный рядом ссортировочным парком,определяется по формуле:(3.32)где – время на заезд маневрового локомотива с вытяжного пути в сортировочный парк за составом, мин;– время на возвращение маневрового локомотива из приемоотправочного парка с сортировочный парк, мин;– время на[1]перестановку( вытягивание) состава из сортировочного[45]паркана вытяжной путь, мин;– время на перестановку (осаживание) состава с вытяжного пути в приемоотправочный парк, мин.Продолжительность маневровых передвижений,[1]указанных в формулах (3.32) и (3.33), определяется по формуле (3.11) с учетом длины полурейса и рекомендуемых скоростейвыполнения маневровой работы согласно ПТЭ.Кроме числа вытяж ных путей, полученных расчетом, рекомендуется в продольных и полупродольных схемах во входной горловинесмещ енного парка предусматривать ещ е один вытяж ной путь, длиной на половину состава.Расчет:мин.мин.мин.мин.мин.мин.мин.мин.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23383441&repNumb=115/4125.04.2016Антиплагиатмин.мин.[23]путиКроме э того, в полупродольной схеме требуется вытяж ной путь во входной горловине парка ПО-I для отц епки больных вагонов с хвостатранзитных поездов.

Поэ тому, общ ее количество вытяж ных путей принимается: для поперечной схемы – 2 пути, для полупродольной - 3пути.4 Расчет и проектирование основных устройств4.1 Пассаж ирские устройстваПассаж ирские устройства на участковых станц иях проектируются для выполнения следующ их операц ий: обслуж ивание пассаж иров;прием, хранение и выдача багаж а; прием и отправление пассаж ирских поездов; техническое обслуж ивание и э кипировка вагонов запериод стоянки поездов, смена локомотивных бригад, отстой пассаж ирских составов и отдельных пассаж ирских вагонов.Для обслуж ивания пассаж иров предусматриваются пассаж ирские здания,платформы и переходы между ними, и вспомогательные пассажирские устройства (багажные склады, киоски и др.).[16]Для приема и отправления пассаж ирских поездов служ ат главные и пассаж ирские пути.Пассаж ирское здание участковой станц ии является одновременно основным станц ионным зданием для работников служ бы движ ения,пассаж ирской служ бы и др.

Пассаж ирское здание предусматривается на 200 человек.Пассаж ирские платформы устраиваются низкими, что удобно для технического осмотра проходящ их пассаж ирских поездов. Длинаплатформы для посадки пассаж иров равна 500 м.Ширина основной платформы у пассаж ирского здания долж на быть не менее 6 м, а на остальном протяж ении не менее 4 м.Ширина промежуточных платформ зависит от[2]пассажиропотокови[16]размеровсооружений, размещаемых на платформах. В[2]качестве переходов меж ду пассаж ирским зданием и платформами планируется настилы, на станц иях поперечного и полупродольноготипов – независимо от размеров движ ения.При движении поездов со скоростями более 120 км/ч[15]расстояние от схода до края платформы увеличивается до 3 м.Ширина меж дупутья, если в э том меж дупутье находится пассаж ирская платформа, вычисляетсяпо формуле:(4.1)где – расстояние от края платформы до[16]продольной оси пути.Пути отстоя пригородных составов располагаются со стороны пассаж ирского здания, ближ е к четной входной горловине.Для прохода пассаж иров к промеж уточным платформам устраивается настилы следовательно, ширина промеж уточной платформыпринимается 3 м.Ширина меж дупутья, где находится промеж уточная платформа:м4.2 Грузовой районГрузовые районыучастковых станций обычно[18]имеютпогрузочно-выгрузочные пути, крытые и открытые[8]платформы, [18]крытыесклады для тарных и штучных грузов, площадки для контейнеров, лесоматериалов,механизмы для погрузки и выгрузки грузов, служебно-технические здания,Крытые склады для тарных и штучных грузов[16]путейпо типовым проектам.[2]проектируются[2]Ширина [16]крытыхравной 18 м.

