Фаррахов (Модернизация лебедки перетяжки пакетов путевой мотодрезины), страница 2

Параметры головной части позволяют крану быстро разгоняться иточно останавливаться у конца звена на расстоянии не менее 1 м. С цельюбезопасности на указанном расстоянии устанавливается тормозной башмак.Кран и платформа прикрытия постоянно соединены между собой автосцепкамис запорными устройствами. В варианте исполнения укладочного крана он постоянно сцеплен с тяговой моторной платформой (УК-25/9-18МП). Это позволяет увеличить массу головной части. Пакеты звеньев с перевернутым нижнимзвеном перетягиваются вдоль платформ по роликовым транспортерам с помощью лебедки, установленной на кране. Кран укладывает звенья в путь, циклически передвигаясь на вновь уложенное звено.

Нижнее звено пакета передокончательной укладкой выносится перед краном и переворачивается.Промежуточная часть укладочного поезда состоит из моторной платформыМПД или МПД-2, которая сцеплена с платформами, оборудованными УСО-4.Эта часть укладочного поезда позволяет доставлять новые пакеты с основнойчасти и одновременно повышает безопасность при сцепке с головной частьюдля перетяжки новых пакетов звеньев. По правилам безопасности в моментЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ6сцепки и перетяжки пакетов перед укладочным краном должно быть уложенозвено и поставлен тормозной башмак.

Основной состав перемещается по фронту работ тепловозом. Для повышения темпа укладки к нему может быть прицеплена дополнительная моторная платформа, а для уменьшения трудоемкостирастяжки троса при большой длине состава перед тепловозом устанавливаетсяплатформа с лебедкой.ЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ7Рисунок 1.1. Укладочный поездОбычно пакет состоит из 7-8 звеньев путевой решетки с деревяннымишпалами и из 4-5 звеньев с железобетонными шпалами.ЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ81.2.1. Укладочный кран УК-25/9-18Укладочный кран УК-25/9-18 служит для укладки и разборки пути звеньями длиной 25 м с деревянными или железобетонными шпалами (рисунок 1.2).Его экипажная часть представляет собой моторную платформу, состоящую израмы 22, которая опирается на две трехосных ходовых тележки 17 с двумякрайними приводными колесными парами.

На приводной оси смонтировандвухступенчатый редуктор, а на раме тележки – тяговый электродвигательмощностью 43 кВт. При движении крана самоходом вращение от электродвигателя передаётся через карданный вал к осевому редуктору. Для следования крана в составе поезда производится разъединение электродвигателя и колёснойпары, для чего вторичный вал осевого редуктора выводят из зацепления с осевым зубчатым колесом, Вращение от оси колёсной пары не передаётся к первичному валу редуктора и валу тягового двигателя. Эти действия предотвращают превышение допустимой частоты вращения электродвигателя, а такжебесполезный износ щёток и коллектора.В отсеках рамы смонтированы два дизель-электрических агрегата 20,обеспечивающих энергией в рабочем режиме крановое, тяговое и вспомогательное оборудование, а в транспортном режиме – тяговое и вспомогательноеоборудование.

Дизель имеет мощность 121 кВт и через муфту соединен с генератором постоянного тока, имеющим напряжение 230 В и мощность 100 кВт.Новые и модернизированные краны оснащаются более мощными дизельэлектрическими агрегатами на базе дизеля ЯМЗ-238-М мощностью 220 кВт. Запас топлива помещается в двух баках 19. Кран имеет жесткие автосцепки 24,тормозную систему и необходимые устройства сигнализации и освещения рабочей зоны в темное время суток.ЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ9Рисунок 1.2 Укладочный кран УК25/9-18Для перемещения пакетов звеньев кран оборудуется транспортером 18 сроликами, имеющими по две реборды, позволяющие направлять пакет придвижении.

Перемещение пакета производится путем его перетягивания однойЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ10из двух лебедок 23 после закрепления троса за его задний конец.На моторной платформе крана устанавливается крановое оборудование,которое содержит стрелу 3, установленную через поперечные 7 и откидныебалки 4 на выдвижных каретках 8. Каретки находятся в направляющих портальных стоек 15, в которых размещены по три плунжерных гидроцилиндра 16.При подъеме кареток стрела поднимается в рабочее положение для пропускапакета 13 необходимой высоты. Каретки после подъема закрепляются стопорными устройствами.

