Фаррахов (Модернизация лебедки перетяжки пакетов путевой мотодрезины)

ОглавлениеВВЕДЕНИЕ .................................................................................................................... 31. ОБЗОР И АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫ ................................................ 51.1.Классификация методов и машин для укладки путевой решётки . 51.3.Моторная платформа МПД-2 ..........................................................

131.4.Машины для замены шпал в пути ................................................... 151.5.Механизация укладки и ремонта бесстыкового пути ................... 171.6.Постановка задачи проектирования ................................................

272. РАСЧЕТ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ И ПРОВЕДЕНИЕ ОСНОВНЫХ РАСЧЕТОВКОНСТРУКЦИИ ......................................................................................................... 292.1.Разработка конструкции ...................................................................

293. ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДЕТАЛИ – ТРУБА. .................................. 553.1.Выбор заготовки................................................................................ 553.2.Определение технологического маршрута механическойобработки.553.3.Подбор оборудования ....................................................................... 583.4.Подбор инструмента ......................................................................... 593.5.Выбор технологической оснастки и схем базирования ................ 603.6.Расчет режимов обработки .............................................................. 604.

БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ ................................................... 724.1.Основные термины и определения безопасностижизнедеятельности................................................................................................... 724.2.Опасные и вредные производственные факторы .......................... 734.3.Реализация на предприятии охраны труда и пожарнойбезопасности. ............................................................................................................ 784.4. Технические и организационные мероприятия, направленные наповышение безопасности на предприятии. ........................................................... 79Список литературы: ....................................................................................................

80ЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ1ЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ2ВВЕДЕНИЕПовышающаяся скорость роста грузо- и пассажиропотока в нашей стране,равно как и повышающиеся требования к качеству, скорости и безопасностиперевозок, предъявляют жесткие требования к качеству и состоянию пути. Приэтом, учитывая повышение интенсивности транспортных потоков, также наблюдается тенденция к ускорению производства работ по обслуживанию и ремонту пути, уменьшению продолжительности технологических окон.Для соответствия предъявляемым требованиям, предприятия путевого хозяйства модернизируют парк путевой техники. На смену физически и моральноустаревшим моделям приходят новые, более производительные, с более широким спектром операций и широким применением автоматизации.Однако, учитывая большое количество техники в парке предприятий путевого хозяйства, одной из наиболее актуальных задач, наряду с обновлениемпарка, является модернизация существующей техники.

Модернизации подвергаются практически все узлы наиболее распространенных машин и агрегатов,начиная от рабочего оборудования и энергетических установок и заканчиваякабинами и системами управления.В настоящей ВКР предложен вариант модернизации лебедки перетяжкипакетов на примере такой широко распространенной в путевом хозяйстве машины, как дизельная моторная платформа МПД-2.

Платформа используется дляманевровых работ и в составе путеукладочного поезда для перетяжки пакетовзвеньев по роликовым платформам и подаче их к месту укладки. В частности,модернизации в рамках настоящего проекта подвергнута конструкция тяговойлебедки перетяжки пакетов звеньев. Существующая конструкция, исходя изопыта ее эксплуатации, обладает рядом недостатков, таких как периодическоезаклинивание и быстрый износ тросоукладочного износа, а также, в ряде случаев, петляние провисшего троса и некачественная укладка его на барабан. Длярешения этих проблем предлагается модернизированная конструкция тросоукладчика, лишенная указанных недостатков, обеспечивающая натяжку троса перед укладкой его на барабан.В ВКР присутствуют следующие разделы:1.

Обзор и анализ состояния проблемы. В этом разделе рассмотрена конструкция дизельной платформы МПД-2, а также произведен обзор существующих конструкций тросоведущих устройствЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ32. Расчетный раздел. В этом разделе разработан проект модернизации лебедки, разработана конструкция тросоукладочного устройства и водила троса срегулируемой натяжкой, произведен комплекс необходимых расчетов.3. Технологический раздел. В этом разделе разработана технология внедрения в производство одной из деталей, входящих в конструкцию.4.

Раздел БЖД. В этом разделе рассмотрены вопросы охраны труда, связанные с разработанной конструкцией.ЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ41. ОБЗОР И АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫ1.1.Классификация методов и машин для укладки путевой решёткиПроцесс разборки старой и укладки новой путевой решетки содержит всебе этапы, отличающиеся по структуре технологических операций и применяемым техническим средствам их реализации: – разборка и переборка старойпутевой решетки и сборка новой с использованием новых элементов и элементов, которые могут повторно использоваться; – транспортирование снятых элементов старой путевой решетки на базу и новых с базы к месту укладки; – снятие старой путевой решетки (операция называется разборкой) и укладка в путьновой путевой решетки.В зависимости от структуры технологического процесса, замена старойпутевой решетки на новую решетку в мировой практике реализуются:- метод блочной или нераздельной укладки (звеньевой метод), при котором путевая решетка собирается в блоки или звенья на оснащенных специальным оборудованием звеносборочных базах, погружается на специализированный подвижной состав, транспортируется к месту укладки и укладывается впуть;– метод раздельной укладки, при котором элементы путевой решетки(рельсы, шпалы, скрепления) транспортируются к месту укладки, а путевая решетка собирается непосредственно на месте укладки;– комбинированный метод, содержащий в себе элементы первых двух названных методов.Звеньевой метод позволяет свыше половины объема трудоемких монтажных работ производить в стационарных условиях, что обусловливает его широкое распространение.

Однако, чтобы уложить путь с длинномерными рельсовыми плетями, после укладки звеньев необходимо или сваривать рельсы в стыках, или производить замену укороченных рельсов на плети. Раздельный методпозволяет сразу на месте собирать и укладывать бесстыковой путь. Раздельныйи комбинированный методы реализуют зарубежные путеукладочные комплексы.Названные выше методы реализуются машинами и комплексами для разборки и укладки стрелочных переводов и пересечений. В зарубежной практикенаходят применение комплексы легких машин портального типа, производящих операции по перегрузке, монтажу перевода на месте из элементов. В отеЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ5чественной практике разработаны комплексы для укладки стрелочных переводов крупными блоками.В путевом хозяйстве применяются также машины и комплексы для обслуживания элементов путевой решетки при текущем содержании и ремонтахпути.

К ним можно отнести путевые гайковерты для обслуживания рельсовыхскреплений и разрядки напряжений в длинномерных плетях, рельсосварочныемашины, рельсошлифовальные поезда и машины, рельсоочистительные машины.1.2.Составы разборочного и укладочного поездовПри капитальном ремонте пути обычно используются два специализированных хозяйственных поезда – разборочный и укладочный. Первый из нихпредназначен для снятия и транспортировки старых звеньев, а другой – для перевозки новых звеньев и их укладки в путь. По номенклатуре поезда идентичны, но отличаются порядком расположения единиц СПС.Укладочный поезд транспортируется к месту работ тепловозом (рисунок1.1). При относительно большом объеме укладки он расцепляется на головную,промежуточную и основную части. Головная часть состоит их укладочногокрана УК-25/9-18 и сцепленных с ним платформ: одной платформы прикрытияи нескольких платформ, оборудованных универсальным съемным оборудованием УСО-4.