Рампы крытых складов –[16]не[8]и открытыетяжеловесных и навалочных грузов,автоподъезды и другие устройства.с внешним и внутренним расположением погрузочно-выгрузочныхгрузовых складов с внешним расположением путейменее 3 м со стороны пути и не менее 1,5 м со стороны подъездаШирина крытых складов ангарного типа (с внутренним вводом путей) принимается: 24[16]или[2]принимается[15]автомобилей.36 м; для сортировочнойплатформы при вводе двух путей 36 м.Для перегрузки тарных и[18]штучныхгрузов по прямому варианту из вагонов на автотранспорт и наоборот проектируютсякрытые высокие платформы на 4-6 вагонов.Для переработки контейнерных, тяжеловесных и[16]длинномерных [18]грузовпредусматриваются специальные площадки,оборудованные козловыми кранами пролетом 16 м или мостовыми кранами 30 м.Навалочные грузы выгружаются на повышенных путях высотой 2,0-2,5м и разгрузочных эстакадах высотой до 4,0 м,оборудованных козловыми кранами.В [16]грузовых районах предусматриваетсяобъединенное служебно-техническое здание с бытовыми помещениями, пункты обогрева работников открытых складов,контрольный пропускной[8]вход,зарядные аккумуляторных погрузчиков с гаражом, навесы для стоянки механизмов иавтомобилей.[18]Грузовые районы в зависимости от местных условий, объема грузовой работы и принятых схем механизации, могут бытьтупикового и комбинированного типа, с[2]последовательнымили параллельным[16]поотношению кместам погрузки иливыгрузки расположением выставочных путей.[33]Планировка грузового района долж на обеспечивать поточность движ ения автомашин, достаточную ширину проездов и выделениеспециальных мест для стоянки автомашин.[16]Ширинуполосы движения автомашин с прицепами на прямых участках следует принимать на менее 4 м.

При одностороннемрасположении крытых складов и платформ расстояние от последних до забора должно быть не менее 16 м при кольцевомдвижении транспорта и 19 м – при тупиковом. При двухстороннем расположении расстояние между складами должно быть неменее 28 м при кольцевом движении и 35 м – при тупиковом. В[15]концеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23383441&repNumb=1тупикового проезда предусматривается площадка для16/4125.04.2016Антиплагиат[16]разворота автомобилей в виде круга с внешним радиусом на менее 15 м.Для стоянки автомобилей перед въездом в грузовой район предусматривается площ адка, а на территории грузового района – площ адкудля стоянки автомобилей и приц епов в ночное время.Повышенные пути, э стакаду и другие разгрузочные устройства для навалочных грузов необходимо располагать от складов тарно-штучных грузов, контейнерных пунктов на расстоянии не менее 50 м.[2]Разработка схемы грузового района строится на следующ их принц ипах:грузовые устройства или группы грузовых устройств располагают параллельными друг другу линиями;линии спец иализируются по видам перерабатываемых грузов;линии располагаются, как правило, в следующ ей последовательности по мере удаления от путей станц ии: для тарно-штучных,контейнерных, тяж еловесов, лесных, строительных материалов, угля.4.2.1Расчет складовПлощади крытых складов, крытых и открытых платформ, площадки для контейнеров, лесоматериалов итяжеловесных инавалочных грузов рассчитываются отдельно для прибывающих и отправляемых грузов по формуле:(4.2)где – расчетные[8]размерыприбытия или отправления грузов данной категории за год, т;– коэффициент неравномерности[2]прибытияили отправления грузов ( принимается равным = 1,05-1,3);– нормативная продолжительность хранения грузов на складах,[8]сут;– коэффициент, учитывающий размеры дополнительной площади на проходы людей, проезды для погрузочно- [2] выгрузочнойтехники;– норма нагрузки грузов, т/м 2.[8]Потребнаядлина склада для каждого рода груза определяется по формуле:(4.3)где – ширина склада, используемая для размещения груза, м.Если склад проектируется общим для прибывающих и отправляемых грузов, то потребная площадь принимается суммарная поприбытию и отправлению.Склад тарно- штучных грузов проектируем общим для[2]повагонных и мелких отправок, ангарного типа с вводом двух путей (ширина 36 м).Расчет для заданных складов производится в таблиц ах 4.1.- 4.2Таблиц а 4.1Расчет прирельсовых складовНаименование грузов[8]ГрузооборотQ, тыс.