Диссертация (Территориальная организация и развитие пассажирских комплексов в крупных железнодорожных узлах России), страница 4

Для некоторых пассажирских станцийосновным видом деятельности, увы, стала работа с грузовыми вагонами.Анализ технического оснащения, характера и объемов работыпассажирских станций показал, что практически на всех станцияхприсутствует грузовая работа, связанная не только с приемом, отправлением23и пропуском грузовых поездов, но и переработкой вагонов. Через путевоеразвитие отдельных пассажирских станций (Екатеринбург-Пасс., Пермь-2,Тюмень, Чита-2, Краснодар-1) из-за отсутствия соответствующих обходов вузлах пропускается значительное количество грузовых поездов.Кроме обслуживания транзитного грузового движения, пассажирскиестанции, часто обслуживают и подъездные пути различных предприятий.Подъездные пути примыкают практически ко всем пассажирским станциям.Число подъездных путей, примыкающих к пассажирским станциямзначительно. Так, к станции Пермь-2 примыкает 19 подъездных путей.Грузовые устройства общего пользования присутствуют на 26 пассажирскихстанциях, а на некоторых из них, например, в Красноярске выполняетсязначительный объем работы по погрузке и выгрузке грузов.

Грузовыеустройства общего пользования присутствуют практически на всех станциях(не являющихся ТРА пассажирскими), но имеющих большой объемпассажирской работы. Данное обстоятельство дополнительно осложняетработу станций с пассажирскими поездами из-за интенсивной загрузкигорловин, занятия станционных путей и т.п.Преобладающая часть пассажирских станций имеют небольшиеспециальные (технические) парки для экипировки составов пассажирскихпоездов и подготовки их в рейс, а также пути для отстоя составовпассажирских поездов.

При этом на сети дорог только 2 станции МоскваТехническая-Курская (Каланчевская) и Николаевка номинально являютсянастоящими пассажирскими техническими станциями.Приемоотправочные пути пассажирских станций часто используютсяне только для приема, отправления и пропуска всех категорий пассажирскихпоездов, но и грузовых. Крупнейшие пассажирские станции имеютспециализированные парки для приема пассажирских и грузовых поездов.РаботуПТСопределяеттехническийрегламенттехническогообслуживания пассажирских вагонов.

На сегодняшний день с вагонамипроизводятся операции по техническому обслуживанию ТО-1, ТО-2, ТО-3,24ТР-1, ТР-2, ТР-3. При этом операции в объеме ТО-1 выполняются как настанциях оборота составов, так и на станциях, расположенных по маршрутуследованиятехническогопассажирскихпоездов.обслуживанияиВесьремонтаостальнойпереченьпроизводитсянавидовстанцияхформирования (приписки) составов пассажирских поездов. Из-за жестокогозакрепления вагонного парка за маршрутами составы пассажирских поездов,как правило, обращаются между одними и теми же станциями маршрутаперевозок. Это приводит к тому, что станция, формирующая хотя бы одинпоезд, должна иметь необходимые устройства для проведения всехрегламентных работ в объеме от ТО-2 до ТР-3, в том числе такиересурсоемкие подразделения, как:•смотровые канавы и домкратное оборудование с вышками для осмотракрышевого оборудования, расположенные в крытом помещении;•электросварочные линии и сварочные агрегаты;•кузнечный цех;•оборудование для ультразвуковой диагностики кузовов вагонов иотдельных деталей;•цех покраски вагонов;•цеха ремонта генераторов, аккумуляторов, систем кондиционирования,электрокипятильников;•цех ремонта роликовых подшипников;•центр ремонта гидравлических гасителей колебаний и др.В целом на сети дорог на 174 станции, осуществляющих формированиеи/или оборот пассажирских составов.

При этом многие из пунктов оборотатолько условно можно отнести к этой категории, поскольку на нихпрактически отсутствуют какие-либо устройства для подготовки составов врейс и осуществляется лишь отстой составов по обороту. Из общегоколичества станций лишь в 70 пунктах осуществляется формированиепассажирских составов, а на 20% этих станций формируются не более 3-х25пассажирских поездов в сутки. Необходимый перечень устройств длякачественной подготовки формируемых составов в рейс имеют только 40%станций.Нормативные требования к техническому оснащению пассажирскихтехнических станций в зависимости от количества обрабатываемых иформируемых поездов изложенные в Инструкции по проектированиюжелезнодорожных станций и узлов. В частности, данной Инструкциейрекомендуетсясооружениеремонтно-экипировочногодепоужеприформировании более 4 поездов в сутки.Сегодня для качественной подготовки составов в рейс каждая станция,осуществляющая формирование поездов, формирует заявку на инвестициидля сооружения отдельных зданий, цехов, установку оборудования,обеспечивающих полный регламент технического обслуживания вагонов всвоейприписки.Удовлетворениевсехэтихзаявокприводиткнеоправданному росту потребных инвестиций и их неэффективномуиспользованию.

