Диссертация (Методология планирования, организации и управления терминально-складскими комплексами в транспортно-логистических системах), страница 2

Необходимость качественного развития системуправления транспортно-складскими комплексами (ТСК) в транспортныхлогистическихсистемах(ТЛС)аргументируетсярядомсущественныхобстоятельств, затрудняющих эффективное товародвижение в РФ и её регионах, аименно: отсутствием единой скоординированной стратегии развития отдельныхвидов транспорта и обеспечивающей её терминально-складской инфраструктуры;исчерпаны возможности пропускной способности инфраструктуры существующихавтомобильных транспортно-логистических сетей, что приводит к увеличениювремени на транспортировку и обработку грузов; наблюдается значительноесдерживание в развитии автомобильных ТЛС различных регионов РФ (более 80 %материальных потоков перемещается через территории Центрального и СевероЗападного федеральных округов). Несмотря на успешную, в целом, реализациюпрограммы «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030года» системные преобразования в стационарных ТЛС происходят медленно изачастую без применения научно-методологического обоснования.Современные модели формирующихся ТЛС, соответствующие мировыманалогам, подразумевают тенденцию разделения на инфраструктурную икоординационную составляющие, интегрированные в единую интеллектуальнуютранспортную систему (ИТС).

Анализ статистических данных, полученных в рядестран показывает, что доля товародвижения может составлять около 20% от ВВП,а до 30% всех логистических издержек приходится на долю транспортировкигрузов. Внедрение элементов ИТС повышает производительность труда не тольков сфере обращения продукции, но и в сфере её производства. При этом, еслиежегодная общая производительность труда увеличивается в среднем на 5…6%, тополовина этого увеличения достигается за счет оптимизации в транспортной сфере.Неотъемлемой частью ТЛС сегодня является ТСК как субъект системы –преобразователь материального потока грузов в ТЛС от производителей сырья и8материалов до поставки конечному потребителю готовой продукции.

Поэтомурешение актуальных задач, возникающих в результате развития и преобразованийТЛС, без наличия научно-обоснованной методологии, учитывающей ТСК какобязательный элемент транспортного цикла невозможно. Разработка методологииуправления ТСК в ТЛС для доставки и транзитного перемещения грузов, основойкоторой является выработка рациональных решений по формированию единогокомплекса взаимодействия эксплантатов транспортной инфраструктуры–автотранспортных предприятий (АТП) и ТСК, в настоящее время, является остройпроблемой транспортно-логистического обслуживания в Москве, Московскойобласти и в РФ в целом.Традиционно основой для планирования, организации и управленияпроцессами товародвижения в ТЛС было получение информации о состоянииобъектов ТЛС на основе обработки статистических данных за предшествующиепериоды.

На современном этапе развития цифровых технологий происходиткачественный переход в возможностях сбора и применяя информации в цифровомформате о состоянии процессов в динамике их развития. В частности, широкоевнедрение средств автоматической идентификации грузов – штриховогокодирования и радиочастотной идентификации (RFID), позволяет передавать иполучать информацию в «он-лайн» режиме. Новые возможности примененияцифровых технологий в транспортных процессах обязывают формировать новыенаучно-методические подходы к разработке аналитических средств управленияТСК в ТЛС и реализовывать их виде цифровых моделей управления (ЦООМУ)ТЛС, как подсистем ИТС.Можноконстатировать,чторазработкаметодологиипланирования,организации и управления терминально-складскими комплексами в транспортнологистических системах на базе научно-методического подхода оптимизациивзаимодействия объектов транспортно-логистической инфраструктуры создаетдополнительные перспективы сокращения издержек при формировании идвижении материальных потоков грузов в РФ и её регионах.

Основой данногоподхода является разработка научно-технологических решений, обеспечивающих9повышение эффективности управления ТСК в ТЛС. Очевидно, что для реализациипроцесса оптимизации формирования грузовых потоков в ТЛС, как подсистемыИТС на базе цифровых технологий необходима разработка соответствующегоматематического аппарата, адаптированного под поставленные задачи.Степень разработанности темы исследования.

Проблема эффективноститранспортированиягрузоввавтомобильныхтранспортныхсистемахразрабатывалась и исследовалась ведущими специалистами в данной области, авопросам оптимизации автотранспортных систем как совокупности объектовтранспортной инфраструктуры и грузовых автомобильных перевозок посвященытруды крупных учёных как в нашей стране, так и за рубежом, таких как: БасковВ.Н., Блудян Н.О., Богданов А.А., Горев А.Э., Гаджинский А.Н., Герами В.Д.,Гудков В.А., Ефименко Д.Б., Ветвицкий Е.Е., Корчагин В.А., Котиков Ю.Г.,Курганов В.М., Кэрел К., Лукинский В.С., Некрасов А.Г., Николин В.И.,Николашин В.М., Миротин Л.Б., Молчалин С.М., Резник Л.Г., Приходько В.М,Пугачёв И.Н., Саати Т., Ильянов В.В., Староселец В.Г., Таха Х.А., ТрофименкоЮ.В., Хованов Н.В., Якимов М.Р. и многих других.Научные работы этих авторов составили базу для предлагаемогоисследования.

