Диссертация (Территориальная организация и развитие пассажирских комплексов в крупных железнодорожных узлах России), страница 2

Образцова, С.В. Земблинова, Н.И.Бещевой, К.Ю. Скалова, Ф.П. Кочнева, Ф.И. Шаульского, И.Е. Савченко,Н.В. Правдина, В.А. Персианова, Ф.С. Пехтерева, В.Г. Давидовича, В.П.Дахно, И.А. Молодых, О.Ф. Мирошниченко, Е.А. Макаровой, Ю.В.Елизарова и др. и зарубежных специалистов (Г. Поттгоф, К.

Лейбрандт, И.Симпсон и др.)Трудами этих ученых заложены основы научной методологии решениязадач, связанных с построением транспортных узлов и размещением в нихобъектов пассажирского транспорта. Однако в последние десятилетиявопросам экономически эффективной организации железнодорожного ипассажирского хозяйства в крупных городах уделялось недостаточноевнимание. Усилия научных коллективов и отдельных авторов в основномбыли направлены на разработки в области скоростного и высокоскоростногодвижения пассажирских поездов.Цельюданногоисследованияявляется6разработканаучно-методологическихрекомендацийпотерриториальнойорганизациипассажирского комплекса в крупных железнодорожных узлах, имея в видуПС и ПТС с учетом изменения размеров пассажирского движения, условийпропускапоездов,использованияпрогрессивныхорганизационно-управленческих технологий и других факторов.

Основными задачамидиссертации являются:•анализ изменения объемов структуры и географии пассажирскихперевозок на железнодорожном транспорте России;•обобщение теоретических разработок, отечественного и зарубежногоопыта реализации проектных мероприятий и программ модернизацииинфраструктуры пассажирских комплексов в части размещения и развитияПС и ПТС в крупных железнодорожных узлах;•оценка перспектив увеличения спроса на пассажирские перевозкижелезнодорожным транспортом в поездах дальнего следования;•анализ факторов, влияющих на ТО и перспективы развития ПС и ПТСна железных дорогах страны;•разработка проектных предложений по развитию пассажирских ипассажирских технических станций на сети железных дорог страны;•разработканаучно-методическихрекомендацийповыборуэкономически эффективных проектов модернизации и развития путевойинфраструктуры пассажирских и пассажирских технических станций сориентациейнаповышениесоциальнойэффективностиикачестватранспортного обслуживания населения.Объектом исследования являются пассажирские и пассажирскиетехнические станции, а предметом – экономические и организационноуправленческиеаспектыповышениядистанционныхинфраструктурыиэффективностикачествоиспользованияперевозокпассажировжелезнодорожным транспортомИспользованныйвдиссертацииметодисследованияможноохарактеризовать как совокупность подходов, включающих конкретный7экономическийанализ,применениематематическогоинструментария,натурные обследования и экспериментальные расчёты.К элементам научной новизны исследования относятся:•разработкапассажирскихнаучно-методическихипассажирскихрекомендацийтехническихпостанцийразвитиювкрупныхжелезнодорожных узлах с учетом изменившихся условия работы транспорта,организационно-технологического взаимодействия различных его видов иповышениятребованийккачествуобоснованияпроектно-плановыхрешений;•обоснование рациональной этапности реконструкция станционнойинфраструктуры пассажирского комплекса с учетом градостроительных,экологических и других требований по главнейшим направлениям сети;•научно-методическиеразличныхвариантоврекомендациипотерриториальнойоценкеэффективностиорганизациипассажирскойинфраструктуры в крупных железнодорожных узлах и выбору экономическиобоснованных проектных решений;•оценкасоциально-экономическойэффективностиреализацииразработанных в диссертации предложений по развитию пассажирскогокомплекса в крупных транспортных узлах с учетом изменений в условияхработы сети.Практическая значимость исследования вытекает из возможности ицелесообразности использования его научных положений и выводов приосновании проектов и программ развития инфраструктуры пассажирскихжелезных дорог холдинга ОАО «РЖД».Положенияивыводыдиссертацииосновываютсянатрудахпредшественников, анализе фактических материалов отраслевой статистики,проектныхразработокпоследнихлет,экспериментальныхтехнико-экономических расчётах.Необходимую степень достоверности научных положений и выводовдиссертации обеспечивает использование в работе широкого спектра8информационных материалов: данных официальной отчётности ОАО«РЖД», статистических сборников Федеральной службы государственнойстатистики (Росстат), постановлений правительства Российской Федерации,материалов и проектных разработок ОАО «Институт Экономики и развитиятранспорта»,научно-исследовательскихорганизаций,вузовжелезнодорожного транспорта, трудов отечественных и зарубежных ученых.Предлагаемые методики решения проектно-плановых задач провереныэкспериментальнымирасчётами,результатыкоторыхприведенывприложениях к диссертации.Апробация работы осуществлялась при обсуждении ее основныхположенийивыводовГосударственномнанаучныхуниверситетеконференцияхуправления(ГУУ)иисеминарахвМосковскомгосударственном университете путей сообщения (МГУПС) в 2015-2017 гг.Научно-методические разработки автора использовались в вузовскойпрактике.Публикации.

