Диссертация (Загрязнение атмосферного воздуха урбанизированных территорий выбросами автомобильного транспорта как гигиеническая проблема), страница 9

№609 былвведен в действие технический регламент «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории РоссийскойФедерации, вредных (загрязняющих) веществ», в котором были определенысроки перехода на экологические стандарты ЕВРО для автомобильной техники, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации. В частности, экологического класса Евро 2 - с 2005 г., Евро 3 - с 1 января 2008г., Евро 4 - с 1 января 2010 г. и Евро 5 - с 1 января 2014 г [116, 134].22 ноября 2008 года Правительством РФ утверждена транспортнаястратегия Российской Федерации на период до 2030 года, в которую, распоряжением Правительством РФ от 11.06.2014 N 1032-р внесены изменения[172].

При этом одной из ее целей, поставленных в этом документе, являетсяснижение негативного воздействия транспортной системы на окружающуюсреду. Для ее достижения предлагается решить следующие задачи:1. Провести модернизацию транспортных средств и объектов транспортной инфраструктуры, направленную на снижение их негативного воздействия на окружающую среду;2. Повысить доли использования экологически чистых видов топлива,гибридных и электрических двигателей транспортных средств;3.

Повысить энергетическую эффективность транспорта до уровня показателей передовых стран;4. Обеспечить экологически безопасное обращение с отходами транспортного комплекса, предупреждение и сокращение их образования;5. Внедрить системы экологического менеджмента и управления качеством в области охраны окружающей среды и обеспечения экологическойбезопасности на транспорте;486. Привлечь граждан и организации к участию в общественной экспертизе и решении вопросов, связанных с охраной окружающей среды и обеспечением экологической безопасности транспортного комплекса.При этом решение первой задачи предусматривает:- обустройство автомобильных дорог современными инженерными средствами защиты окружающей среды от вредных воздействий, включая искусственные и растительные барьеры для снижения загрязнения прилегающихтерриторий и уровня шумового воздействия;- реализацию комплекса мер, направленных на повышение техническогоуровня транспортных средств, впервые регистрируемых на территории Российской Федерации;- внедрение ограничений на поставку в Российскую Федерацию транспортных средств, имеющих низкие показатели экологичности, мотивирование ихзамены на более эффективные;- усиление контроля за техническим состоянием эксплуатируемых автомобилей по экологическим показателям;- переход на мировые экологические стандарты в отношении потребляемоготоплива с возможностью эксплуатации транспортных средств предыдущихпоколений в течение переходного периода;- сокращение объемов воздействий, выбросов за счет профессиональной подготовки и повышения квалификации персонала, обучения эффективным приемам управления и режимам вождения транспортных средств, способам рационализации маршрутов движения;- сокращение негативного воздействия транспорта на окружающую среду вгородских агломерациях за счет внедрения интеллектуальных транспортныхсистем, обеспечивающих снижение заторов на дорогах и оптимизацию скоростей движения транспортных потоков;- разработку и внедрение новых конструктивно-технологических решений иматериалов, позволяющих снизить пылеобразование на автодорогах и др.49Решение второй задачи обеспечивается за счет совершенствованиянормативно-правового регулирования в сфере использования экологическичистых видов топлива, гибридных и электрических двигателей транспортныхсредств, возобновляемых источников энергии, материалов и технологий, оптимизации тарифной политики на основе критериев энергоэффективности иэкологического воздействия на окружающую среду;Решение задачи повышения энергоэффективности транспорта до уровня показателей передовых стран предусматривает использование транспортных средств с более низким расходом топлива, внедрение ресурсосберегающих технологий перевозочного процесса, оптимизацию логистики движениятранспортных средств, строительство объектов энергетики для нужд транспортной инфраструктуры, использующих возобновляемые источники энергии.Решение четвертой задачи обеспечивается за счет создания комплексной информационно-аналитической системы экологического мониторинга иконтроля экологической обстановки на объектах транспортной инфраструктуры, обустройство экоаналитических лабораторий и постов экологическогоконтроля, внедрение практики проведения экологических аудитов и экологического страхования рисков, совершенствование методов и организационноймодели государственного регулирования в сфере охраны окружающей средына транспорте.Решение задачи привлечения граждан и организаций к участию в общественной экспертизе и решению вопросов, связанных с охраной окружающей среды и обеспечением экологической безопасности транспортногокомплекса, предусматривает: использование механизмов общественных советов, организаций и объединений при экспертизе текущего состояния и мерпо повышению экологической безопасности транспортного комплекса; совершенствование работы с обращениями граждан и организаций по вопросамохраны окружающей среды и экологической безопасности.***50Таким образом, анализ литературных данных показал, что автомобильный транспорт в современных городах следует рассматривать как один изнаиболее приоритетных источников загрязнения атмосферного воздуха, однако имеются нерешенные проблемы объективного контроля качества атмосферного воздуха урбанизированных территорий в том числе, определениевклада отработанных газов в формируемые концентрации загрязняющих веществ в зоне дыхания населения.

В этой связи особое значение приобретаютметоды компьютерного моделирования рассеивания загрязняющих веществ ватмосферном воздухе.В многочисленных исследованиях отечественных и зарубежных авторовподчеркивается существенное влияние атмосферных загрязнителей на состояние здоровья городского населения, особенно детского возраста. Выявленызависимости между уровнями загрязнением атмосферного воздуха продуктамисгорания топлива и заболеваемостью населения болезнями дыхательной, сердечно-сосудистой и др.

