Пояснительная записка (Организация и планирование текущего содержания пути на ПЧ-9 ДВДИ)

ANNOTATIONFinal qualifying work on "Organization and planning of current trackmaintenance on Spassk - Dalnenskoy track maintenance department Far Eastdirectorate of infrastructure »The organizational issues of track maintenance are an integral part of ensuring asafe movement of trains. Nowadays, the urgent issue is the further growth ofperformance of the entire track facility through a systemic adoption of resourcesaving measures. However, besides the using of technological decisions, theopportunity and ability to make use of existing production resources rationally playsan important role. In this regard, the factor analysis acquires special relevanceperformed in the present by track.

On the basis of real data the author has developedthe organizational structure of the track with the transition to the precinct system.The object of study is Spassk - Dalnenskaya track maintenance department FarEast directorate of infrastructure. The peculiarity of this object is the using ofjointless construction of the permanent way, which complicates planning issues ofrepairs and formation of the distance’s organizational structure.Final qualifying work is fully consistent with the mission and requirements whichare produced to papers of this type.In the graduation project the author has used the methods of mathematicalstatistics to assess a technical condition of the track.

The organizational structure ofthe course has been developed according to the results of the analysis.The results obtained by the author can be used in tracks for practicalimplementation.As a result of the performed work have been suggested the variants of theprecinct organization system of current track maintenance, which allow raising anefficiency of using material and labor resources. All calculations fully correspondwith acting regulations.The graphic part is made with high quality, reflects all sections of the project and deserves an excellent rating3.2.1 Типовые структурные формы.......................................................................3.2.2 Реформирование организационной структуры дистанции пути.....3.3 Организационная структура участковой системы текущего содержанияпути.............................................................................................................................3.3.1 Организационная структура эксплуатационных участков....................3.4 Характеристика организационной структуры дистанции.....................3.5 Сбор и обработка исходной информации.....................................................3.6 Моделирование организационной структуры дистанции пути................3.7 Основные выводы.............................................................................................4.

РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПЛАНОВОПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙВЫПРАВКИПУТИМАШИННЫМКОМПЛЕКСОМ.....................................................................................................4.1. Технологический процесс планово - предупредительной выправкибесстыкового пути..............................................................................................4.2 Характеристика пути..................................................................................4.3. Организация работ...........................................................................................4.4 Основные работы машинного комплекса в «окно»....................................5.ЭКОНОМИЧЕСКАЯСИСТЕМЫОЦЕНКАОРГАНИЗАЦИИВНЕДРЕНИЯПРОИЗВОДСТВАВУЧАСТКОВОЙДИСТАНЦИИПУТИ.....................6.

ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ...........................6.1 Обеспечение безопасности труда при выполнении плановопредупредительной выправки пути на ЭШП................................................6.2 Мероприятия по снижению шума от объектов железнодорожноготранспорта на селитебную зону......................................................................ЗАКЛЮЧЕНИЕ...........................................................................................БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК..................................................................ВВЕДЕНИЕПутевоехозяйствопредставляетсобойсложнуюмногопрофильнуюсистему, объединяющую непосредственно объекты железнодорожного пути икомплекс специализированных хозяйственных предприятий основного ивспомогательного производства, обеспечивающих техническую эксплуатациюи функционирование железнодорожного пути.

Оно является неотъемлемойсоставной частью железнодорожного транспорта и занимает в его структуреодно из центральных мест. Деятельность путевого хозяйства (ПХ) в целомнаправлена на обеспечение потребностей перевозочного процесса в частижелезнодорожного пути и определяется совокупностью задач:- обеспечение безопасности движения поездов;- обеспечение установленных скоростей движения;- снижение себестоимости технической эксплуатации пути.Путь со всеми его сооружениями и обустройствами  очень дорогостоящийобъект. Доля основных фондов путевого хозяйства составляет 4852 %основных фондов железнодорожного транспорта.Внедрение на железных дорогах путеизмерителей с автоматическойобработкой информации и переход на планирование ремонтных работ пофактическому состоянию требуют разработки новых подходов к оценкегеометрии рельсовой колеи, учитывающих накопленный отечественный изарубежный опыт.В большинстве стран мира параметры и характеристики состояниярельсовой колеи, получаемые с помощью путеизмерительных вагонов,используются в целях:1) обеспечения безопасности и плавности движения поездов;2) выработки решений о необходимости проведения ремонтных работ или,в исключительных случаях, об ограничении скоростей движения;3) контроля качества выполнения ремонтных работ;4)выработкирешенийокачествеработыпроизводственныхподразделений путевого хозяйства в части, зависящей от состояния геометриипути.Недостаток и высокая стоимость материалов верхнего строения путизаставили работников путевого хозяйства принципиально изменять своѐотношение к вопросам планирования ремонтов.