В них неоднократно отмечается, что существующие показателиоценки работы не позволяют ответить на вопрос, насколько автомобильныйтранспорт удовлетворяет потребности предприятий и населения в перевозках, и чтофункционирование транспортных систем в РФ отличается большими затратами.При этом не учитывается: высокая степень динамизма, непрерывная сменасостояний процесса; возможное изменение состава элементов, изменение цикловотдельных процессов перевозки грузов во времени и в зависимости от условийсреды эксплуатации. Можно сказать, что до сих пор транспортные системы нерассматривались как динамические системы, функционирующие в условияхнедостаточности информации или неопределённого состояния среды и требующиедля оценки их эффективности применения методов многокритериальногодинамического программирования.10Отсутствиенаучно-методологическихразработок,позволяющихформировать процесс управления ТСК в ТЛС как комплекс организационнотехнологическихрешений,основанныхнаматематическихмоделяхмногокритериального динамического программирования и реализуемых какЦООМУ в ТЛС требует решения крупной научной проблемы – развитие теории иразработкикомплексаоптимизационныхматематическихмоделейдляобеспечения производительного, эффективного процесса транспортированиягрузов в ТЛС.Цель исследования – разработка методологии планирования, организации иуправления терминально-складскими комплексами в транспортно-логистическихсистемах, как механизма получения оптимальных решений, обеспечивающегоповышение эффективности при транспортировании и складировании грузов иреализуемого на базе цифровых технологий.Задачи исследования:1.

Аргументировать методологию рационализации процессов взаимодействияобъектов в ТЛС возможна на базе многокритериального подхода дляопределения параметров грузовых автомобильных перевозок (ГАП) итранспортно-складского обслуживания (ТСО), как для сложных техническихсистем при формировании грузопотоков.2. Разработать иерархическую структуру транспортной отрасли с элементамиавтомобильныхТЛС,какподсистемыИТСсдинамическимихарактеристиками.3.

Рассмотреть цикл транспортного процесса как дискретное состояниединамической системы ТЛС в ТСК, функционирующего в условияхнедостаточности информации о состоянии исследуемой среды.4. Разработать модель управления и планирования работы ТСК в ТЛСоснованную на получении оптимальных траекторий перемещения партийгрузов,какмногокритериальныйпрограммирования.аналогпринципадинамического115. Разработать аналитический аппарат управления и организации ТСК в ТЛС наоснове интеграции в задачи динамического программирования методовснятия неопределённости на базе теории «игр с природой».6. Разработатьметодикудостижениядинамическогобалансамеждувеличинами пропускных способностей ТСК и грузопотоков в видеаналитической модели определения рациональной траектории перевозокпартий грузов в ТЛС.7.

Разработать систему организации технологического процесса перемещениягрузов с применением радиочастотной идентификации и алгоритмовавтоматизированной обработки получаемой информации, как ЦООМУ вТЛС.8. Выполнить экономическую оценку эффективности применения методологиипланирования, организации и управления ТСК в ТЛС при проектированиисистем грузодвижения в Московском регионе РФ.Объектисследования–автомобильнаятранспортно-логистическаясистема, как сложная система взаимодействия субъектов транспортировки искладирования грузов, рационализирующая процесс распределения грузопотоковмежду комплексами их производства и потребления.Предмет исследования – научные методы планирования, организации иуправления ТСК и ГАП в ТЛС, основанные на теории принятия решений,реализуемые на различных этапах перемещения и складирования грузов в системе.Рабочая гипотеза состоит в предположении, что ТЛС и её элементы можнообоснованно создавать и модернизировать, применяя и совмещая моделидинамическихсистемиметодымногокритериальнойоптимизациикакинтегрированные динамические системы.

Управление в ТЛС должно: формироватьмодели грузопотоков с учетом месторасположения ТСК в границах исследуемойили проектируемой системы, оптимизировать движения партий грузов позаданным критериям эффективности, вырабатывать рациональные траекториидвижения грузов с помощью методов аналитического моделирования; определятьтребуемые мощности элементов ТЛС (провозные возможности грузового12автомобильного транспорта, объёмы грузообработки и хранения на ТСК). Можнопредположить,чтоаналитическоерешениемногокритериальнойзадачиоптимизации управлений в ТЛС в совокупности с применением в качествепоказателей обратной связи данных, полученных с помощью радиочастотныхтехнологий идентификации грузов даст возможность разработать методологиюпланирования, организации и управления функционированием ТСК в ТЛС,осуществляющих ГАП и формировать ТЛС, отвечающие современному уровнюразвития научных знаний в данной области исследований и научно-техническогопрогресса на базе ЦООМУ, как подсистемы ИТС.Методологическая основа исследования.