Диссертация (Территориальная организация и развитие пассажирских комплексов в крупных железнодорожных узлах России), страница 3

Ксожалению, официальная статистика пассажирских перевозок не отражаетвсе виды передвижения граждан России. Динамическую подвижностьнаселения характеризуют данные таблицы 1.2.Таблица 1.2Динамическая подвижность населения, пасс.-км на одного жителя в годВид транспортаЖелезнодорожныйАвтомобильныйВоздушныйВнутреннийводныйМорскойВсего1991199519961997Год1998199920002005200920151715,21707,31839,21539,71316,496711511205,91067822,91688,21431,61353,41313,912891177,91132,3674,4753863,91012,8793,7562,2490,2491,1366,7367,7600,8792,21547,624,912,810,88,17,57,56,896,35,63,43,43,4221,40,20,830,630,420,414444,53948,837683353,93105,42518,12658,82488,03035,43238,2На железных дорогах, как и на других видах транспорта, во всех видахсообщенияобъемпассажирскихперевозокснижаетсякакпопассажирообороту, так и по отправлению (рис.

1.1., 1.2) Однако уровень егопо показателям подвижности населения (особенно динамической) остаетсядостаточно высоким: свыше 1000 км на человека в год. Динамика этогопоказателявопассажирскогопассажирскиемногомопределяетсякомплекса,центральноеитехническиестанциисостояниемместосвинфраструктурыкоторойрасположеннымизанимаютнанихустройствами и сооружениями (пассажирские здания, деповское хозяйство,станционные пути разменного назначения и т.д.), а также линии (главныеучастки) пригородного и внутригородского железнодорожного сообщения срасположенными на них остановочными пунктами [95].12ВсегоДальнее следование200180160167157.9152.9152.8157.5164.3177.8174.1175.8151.5141.1140116.2120100170.9Пригородное сообщение112106.2109.4114.6118.9125128.1138.9139.8110.9110.5129.1113.3120.693.189.680.5806072.44050.84845.946.648.149.75252.846.74638.2202829.331.101998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2015Рис.

1.1. Объем пассажирооборота железных дорог России по видамсообщения в период 1998 - 2015 гг., млрд пасс-кмВсего16001471.312001418.81337.51400Пригородное сообщение1305.8Дальнее следование1335.1 1319.8 13551281.7 1295.61270.7 1303.61372.61136.91225.81280.31210.71175.7 1149.7 1176.7 1202.6 1185.61145 1159.91000946.5993.110251019.4800831.6878.392760040020098.7111.7138.5130.1121126.9132.5134.2144.3136.7135.7117.5114.9114.89801998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2015Рис. 1.2.

Объем отправления пассажиров железными дорогами России повидам сообщений в период 1998 - 2015 гг., млн челСредняя дальность пассажирских перевозок на железных дорогахстраны в целом увеличивалась, несмотря на снижение дальности поездок впригородных поездах (рис. 1.3).13ВсегоДальнее следованиеПригородное сообщение12001000937.2951.7964.2964.6962.7833.4860.8878815.5839.1862.4864.9886.5104105.5117.7120.9120.3120.9123129.5131.2135.8135.7133.2146.7140.852.839.139.73940.640.941.343.843.740.140.337.533.733.4866.180060040020001998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011Рис.

1.3. Средняя дальность поездки пассажира на железных дорогах Россиипо видам сообщений в период 1998 - 2011 гг., кмНаибольшееколичествоотправленийпассажироввдальнемследовании на инфраструктуре железных дорог ОАО «РЖД» приходится наМосковскую (22,7%), Октябрьскую (14,7%), Северо-Кавказскую (9,2%) иСвердловскую (8,8%) железные дороги. Долю отправления пассажиров вдальнем следовании железными дорогами страны характеризуют данныерисунка 1.4.По данным за годы реформ объем отправления пассажиров в дальнемследовании на дорогах страны снижался, особенно на таких дорогах, какКрасноярская (-12,0%), Калининградская (-7,0%), Забайкальская (-6,2%),Южно-Уральская (-4,2%), Восточно-Сибирская (-2,6%), Западно-Сибирская(-1,6%), Приволжская (-1,6%), Северная (-0,9%), Северо-Кавказская (-0,3%).В период 2010-2011 гг. рост количества отправленных пассажиров былминимальным на Московской (на 0,2%), максимальным – на Горьковской (на4,6%).14Московская21.1%22.7%ОктябрьскаяСеверо-Кавказская4.9%5.6%Свердловская14.7%Северная6.2%6.9%Горьковская9.2%8.8%Западно-СибирскаяКуйбышевскаяДругиеРис.