Если до недавнего прошлогоофициально принятым критерием назначения сроков проведения ремонта былпропущенный тоннаж, то в настоящее время изменился как количественный,так и качественный состав оценочных показателей. Так, в положении посистеме ведения путевого хозяйства в качестве основныхкритериевпредлагаются одиночный выход рельсов в сумме за срок службы длякапитального ремонта и загрязнѐнность балласта в процентах для среднего.Кроме основных, введены и дополнительные критерия, которые в основномкасаются количество негодных шпал и скреплении в процентом отношении ких общему количеству.

Такой подход позволяет делать более активную оценкусостояния пути по сравнению с использованием в качестве критерия толькопропущенного тоннажа.Данный дипломный проект состоит из шести частей пояснительнойзаписки. В первой части дана характеристика Спасск - Дальненской дистанциипути. В неѐ входит: шпальное, рельсовое и стрелочное хозяйство. Даны объѐмыработ по дистанции, анализ работ путевых машин и устройств. Характеристикабалластного слоя, земляного полотна, искусственных сооружений, переездов,зданий и работы рельсовых цепей.Во второйчасти – организация и планирование путевого хозяйства.Рассмотрены виды и назначения ремонтов, вопросы по планированию сроковпроведения ремонтов пути.Третья часть представляет материал по разработке участковой структурно –организационной схемы дистанции пути. В неѐ входит: задачи текущегосодержания пути, возможные формы организации текущего содержания пути,организационная структура участковой системы, перспективы переходадистанций пути на участковую систему.Четвѐртаячастьпредлагаеттехнологическийпроцесспланово-предупредительной выправки пути выправочно - подбивочно - рихтовочноймашиной«Дуоматик09-32».Технологическийпроцесссостоитизподготовительного периода, основных работ в «окно», которые состоят из трехэтапов и заключительных работ.

При разработке технологического процессаодновременно составляется ведомость затрат труда и разрабатывается графикпроизводства работ.В пятой части приведен расчет снижения расходов на ремонты пути за счетперехода на участковую систему.В шестой части диплома представлены вопросы по безопасностижизнедеятельности при выполнении путевых работ. В нее входит: обеспечениебезопасности труда при выполнении планово-предупредительной выправкипутинаЭШПимероприятияпоснижениюжелезнодорожного транспорта на селитебную зонушумаотобъектов1ХАРАКТЕРИСТИКАДИСТАНЦИИ.АНАЛИЗТЕХНИЧЕСКОГОСОСТОЯНИЯ ПУТИ И ПОСТОЯННЫХ УСТРОЙСТВ1.1 Основные показатели дистанцииСпасск - Дальненская дистанция пути является механизированнойдистанцией пути первой группы, имеет в соответствии с Указанием ОАО РЖД№312 806,7 баллов.ДистанциярасположенанамагистральномнаправленииАрхара–Владивосток с 8947 по 9106 км включительно, имеет 160 км двухпутного пути.Железнодорожный путь проходит по Лесозаводскому, Кировскому, Спасскомуи Черниговскому районам Приморского края.Участок дистанции пути с 8947 по 9014 км проходит по равнинам, восновном по заболоченной местности, остальной участок пути проходит попересеченной местности в предгорьях Сихотэ-Алиня, имея на этом протяжениитакже заболоченные места.По административному делению дистанция разбита на 3 участка, 12линейных участков.Эксплуатационная длина Спасск - Дальненской дистанции пути составляет160 км.Развернутая длина станционных путей–62,934 кмиз них приемоотправочных путей–39,825 кмРазвернутая длина главных путей–322,910 кмРазвернутая длина подъездных путей –24,655 кмКоличество стрелочных переводов251 комплект–Количество сбрасывающий остряков – 26 комплектовВ пределах дистанции имеется 8 раздельных пунктов, в том числе:В пределах дистанции имеется 8 раздельных пунктов, в том числе:3 класса - 1 (ст.