Диссертация (Просодические особенности дискурса радиообмена гражданской авиации), страница 14

Присутствует также одна краткаяпауза (336мс). Передача состоит из 10 межпаузальных групп, среди которых 4короткие группы (1–3 слога) и 6 средних (4–8слогов). Сегменты среднейдлительности содержат в себе основную часть важной информации. Необходимоотметить,чтопроцессособогогруппированииинформации(chunking)способствует лучшему восприятию со стороны слушающего. Так, в дискурсерадиообмена короткие межпаузальные группы используются коммуникантамипри передаче численных обозначений. В приведенном выше фрагменте,численное обозначение курса воздушного судна «140» градусов разделено на 3сегмента, границы которых разделены паузами, длительность которых составляет173мс и 69мс.

Аудиторский анализ показал, что такое оформление обеспечиваетлучшее восприятие ключевой информации, каковой и является значение курса.83Наличие пауз перед численными обозначениями является требованием кведению радиообмена. В примере присутствуют две сверхкраткие паузы (117мс и118мс) перед обозначениями курса и номера взлетно-посадочной полосы.Очевидно, что данный прием нацелен на то, чтобы выделить важнуюинформацию и дать время слушающему приготовиться к записи, поскольку всеосновные параметры, передаваемые диспетчером, фиксируются пилотамиписьменно.Итак, для дискурса радиообмена, ведущегося при штатных условияхвыполненияполета,соответствующеехарактернасмысловомубеглаяречь,насыщениюкотораяиимеетчленение,синтаксическомустроювысказывания.

Межпаузальные группы представлены сегментами краткой (1–3слога) и средней (4–11 слогов) длительности. На границах межпаузальных группприсутствуютсверхкраткиепаузы.Интересноотметитьиспользованиекоммуникантами пауз хезитации в противоречие правилам ведения радиообмена.Наличие данного вида пауз свидетельствует о затруднении говорящего привыборе языковых средств, а также о наличии сложностей, связанных свыполнением полета. Использование такого приема, как «chunking» характернодля дискурса радиообмена в штатных условиях выполнения полета, посколькуданная тактика позволяет обеспечить лучшее восприятие передаваемых втрансмиссии чисел.Важно отметить, что беглость речи является необходимым параметром дляосуществления эффективной коммуникации участников дискурса радиообмена.Однакосуществуютправила,которыепредписываютговорящемупридерживаться скорости речи, которая не превышает 100 слов в минуту.[Руководство по радиотелефонной связи, 2007: 2.2.1].

Аудиторский анализпоказал, что речь участников общения звучит достаточно бегло. Дефицитвремени, который свойственен дискурсу радиообмена, обусловливает достаточнобыстрый темп речи коммуникантов.84При анализе скорости речи в штатных ситуациях учитывались такиепараметры, как среднеслоговая длительность одной голосовой передачи идлительность пауз.Паузы, использовавшиеся при передаче сообщений, представлены каксинтаксически обусловленными паузами, так и паузами хезитации, которые вбольшинстве своем являются длительными. Интересно отметить, что паузы награницах синтагм представлены в основном сверхкраткими паузами, что и создаетощущение беглости речи. Например:Etihad 183 heavy, reduce speed to| (129мс) 220| (34мс), then descend andmaintain| (133мс) 4000.Значение среднеслоговой длительности для данной передачи составляет139мс, среднеслоговая длительность интонационных групп составляет 109мс,131мс, 132мс и 185мс соответственно. Все паузы в трансмиссии являютсясверхкраткими, что подтверждается данными акустического анализа — 34мс–133мс.

Важно подчеркнуть наличие пауз перед численными значениями, которые,как говорилось ранее, улучшают восприятие информации. Интересно отметитьотсутствие паузы на границе синтагм «Etihad 183 heavy» и «reduce speed to 220».Отсутствие пауз после обращения к борту не свойственно дискурсу радиообмена,так как отсутствие паузы после обращений противоречит логике построениявысказывания. Однако в данном случае возможно предположить, что рутинностьвыполняемых операций и передаваемых указаний накладывает отпечаток начленение речи диспетчера. Отсутствие паузы служит показателем того, чтоинформация не представляется критически важной, как, например, значениескорости и эшелон.