1.4. Доля отправления пассажиров железными дорогами ОАО «РЖД» вдальнем следованииБолее46%общегопассажирооборотавдальнемследованиивыполнялось Московской (15,4%), Октябрьской (12,4%), Свердловской(9,4%) и Северо-Кавказской (9,2%) железными дорогами (2011г.).Доля пассажирооборота в дальнем следовании по железным дорогамстраны представлена на рисунке 1.5.Рост пассажирооборота в дальнем следовании в 2011 г. по сравнению суровнем 2010 г. произошёл на Октябрьской (+1,6%), Северной (+1,5%),Свердловской (+1,4%), Горьковской (+1,2%), Восточно-Сибирской (1,1%) иКуйбышевской (+0,7%) железных дорогах.

На остальных железных дорогах врассматриваемый период наблюдалось снижение данного показателя,особенно значительное на таких дорогах, как Калининградская (-7,0%), ЮгоВосточная (-3,4%), и Южно-Уральская (-3,1%).15Московская15.4%24.0%Октябрьская12.4%6.0%СвердловскаяСеверо-Кавказская9.4%6.1%8.5%9.0%9.2%ГорьковскаяЮго-ВосточнаяКуйбышевскаяСевернаяДругиеРис. 1.5. Доля пассажирооборота на железных дорогах ОАО «РЖД» вдальнем следовании (2011 г.)Анализ объемов перевозок пассажиров поездами дальнего следованияна исходе 2000-х годов показывает, что на летний период приходилосьмаксимальное значение пассажиропотока – 33,5% (или 38,5 млн чел.), надолю перевозок в осенний период – 23, 8 % (или 27,3 млн чел.), в зимний –21,3% (или 24,5 млн. чел.), в весенний – 21,4% (или 24,6 млн чел.).

Объемыперевозок пассажиров по сети железных дорог ОАО «РЖД» поездамидальнего следования по сезонам представлены на рисунке 1.6.164538.54035302527.324.524.6зимавесна20151050летоосеньРис. 1.6. Объемы перевозок пассажиров по сети железных дорог ОАО «РЖД»поездами дальнего следования по сезонам года, млн чел.Для перевозок пассажиров поездами дальнего следования характерен«пик» летних перевозок, в котором максимальными являются перевозки виюле и августе (рис.1.7). В июле и августе 2011 года объем перевозокпассажиров поездами дальнего следования составил порядка 13,7 млн. чел. вмесяц, при этом на июль приходится 12,0% от годового объема данныхперевозок, на август – 1,9%. Объемы перевозок пассажиров по сети железныхдорог ОАО «РЖД» поездами дальнего следования по месяцам 2011 годапредставлены на рисунке 1.7.171613.7141213.711.1109.17.789.78.98.98.88.87.96.56420Рисунок 1.7. Объем перевозок пассажиров поездами дальнего следования посети железных дорог ОАО "РЖД" по месяцам года, млн чел.Наибольших объемов работы по обслуживанию поездов дальнегоследования достигают в Московском железнодорожном узле (рис.

1.8), вкоторомобрабатываются пассажирские поезда дальнего следования как российского,так и международного формирования. Структурно пассажирские поездадальнего следования московского формирования по дальности перевозкипассажиров представлены тремя категориями:• прямыми, курсирующими во внутреннем сообщении (64%);• прямыми, курсирующими в международном сообщении (16%);• местными поездами (20%).18Рис. 1.8. Размещение пассажирских станций в Московском железнодорожномузлеМосква имеет железнодорожное сообщение со странами СНГ и Балтии,европейскими государствами (Австрией, Болгарией, Венгрией, Германией,Италией, Латвией, Литвой, Польшей, Северной Кореей, Сербией, Словакией,19Финляндией, Францией, Чехией, Эстонией и др.), а также с Китаем иМонголией.В пределах Московского железнодорожного узла операции по посадкевысадке пассажиров осуществляются по 8 железнодорожным вокзалам.Суммарное отправление пассажиров поездами дальнего следования поглавным станциям Мосузла в 2015 г.

зафиксировано на уровне21,0 млн.пассажиров, что ниже уровня 2014 г. на 6,5 % и ниже уровня 2007 г. на 32 %.В связи с последствиями мирового финансового кризиса в период с2007 – 2011 гг. объем пассажирских перевозок железнодорожнымтранспортом в дальнем следовании на сети ОАО «РЖД»в целом имелитенденцию к снижению. При этом на долю Московского железнодорожногоузла приходилось 21-23 % от общего объема пассажирских перевозокжелезнодорожным транспортом Российской Федерации в поездах дальнегоследования.Динамика объемов отправления пассажиров поездами дальнегоследования по пассажирским станциям Московского железнодорожного узлав период 2007-2015 гг. представлена на рисунке 1.9.3530.830.93027.326.125.726.525.82522.42120151050200720082009201020112012201320142015Рис.