Кран имеет две независимых гидросистемы подъема передней и задней пары кареток (рисунок 1.3). Подача масла под давлением всистему производится насосом Н1, который через муфты 1, 5 и цепную передачу 6 соединяется с электродвигателем 7 привода лебедки для перетяжки пакетов звеньев. Управление подъемом и опусканием кареток 1 осуществляетсяраспределителем Р1.

Синхронизация правой и левой кареток обеспечиваетсяпутем пропуска масле через делитель-сумматор потока ДП1 (дозатор) шестеренчатого типа.Звено захватывается при работе за головки специальной траверсой, состоящей из сварной балки 28 (рисунок 1.2) с рельсовыми захватами 26 по торцам. Траверса через блоковые полиспасты 27 подвешивается на грузовых тележках 2, перемещаемых вдоль стрелы по усиленным швеллерным направляющим. Механизм подъема звена включает грузовую лебедку 6, имеющую два барабана разного диаметра (Dб1=328 мм; Dб2=362 мм), связанные с передним изадним полиспастами подвешивания траверсы. Разность диаметров барабановпозволяет при укладке опускать снаРисунок 1.3 принципиальная схема гидросистемы подъема стрелычала задний конец звена 25 для стыковки с ранее уложенным звеном черезстыкующие устройства и направлять его передний конец по оси пути передокончательной укладкой на балласт.

Для продольного перемещения грузовыхЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ11тележек 2 служит тяговая лебедка 10, связанная с ними также через трособлочную передачу. Кинематическая схема механизмов подъема и продольного перемещения звена показана на рисунке 1.4. При работе на пути с железобетонными шпалами применяется четырехкратная запасовка полиспастов 13, 14, апри работе на пути с деревянными шпалами – двукратная запасовка. Перемещения траверсы и звена ограничиваются концевыми выключающими устройствами, а максимальные усилия подъема – ограничителями грузоподъемности 7 и8. Для обеспечения продольной устойчивости крана в стороне, противоположной выдвинутой консоли, на платформе устанавливается система противовесовобщей массой 10,5 т.Машинист с нижнего пульта 21 управляет силовыми установками, передвижением укладочного крана и лебёдками 23 для перетягивания пакетов.

Крановый оператор управляет грузовой 6 и тяговой 10 лебедками для вертикального и горизонтального перемещения траверсы 28 и звена 25, а также для переворота нижнего звена пакета.Рисунок 1.4 Кинематическая схема трособлочной передачиСтрела может занимать три основных положения: транспортное с симметричным расположением консолей и опущенной стрелой в крайнее нижнее положение, используемое при транспортировке на дальние расстояния в составепоезда или при зимнем хранении; транспортное с опущенной в крайнее нижнееположение и выдвинутой в одну сторону стрелой, в соответствии с технологиейработы крана в комплексе путевых машин, используемое при транспортировкев составе хозяйственного поезда к месту производства работ и обратно на базу;ЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ12рабочее с поднятой в крайнее верхнее положение и выдвинутой в одну сторонустрелой, позволяющее выполнять технологические операции разборки и укладки пути в комплексе.

В транспортном положении стрела и порталы закрепляются винтовыми стяжками.Технические характеристики укладочного крана УК-25/9–18 и моторныхплатформ МПД и МПД-2 приведены в таблице 1.1.Таблица 1.1ПараметрыПроизводительность, м/час:с деревянными шпаламис железобетонными шпаламиГрузоподъёмность платформы, тГрузовая лебёдка:грузоподъёмность, тскорость подъёма груза, м/смощность двигателя, кВтТяговая лебёдка:мощность, кВтскорость перемещения груза, м/сЛебёдка передвижения пакетов:скорость каната, м/стяговое усилие на канате, кНмощность двигателя, кВтСкорость передвижения, макс.:крана в рабочем режиме, км/часпри отключенных тяговых двигателях в составе поезда, км/часМаксимальная сила тяги, кНМасса, т1.3.УК-25/918МПДМПД21000750--404060180,232--231,5--0,429,4120,429,4120,4558,8242040308063806380901024041,6Моторная платформа МПД-2ЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ13Моторная платформа МПД-2 (рисунок 1.8) в составе укладочного поездаслужит в качестве тяговой подвижной единицы для промежуточной и основнойчастей состава, в случае, если их вес относительно небольшой, и для передвижения по фронту работ не обязательно использовать тепловоз.