По результатам исследования автором диссертацииопубликовано 11 научных работ общим объемом 4,4 печатных листа, в томчисле 5 работ объемом 2,1 печатных листа в рецензируемых научныхжурналах, рекомендуемых ВАК РФ.Логическая структура диссертации определена спецификой темыисследования и представляет собой переход от рассмотрения существующейпрактики и принятого метода решения задачи к новым методам и новойпрактике поиска и обоснования эффективных проектно-плановых решений.Диссертация состоит из введения, 4 глав с выводами по каждой главе,заключения и приложений.

Основное содержание работы изложено на 170страницах машинописного текста, включая 19 таблиц и 28 рисунковиллюстративного материала.9ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ПАССАЖИРСКОГОКОМПЛЕКСА ОАО «РЖД» И ОСОБЕННОСТИ ЕГО РАЗВИТИЯ ВУСЛОВИЯХ РЕСТРУКТУРИЗАЦИИ ОТРАСЛИ1.1. Показатели работы железных дорог по перевозке пассажиров впоездах дальнего следованияВ Российской Федерации пассажирский транспорт занимает особоеместо прежде всего в связи с огромной территорией, занимаемой страной (17млн.км2),еёприродно-географическими,геоэкономическимиигеополитическими условиями. Он является неотъемлемым звеном ворганизации культурных и экономических связей между регионами страны,обеспечивает передвижение по производственным и личным надобностям,объединяет в единый комплекс удалённые друг от друга районы большихгородов и городских агломерации, способствуя социально-экономическому инаучно-техническому прогрессу.

Пассажирский транспорт удовлетворяетодну из самых насущных потребностей человека – потребность вперемещении и общении друг с другом.Уровень развития пассажирского транспорта отражается на различныхсферах общественной жизни. Определить границы выполняемых имсоциальных и экономических функций можно только примерно: реальныйрезультат деятельности пассажирского транспорта обычно характеризуетсяодновременно как социальным, так и экономическим эффектом, который невсегда возможно определить количественно. Теоретически продукциейпассажирскогожелезнодорожноготранспортаявляетсярезультатперемещения, то есть полезный эффект, создаваемый транспортнымпроизводственным процессом. В нормативно-правовых актах РоссийскойФедерации транспортная деятельность отнесена к сфере услуг, хотянекоторые виды перемещений тесно связаны с собственно производствомматериальных благ, с реальной экономикой.10В современной системе статистического учета, построенной на основемеждународной методологии, понятие «непроизводственная сфера», котороеиспользовалось для характеристики сферы услуг, ликвидировано.

Этопривело к пересмотру в отечественной науке и практике устоявшихсяпредставлений о роли услуг в социально-экономическом развитии страны.Сегодня труд в сфере услуг признан производительным, сама это сфера производственной, а её результаты учитываются в ВВП и в другихпоказателях экономической деятельности.Каждый вид транспорта характеризуется различными показателямиподвижности, средней дальности, неравномерности, которые, как и другиепоказатели, неодинаковы и определяются действием множества факторов.Вместе с тем деятельность транспорта в годы реформ характеризуетсяухудшением такого показателя, как подвижность населения.

Эта тенденцияпрослеживается во всех видах сообщений (табл.1.1).Таблица 1.1Статическая подвижность населения, число отправлений на одного жителя вгодВид транспорта1991Железнодорожный 18,2Автомобильный183,6Воздушный0,6Внутренний0,5водныйМорской0,1Всего203199516167,70,40,3199615,71630,30,3199714158,90,20,2Год1998 199912,69,2156,3 157,20,20,20,20,20,06184,50,04179,30,03173,30,02169,20,01166,720009,8151,80,160,1920059,479,10,260,152009879,40,330,1920156,978,80,640,090,008161,960,00988,920,0187,80,0686,49Транспортная подвижность в дальнем сообщении определяласьдействиемразличногородавнешнихивнутреннихфакторов,характеризующихся изменениями в политике, экономике, демографии и т.п.Важную роль при выборе пассажиром предпочтительного видатранспорта играют такие характеристики, как экономичность, доступность ибезопасность, а также учитывается техническое состояние транспортныхсредствиинфраструктурыконкретного11видатранспорта.Датьколичественнуюоценкувлияниянарассматриваемыйпоказательвышеперечисленных факторов в условиях высокой динамики рынка,показать значимость каждого фактора можно на основе обработкипоказателей перевозок с учетом результатов натурных обследований.