1.9. Динамика объемов отправления пассажиров поездами дальнегоследования по головным станция Московского железнодорожного узла в2007-2015 гг., млн пасс.20Анализ пассажиропотока по станции Московского узла показывает, чтонаибольшие объемы отправлений пассажиров приходятся на Казанский,Ленинградский и Курский вокзалы – 28%, 19% и 17% соответственно отсуммарного объема отправления пассажиров в дальнем следовании свокзалов Москвы.Минимальное количество пассажиров в 2015 г. было отправлено сРижского вокзала – 3 пары поездов (0,2 млн. пасс.

или 1% от суммарногообъема отправления пассажиров в дальнем следовании со всех вокзаловМосквы).По остальным вокзалам значение этого показателя по данным 2015 г.составляло от 1,5 млн. пасс.(7%) на Белорусском вокзале, до 2,7 млн. пасс. –на Ярославском вокзале (13%).Распределениегодовыхобъемовотправленияпассажировпопассажирским станциям Москвы в дальнем следовании приведено в таблице1.3 и рис. 1.10.Таблица 1.3.Объем отправления пассажиров по пассажирским станциям Московскогожелезнодорожного узла 2007-2015 гг., млн пасс.СтанцияМосква-КазанскаяМосква-ЯрославскаяМосква-ОктябрьскаяМосква-КурскаяМосква-КиевскаяМосква-ПавлецкаяМосква-СмоленскаяМосква-БутырскаяМосква-РижскаяИтогоОтправление пассажиров, млн пасс.2007г.2008г.2009г.2010г.2011г.2012г.2013г.2014г.2015г.7,54,04,35,04,13,12,50,00,330,87,73,94,54,94,03,22,40,00,330,97,13,44,04,33,32,92,10,00,227,36,63,33,84,23,12,72,10,00,326,16,43,23,94,33,02,52,10,00,325,76,83,34,24,33,02,42,20,00,226,56,43,24,04,72,92,32,10,00,225,86,32,93,93,61,82,01,70,00,222,45,82,74,13,51,61,61,50,00,221,0211,59;8%1,48;7%0,17;1%5,84;28%1,58;7%Москва-КазанскаяМосква-ЯрославскаяМосква-ОктябрьскаяМосква-КурскаяМосква-Киевская3,53;17%2,68;13%Москва-ПавелецкаяМосква-СмоленскаяМосква-Рижская4,1;19%Рис.1.10.

Распределение годовых объемов отправления пассажиров попассажирским станциям Московского железнодорожного узла в дальнемследовании 2015 г.Второе место по показателям работы пассажирских станций занимаетСанкт-Петербургский железнодорожный узел. Большой объем работ поразвитию пассажирских и пассажирских технических станций намечаетсявыполнить в связи с повышением требований к качеству транспортногообслуживания населения и в других железнодорожных узлах (Приложение1).1.2.

Пассажирские комплексы железнодорожных узлов: их состояние,структура и показатели использованияВ связи с увеличением размеров пассажирских перевозок и в целяхдальнейшего улучшения обслуживания пассажиров на железных дорогахстраны осуществлялся комплекс мероприятий, в который наряду свнедрением новых типов подвижного состава (локомотивов, мотор-вагонныхпоездов и вагонов), повышением маршрутной скорости поездов, развитиембеспересадочных сообщений входила также реконструкция пассажирскихстанций и вокзалов. Основные задачи реконструкции этих объектов22заключалисьвувеличениипропускнойспособности,улучшенииобслуживания пассажиров, создании удобных условий пересадки на другиевиды транспорта и оборудовании станций и вокзалов новейшей техникой.Были выполнены большие работы по реконструкции и строительствупассажирских станций и вокзалов.

Реконструированы станции МоскваПассажирская-Казанская, Москва-Пассажирская-Ярославская, ЛенинградПассажирский-Финляндский,Горький-Пассажирский-Московский,Рига-Пассажирская, Казань, Челябинск и др., построены новые пассажирскиестанции Караганда-Пассажирская и Магнитогорск-Правобережный. Вновьпостроены или реконструированы технические станции и парки нарядестанции железнодорожной сети.При реконструкции пассажирских станций увеличивалось число путейи платформ, сооружались переходы для пассажиров в разных уровнях(ссоответствующимэлектрическойуширениемцентрализациейплатформ).стрелок.СтанцииВоборудовалисьбольшинствеслучаевреконструкция станции, сооружение вокзала, реконструкция привокзальнойплощади и развитие почтовых и багажных устройств выполнялись вовзаимной увязке - как элементы единого комплекса.В СССР был накоплен большой опыт строительства и реконструкциипассажирских станций и вокзалов, который не утрачивает своей ценности исегодня - в условиях постсоветской России.Установленная в настоящее время классификация железнодорожныхстанций по типам (промежуточная, участковая, сортировочная, грузовая,пассажирская и пассажирская техническая) и классам (внеклассная 1, 2, 3, 4,5 класс) в некоторых случаях не соответствует современным объемам ихарактеру выполняемых ими работ.