Поэтому концентрация работ и ресурсов по подготовке иобслуживанию составов пассажирских поездов в рейс является важнейшейзадачей при развитии пассажирского комплекса ОАО «РЖД» в перспективе.Необходим принципиально новый подход в проектировании станций,осуществляющих подготовку пассажирских поездов в рейс, их размещениюна сети в железнодорожных узлах.

Инвестиционные ресурсы должны бытьнаправлены прежде всего на развитие наиболее крупных комплексов, где засчёт создания поточных технологических линий и применения современныхустройств диагностики будет достигнута высокая производительность трудаи сравнительно низкая себестоимость выполняемых работ.Как показал анализ, все станции, являющиеся конечными дляпассажирских поездов дальнего следования, условно можно разделить начетыре типа.Станции четвертого типа – станции, не приспособленные дляформирования пассажирских поездов, но на которых имеются пути отстоя26для их оборота.

Минимальный перечень устройств на таких станциях долженвключать:• пути отстоя;• мусоросборные контейнеры;• водораздаточные колонки;• устройства высоковольтного стационарного электроотопления;• пункт технического обслуживания вагонов;• пункт смены колесных пар;• устройство очистки ЭЧТК.Такими являются многие участковые, грузовые, сортировочные, атакже пассажирские станции, не имеющие вагонов своей приписки.Такими станциями на сети железных дорог страны являются:Тихоокеанская, Москва-Рижская, Усть-Илимск, Зима, Лабытнанги, Пестово идругиеСтанции третьего типа – станции, осуществляющие подготовку врейс, как правило, от 1 до 5 составов пассажирских поездов в сутки инаходящиеся на гарантийном обслуживании более крупных станций (второгоили первого типа).

На этих станциях предусматривается минимальныйперечень устройств, обеспечивающих обслуживание пассажирского состава вобъеме наиболее ТО-2, в том числе пути отстоя, технического обслуживаниявагонов, смены колесных пар и другие. Наличие ремонтно-экипировочногодепо не требуется.К данной категории станций можно отнести Благовещенск, Улан-Удэ,Абакан, Кемерово, Курган, Кострому, Рыбинск, Петрозаводск, Лиски,Ставрополь, Нальчик, Владикавказ и другие.Станции второго типа (с формированием от 5 до 20 поездов в сутки)должны обладать полным перечнем диагностических и ремонтных цехов иустройств,обеспечивающихвыполнение27всехвидовтехническогообслуживания от ТО-1 до ТР-1.

К таким станциям относятся ВладивостокСев., Хабаровск-1, Иркутск-Пасс., Омск-Пасс., Челябинск-Гл. и другие.Наконец, станции первого типа – это станции, расположенные вкрупных железнодорожных узлах и осуществляющие подготовку составов врейс на несколько направлений, а также на станциях с оборотом более 40поездов в сутки, например, Адлер.Такие станции могут формировать более 20 поездов в сутки,обеспечивать гарантийное обслуживание составов пассажирских поездов вобъеме ТО-3… ТР-3 ближайших закрепленных за ними станций третьеготипа.Именно станции ПТС первого типа, расположенные в крупнейшихгородах страны, требуют особого внимания.Московскийжелезнодорожныйузелимеетдевятьголовныхпассажирских станций с городскими вокзалами: Москва-ПассажирскаяЯрославская,Москва-Пассажирская-Курская,Москва-Пассажирская-Казанская,Москва-Пассажирская-Киевская,Москва-Пассажирская-Октябрьская,Москва-Пассажирска-Смоленская,Москва-Пассажирская-Павелецкая, Москва-Бутырская, Москва-Пассажирская-Рижская.Сегодня станция Москва-Пассажирская-Казанская является одной изкрупнейших в Европе и самой загруженной по пассажиропотоку средимосковских, так как обслуживает целых три направления – восточное, юговосточное и южное.

С Казанского вокзала отправляются поезда, следующие вАдлер, Анапу, Владикавказ, Воронеж, Грозный, Душанбе, Ижевск, ЙошкарОлу, Казань, Махачкалу, Новороссийск, Оренбург, Орск, Пензу, Ростов-наДону, Рязань, Самару, Саранск, Тольятти, Ульяновск, Уфу, Чебоксары,Челябинск и другие. За Урал поезда от Казанского вокзала следуют только доУлан-Удэ, остальные поезда следуют от Ярославского вокзала. В последниегоды станция работает на пределе пропускной способности.Станция Москва-Пассажирская-Ярославская – одна из крупнейших пообъему перевозок пассажиров. Является начальным пунктом Ярославского28направления Московской железной дороги, как части Транссибирскоймагистрали.