систем, смертностью от различных причин. Тем не менее, эти сведения носят разрозненный характер, содержат много неопределенностей, зачастую отражают местные условия и не могут быть в полной мереэкстраполированы на другие территории. Наряду с этим нам не встретилосьдостаточно работ, посвященных изучению влияния загрязнения атмосферноговоздуха урбанизированных территорий выбросами автотранспорта на качествожизни населения, поэтому данный вопрос представляет определенный интересдля проведения углубленных исследований.В результате проведенного научного поиска нам не встретилось работ,основанных на системном мониторинге интенсивности движения автомобильного транспорта, охватывающего все элементы транспортно-дорожной сетигорода, что с нашей точки зрения является одним из основополагающих моментов в решении проблемы загрязнения атмосферного воздуха урбанизированных территорий выбросами автомобильного транспорта.На основании вышеизложенного, в условиях исторически сложившейсязастройки, постоянно растущих темпов автомобилизации на фоне низких51удельных показателей экологической безопасности транспортных средств инедостаточного развития транспортной инфраструктуры города и существующих недостатков системы мониторинга качества атмосферного воздуха,решение проблемы загрязнения атмосферного воздуха выбросами автомобильного транспорта, основанное на всестороннем изучении интенсивностидвижения, выбросов и оценке вклада автомобильного транспорта в интегральный уровень загрязнения атмосферного воздуха жилых районов является актуальной гигиенической научной проблемой.52ГЛАВА 2.

Материалы и методы исследованияНастоящее исследование проводилось на территории г. Рязани. ГородРязань является центром Рязанской области, расположен на территории Мещерской низменности, на правом берегу реки Оки, в зоне широколиственныхлесов, занимает площадь 224 км2, численность населения, проживающего внем на 01.01.2015 г., составляла 532,8 тыс.

человек, из них 79650 детей в возрасте до 18 лет.Промышленность города Рязани представлена в основном предприятиями нефтехимической, химической промышленности, теплоэнергетики, цветной металлургии и машиностроения.Город Рязань представлен историческим центром и спальными районами. Исторический центр города характеризуется плотной застройкой и улицами с невысокой пропускной способностью автомобильного транспорта.Город Рязань имеет протяженную транспортную инфраструктуру и характеризуется значительным транзитным потоком автомобильного транспорта через центральную часть города, включающую административный и деловойцентрыгорода.Числособственныхлегковыхавтомобилейсоставляет 320,8 на 1000 человек населения (2013 г.).

Через него проходитфедеральная трасса М-5 «Урал», огибающая город по южной окружной дороге.Таким образом, г. Рязань может выступать в качестве типовой моделиобластного центра с численностью населения от 250 тыс. до 1 млн. человек счетко выделенным историческим центром, плотной застройкой и низкойпропускной способностью улиц для научного обоснования профилактических рекомендаций по снижению уровня химического загрязнения атмосферного воздуха выбросами автотранспорта. Полученные в ходе исследования выводы и практические рекомендации могут быть экстраполированы натакие центры субъектов федерации, как Владимир, Смоленск, Тверь, Тула,Ярославль и др.53Объектами исследования были:1. Транспортные потоки городского автомобильного транспорта.2.

Передвижные и стационарные источники загрязнения атмосферного воздуха.3. Атмосферный воздух.4. Население города.Программой исследования было предусмотрено: изучениеинтенсивности движениягородскогоавтомобильноготранспорта и величин выбросов основных загрязняющих веществ, поступающих в атмосферный воздух с отработанными газами двигателей; ранжирование жилых районов города по величинам удельного, приведенного удельного выбросов автомобильного транспорта и показателю коэффициента опасности; анализ выбросов загрязняющих веществ, поступающих в атмосферный воздух от стационарных источников с выделением приоритетных источников загрязнения атмосферы (ИЗА) и списка приоритетных поллютантов; изучение содержания в атмосферном воздухе жилых районов городаосновных загрязняющих веществ по результатам лабораторного контроля качества атмосферного воздуха и данным моделирования рассеивания выбросов загрязняющих веществ от передвижных и приоритетных стационарныхИЗА; ранжирование жилых районов города по среднему районному содержанию загрязняющих веществ в атмосферном воздухе с определением вклада автомобильного транспорта в его загрязнение; изучение и анализ первичной и общей заболеваемости по обращаемости детского населения проживающего, в жилых районах города с различнымуровнем загрязнения атмосферного воздуха, за период 2005 – 2014 годы ивлияния содержания отдельных примесей в атмосферном воздухе на ее уровень; изучение мнения жителей города о влиянии автомобильного транс54порта на качество городской среды и жизни горожан (по результатам социологического исследования).Настоящее исследование проводилось в шесть этапов:Первый этапНа первом этапе был проведен анализ литературных данных и официальных статистических материалов по проблеме загрязнения атмосферноговоздуха урбанизированных территорий выбросами промышленных предприятий и автомобильного транспорта и роли последнего в загрязнении урбоэкосистемы, влияния атмосферных загрязнений на здоровье населения.