Фаррахов (Модернизация лебедки перетяжки пакетов путевой мотодрезины), страница 4

т груза брутто производится замена инвентарных рельсов на плети бессыкового пути с использованием дополнительного оборудования – это 11-й этап работ. Для укладки илисмены длинномерных рельсовых плетей выполняются последовательно путевые работы: укладка инвентарного звеньевого пути; выгрузка в междурельсовое пространство длинномерных плетей; выправка и частичная стабилизациябалластного основания; снятие инвентарных рельсов с их погрузкой на подвижной состав; надвигание плетей на освободившиеся подкладки с их закреплением.

По некоторым технологиям производится сварка плетей друг с другомвплоть до длины перегона.Погрузка плетей длиной до 800 м с технологической линии рельсосварочного поезда, их перевозка к местам укладки, выгрузка на перегоне, или погрузка старых плетей для транспортирования на базу или на малодеятельныеучастки выполняется рельсовозными составами РС-800/1-П, РС-800/1-М и др.Рельсовозный состав СПУ-800/1-П состоит из 59 4-осных подвижных единиц,оборудованных специальными устройствами, перемещается локомотивом 1(рисунок 1.11). Оборудование платформ включает роликовый транспортер с 12ручьями для рельсовых плетей. Платформа имеет по три ряда роликов с ребордами.

Платформа № 1 оборудуется устройством 2 для закрепления плетей болтами за стыковые отверстия. Платформы 7 (№ 50 – № 56) оборудуются подтягивающим устройством, которое позволяет с шагом 42 м перемещать плети попарно вдоль состава и перемещать короткие плети, расположенные на 2-м и 3-мярусах. Платформы 8 (№ 53) и 9 (№ 57) оборудуются помещениями для обслуживающего персонала, а платформа 10 (№ 58) – дизель-электрическим агрегатом типа АД100-Т400-РПМ2 для питания электроприводов устройств состава.ЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ21Рисунок 1.8.

Плетеукладочный составНа платформе 11 (№ 59) устанавливается консольный поворотный кран12 с электрической талью 13 грузоподъемностью 3,2 тс. С помощью крана производится погрузка и выгрузка опорных направляющих тележек 12, 13 дляЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ22рельсовых плетей и манипулирование их концами для направления в ручьи роликов. На платформе 10, кроме того, смонтированы устройства для направления концов плетей в требуемые ручьи роликов при укладке и погрузке плетей.При укладке плетей их передние концы попарно отсоединяются от устройства 2, а задние концы закрепляются стяжками за рельсы уложенного пути.Состав движется вперед для скатывания плетей. При погрузке рельсы направляются в ручьи краном.

Состав движется в обратном направлении. В конце погрузки плети перемещаются вдоль состава подтягивающим устройством и закрепляются. При использовании двух направляющих тележек 15 может за одинпроход производиться выгрузка плетей на подкладки шпал с одновременнымнаправлением старых плетей в междурельсовое пространство. В этом случаепроизводятся дополнительные операции по разборке скреплений старого пути исборке скреплений нового пути.Для замены инвентарных рельсов на длинномерные плети используетсятакже укладочный кран УК-25/9-18 (рисунок 1.9). В этом случае краном 2 снимаются укороченные рельсы 4, которые подвешиваются на специальных захватах 5. Из рельсов и поперечин формируются пакеты, перетягиваемые от кранана состав из платформ с роликовыми транспортерами.

К автосцепке крана черезвставку и тросы 3 прицепляются салазки 6. Салазки (рисунок 1.10, б) имеютполозья 1, устанавливаемые на подкладки шпал и направляемые ребордамиподкладок при движении. Корпус рамной конструкции сварен из балок 2, 3. Напоперечинах установлены ряды наружных 4 и внутренних 5 роликов. Наружные ролики используются для направления новых плетей на подкладки (рисунок 1.10, а), а внутренние ролики – для направления старых плетей в междурельсовое пространство при перекладке плетей. В случае снятия инвентарныхрельсов краном ролики 5 не используются.ЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ23Рисунок 1.9 Укладочный кранСтоимость приобретения новых рельсов составляет 24-28% стоимости капитального ремонта пути, поэтому продление срока службы рельсов это одна изглавных задач ресурсосберегающих технологий ремонта и текущего содержания пути.

Вследствие взаимодействия колесных пар подвижного состава ирельсов наиболее интенсивно изнашивается внутренний кант головки рельса,особенно в кривых. Внешний кант изнашивается меньше. ИсследованиямиВНИИЖТ установлено, что при интенсивности износа 2-3 мм на 100 млн. тпропущенной нагрузки от поездов опасные контактно-усталостные повреждеЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ24ния рельсов не успевают накапливаться. Поэтому после оценки состояния рельсовых плетей и контроля дефектоскопами допускается их перекладка с заменойрабочего канта.Рисунок 1.10.