Акустический анализ показал наличие сверхкратких паузперед данными скорости 220 (129мс) и перед заданным эшелоном 4000 (133мс).Примечательным представляется тот факт, что, несмотря на наличиесверхкратких пауз и относительно высокую скорость речи, передачи в условияхштатного выполнения полета звучат достаточно размеренно. Рассмотрим пример:85AirFrance 1980| (115мс), turn right to Biggin| (233мс) and leave Biggin|(102мс) heading| (186мс) 275| (428мс). Speed minimum clean.Данное сообщение реализуется со среднеслоговой длительностью равной195мс.

Высказывание состоит из 6 интонационных групп, сдс которыхварьируется от 110мс до 240мс. Аудиторский анализ показал наличие четырехпауз, чтоподтверждаетсяданнымиакустического анализа. В передачеприсутствует одна пауза средней длительности (428мс), одна краткая пауза(233мс) и 2 сверхкраткие паузы (115мс и 102мс). Отметим, что данная передачапредставляет собой рутинный радиообмен в рамках штатного выполнения полета,участники дискурса находятся в относительно комфортных рабочих условиях.Аудиторский анализ показал, что речевой поток звучит достаточно бегло, однаковместе с тем производит впечатление размеренности и отсутствия какого-либонапряжения. Скорость речи несколько ниже, чем темп, наблюдаемый при анализеаварийных ситуаций.

Сниженный темп, однако, не сказывается на беглости речи,а обилие сверхкратких пауз, характерных для дискурса радиообмена, такжепозволяет достигать необходимой беглости при оформлении высказываний.Таким образом, быстрый темп речи является характерной особенностьюдискурса радиообмена, ведущегося при штатных условиях выполнения полета.Сверхкраткие паузы оказываются наиболее часто употребимым видом пауз.Интересно подчеркнуть, что темп речи коммуникантов, наблюдаемый приведении радиообмена в штатных условиях выполнения полета, несколько ниже,чем темп, наблюдаемый при анализе общения в аварийных ситуациях.863.1.2.

Тональные характеристики дискурса радиообмена в условияхштатной ситуацииДискурс радиообмена гражданской авиации имеет ряд особенностей,которые являются причиной специфического оформления высказываний на всехуровнях языка. Опосредованность через радиоканал связи накладывает отпечатокна просодическое оформление речи. Наличие посторонних шумов затрудняетвосприятие информации и сильно влияет на разборчивость речи.

Какупоминалось ранее, в условиях повышенного шума люди склонны делатьнекоторые интонационные изменения, однако данный феномен представляетсянеактуальнымдлядискурсарадиообмена,посколькувариативностьинтонационного оформления может еще больше затруднить понимание речи.В ходе аудиторского анализа фрагментов радиообмена, ведущегося вштатных полетных условиях, было выявлено, что речь коммуникантов звучитдостаточно монотонно, при оформлении высказываний не отмечается большойвариативности ядерных тонов, предъядерные части в основном имеют узкийдиапазон звучания.Необходимо отметить, что монотонность речи достигается за счет широкогоиспользования среднего ровного тона и низкого нисходящего тона.Рассмотрим пример:→Etihad 183 >heavy,| →fly heading 10\0.||87Рис. 1.

Интонограмма реплики Etihad 183 heavy, fly heading 100В данном фрагменте диспетчер сообщает пилоту, какого курса должнопридерживатьсявоздушноесудно.Аудиторскийанализпоказал,чтовысказывание звучит достаточно монотонно. Такой эффект достигается за счетсочетания ровных шкал и особого оформления ядерных тонов. Акустическийанализ дает тому подтверждение. В первой интонационной группе ядерный тоноформлен средним ровным тоном (117Гц), что указывает на то, что передача незавершена, и последует продолжение. Предъядерная часть «Etihad one eight three»оформлена ровной шкалой, реализованной в узком диапазоне (2пт) со среднейсилой звукового давления 66Дб.Во второй интонационной группе ядерный тон оформлен пологим низкимнисходящим тоном на слове «zero».