Схема замены старых рельсов на новыеЗамена рабочего канта производится комплексом УППВ-1 (рисунок 1.11,а), который включает локомотив 8, салазки 2 и 4, связанные с локомотивомтросовыми растяжками 3 и 5. Передние салазки (рисунок 1.11, б) служат дляплавного приподнимания рельсовых плетей на роликах 2 и 6. Задние салазки(рисунок 1.11, в) имеют ролики 1 и 6, расположенные друг относиЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ25Рисунок 1.11 Комплекс УППВ-1тельно друга со смещением по уровню 200 мм. Этого достаточно для пропускаодного рельса над другим.

При непрерывном движении комплекса локомотивом 8 (а) и разборке и сборке рельсовых скреплений правая и левая плети перестанавливаются. Погрузочно-транспортный мотовоз 1 позволяет выполнятьоперации по зарядке и разрядке устройств комплекса. Комплекс позволяет надежно работать в кривых радиусом свыше 1200 м. В этом случае из-за разностидлин наружной и внутренней плетей происходит одновременно их продольноескольжение по подкладкам, поэтому технологией предусматривается установкадополнительных опор скольжения или качения на каждой 15-й шпале.Салазки оснащаются откидными роликами, например 8 (в) для их транспортирования по пути, или могут транспортироваться на подвижном составе.ЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ261.6.Постановка задачи проектированияСуществующая конструкция тяговой лебедки платформы МПД-2 обладаетрядом недостатков, обуславливающих необходимость ее модернизации.

В конструкции лебедки МПД-2 предусмотрено тросоукладочное устройство, предназначенное для верной укладки троса на барабан лебедки в несколько слоев.Конструкция тросоукладчика представляет собой сборку из направляющей ивращающегося в подшипниковых узлах приводного вала с нарезанной двунаправленной винтовой канавкой, и каретки оснащенной механизмом переключения пальцев, сопрягаемых с одной из двух винтовых канавок. Вал приводитсяво вращение от барабана лебедки. При этом каретка, при вращении вала, перемещается вдоль его оси, перемещая водило, роликовую опору, посредством которой трос перемещается вдоль барабана. При достижении кареткой крайнейточки, в ней срабатывает механизм переключения направления, палец, сопряженный с одной канавкой, выходит из сопряжения, второй палец входит в сопряжение с противоположной канавкой, заставляя каретку вместе с водиломперемещаться в противоположную сторону.

Узел обладает рядом недостатков.Первый момент - конструкция вала подразумевает наличие двунаправленной винтовой канавки, что обуславливает большое количество заостренныхграней в местах пересечения канавок. Эти грани, являюсь концентраторами напряжений, испытывающими ударную нагрузку от пальцев каретки, изнашиваются в первую очередь. В дальнейшем, при прохождении каретки, пальцы отклоняются от конструктивной траектории, все больше изнашивая вал. В текущей конструкции, пальцы, перемещаясь по канавкам, не вращаются, а скользят.Это подразумевает постоянное использование консистентной смазки в узлах,повышенное трение, износ, и нагрев элементов конструкции. Механизм переключения направления перемещения каретки достаточно сложен и чувствителен к износу вала.

При некоторой степени износа, он зачастую клинит, или некорректно срабатывает. Кроме всего прочего, конструкция вала тросоукладчикане предусматривает полный оборот вала в крайних положениях каретки. Тоесть крайние витки троса на лебедке недозаполняются, что пагубно сказываетсяна укладываемом тросе и зачастую приводит к защемлению участка троса между витками предыдущего слоя.Второй предлагаемый к модернизации узел – водило, представляющее собой роликовую опору из чередующихся горизонтальных и пар вертикальныхроликов, в которые укладывается трос, и посредством которого производитсяЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ27его ведение по барабану.

Учитывая, что длина троса от лебедки до перетягиваемого пакета достаточно велика, при его наматывании на барабан, наблюдаются достаточно сильные продольные волны в тросе. Фактически, при подтяжке пакета, натяжение троса волнообразно изменяется от предельного значениядо нуля и даже некоторого отрицательного значения. Иначе говоря, трос периодически провисает.

При этом он начинает сбиваться с задаваемой тросоукладчиком траектории навивки, петляет, образует перехлесты и защемления.В настоящем проекте предложен вариант модернизации тросоукладочного устройства тяговой лебедки платформы МПД-2, лишенного указанных недостатков.ЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ282. РАСЧЕТ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ И ПРОВЕДЕНИЕ ОСНОВНЫХРАСЧЕТОВ КОНСТРУКЦИИ2.1.Разработка конструкцииОпределимся с ключевыми моментами конструкции.

Основные проблемытросоведущего устройства проистекают от конструкции, предполагающей использование двунаправленного винтового вала. Попытки исключить его из модернизированной конструкции, неизбежно приводят нас к выбору из двух вариантов: использование в конструкции двух кинематически связанных валов с взаимно противоположным направлением винтовой канавки (либо использованиеодинаковых валов, однако, вращающихся в противоположных направлениях) иконструкция каретки, предполагающая переключение контактного элементамежду валами использование только одного вала с однонаправленной винтовой канавкой, и связанной с ним кареткой, но с использованием механизма, меняющегонаправление вращения вала на противоположное при достижении крайних точек.Рассматривая современные конструкции лебедок схожих параметров,можно отметить, что используются оба варианта конструкций.