Акустический анализ показал, что скоростьизменения ЧОТ составляет –0,8пт/50мс. Столь пологий угол падения ядерноготона создает эффект незавершенности высказывания. Предъядерная часть такжеоформлена ровной шкалой, реализованной в узком диапазоне (3пт) и среднейсилой звукового давления 66Дб.88Очевидно, что сочетание ровных шкал со средним ровным тоном и пологимнизким нисходящим тоном звучит достаточно монотонно и неэмоционально.Интересно отметить, что при аудиторском анализе наблюдалось наличие вречи ядерных тонов, оформленных восходящим тоном. Например:AirFrance 198\0|, descend on the /ILS|, 1→80 /knots.||→Рис.

2. Интонограмма реплики AirFrance 1980, descend on the ILS, 180/knotsДанная трансмиссия состоит из 3 интонационных групп, во второй итретьей ядерные тона оформлены низким восходящим тоном. Скоростьизменения ЧОТ для ядерного тона «ILS» составляет 0,3пт/50мс, что соответствуетпологому углу. Ядерный тон третьей интонационной группы также оформленвосходящим тоном со скоростью изменения ЧОТ, равной 1пт/50мс. В данномслучае обилие восходящих ядерных тонов создает эффект расслабленного иоптимистичного звучания.

Диспетчер сообщает пилоту рядовые параметрыполета, ситуация общения является рутинной и коммуниканты не находятся в89состоянии напряжения.Нами было отмечено, что в дискурсе радиообмена восходящий тон ядерныйвстречается также при оформлении обращения к борту. Рассмотрим пример:AirFrance 198/0|, approach /speed?||Рис. 3. Интонограмма реплики AirFrance 1980, approach speedВ данной трансмиссии обращение к воздушному судну оформленовосходящим ядерным тоном, скорость изменения ЧОТ составляет 0,6пт/50мс, чтосоответствует пологому углу. Восходящий ядерный тон в обращении задаетдружелюбную тональность общения, показывает, что передача не завершена, инастраивает на продолжение диалога.Вторая интонационная группа также содержит восходящий тон, скоростьизменения ЧОТ которого составляет 1пт/50мс.

Интересно отметить, что даннаяфраза, «approach speed», представляет собой вопрос по коммуникативному типувысказывания, хотя грамматическое оформление соответствует утверждению.При этом коммуникативная задача достигается при помощи восходящегоядерного тона, который и создает вопросительную интонацию. Необходимо90подчеркнуть, что данное высказывание не соответствует нормам ведениярадиообмена. Использование разговорного языка в данном случае можетобъясняться ненапряженной и оптимистичной ситуацией общения.Важно подчеркнуть, что для дискурса радиообмена не свойственно большоеразнообразие при реализации предъядерных частей интонационной группы иядерных тонов.

Интересным представляется тот факт, что аудиторский анализпоказал, что в стандартных ситуациях выполнения полета коммуниканты склоннык большей вариативности просодического оформления речи. Приведем пример:→Etihad 183 >heavy,| >traffic|: ↗11 o'/clock|, →7 >miles|, westbound, turningsouthbound, a Boeing 737, climbing out of 7\000 feet, restricted 1000 feet belowyou.||Рис. 4. Интонограмма реплики Etihad 183 heavy, traffiс: 11 o'clock, 7 miles,91Рис.

5. Интонограмма реплики westbound, turning southbound, a Boeing 737,climbing out of 7000 feet, restricted 1000 feet below youДанная трансмиссия представляет собой рутинный радиообмен. Диспетчерсообщает пилотам полетную информацию и предупреждает о наличии другоговоздушного судна в зоне навигации. Ситуация общения не представляетсянапряженной, качествосвязи находитсяна удовлетворительном уровне.Обращение диспетчера к борту «Etihad 183 heavy» оформлено низкой ровнойшкалой, реализованной в узком диапазоне (3пт) и низким ровным ядерным тоном(108Гц) при силе звукового давления в 60Дб.