Диссертация (Кировская железная дорога как стратегический объект Европейского Севера в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ«ПЕТРОЗАВОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»на правах рукописиЗеленская Юлия НиколаевнаКИРОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГАКАК СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ОБЪЕКТ ЕВРОПЕЙСКОГО СЕВЕРАВ ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ 1941-1945 ГГ.07.00.02 – Отечественная историяДиссертация на соискание ученой степеникандидата исторических наукНаучный руководительдоктор исторических наук,профессор С.Г. ВеригинПетрозаводск – 20162ОглавлениеВведение………………………………………………………………………….3Глава I. Военно-хозяйственная деятельность Кировской железнойдорогивэкстремальныхусловияхВеликойОтечественнойвойны…………………………………………………………………….………451.1.КировскаяжелезнаядорогананачальномэтапеВеликойОтечественной войны….……………………………………………………….451.2.

Деятельность Кировской железной дороги как прифронтовоймагистрали в 1942-1944 гг. ……..……………………………………….…….651.3. Обеспечение бесперебойной работы Кировской железной дороги в1941-1945 гг. ……………………………………………...…………………….91ГлаваII.Профессиональнаяподготовкаиповседневнаяжизньработников Кировской магистрали в годы Великой Отечественнойвойны……………………………………………………………………….....1162.1.Подготовкарабочихиинженерно-техническихкадровдляКировской железной дороги в годы Великой Отечественной войны……....1162.2. Материально-бытовое положение работников Кировской железнойдороги в годы Великой Отечественной войны…………………………..…...1422.3. Агитационно-пропагандистская работа на Кировской железнойдороге в 1941-1945 гг. ……………………………………………………........173Заключение…………………………………………………….…………..…..193Список источников и литературы……………………………….…………200Приложения……………………………………………………………………2263ВведениеАктуальность темыВ прошлом году наша страна отметила 70-летний юбилей Победы вВеликой Отечественной войне.

Этот праздник по праву может считатьсясамым главным событием года. Торжества, приуроченные к этому дню,прошли по всей стране. Центральное место занял военный парад на КраснойплощадивМоскве.ПоданнымВсероссийскогоцентраизученияобщественного мнения (ВЦИОМ) 91% населения ежегодно наблюдает заэтим действием (18% - воочию, 73% - по телетрансляции), отдавая даньпамяти и уважения победителям1.

Второй по значимости стала акция«Бессмертный полк». О ее проведении, по данным ВЦИОМ, слышали 93%населения, 13% приняли в ней участие. 73% опрошенных респондентовсчитают, что эта акция способствует сохранению памяти о войне, подвигенаших солдат2.Из приведенных статистических данных следует, что память о ВеликойОтечественной войне даже по прошествии 70 лет сохраняется у россиян, апраздник 9 мая продолжает оставаться национальным.К сожалению, подобное утверждение с трудом можно отнести кгражданам некоторых европейских государств.

События недавнего временипоказывают, что день победоносного завершения Великой Отечественнойвойны утрачивает свое значение даже на территории некогда единогосоветского пространства. В последние годы заметно увеличилось числофальсификаторов истории Великой Отечественной войны. С приближением70-летнего юбилея нашей Победы попытки фальсификации принялисвершено оголтелый характер. Телевидение, пресса, выступления некоторыхвысокопоставленных лиц на Западе сделали очевидной попытку не простоизвратить историю войны, а вообще украсть у нас Победу.

В этих условиях1Парад Победы: дань памяти или демонстрация военной мощи? [Электронный ресурс]. – URL:http://wciom.ru/.2«Бессмертный полк» и память о войне [Электронный ресурс]. – URL: http://wciom.ru/.4продолжение изучения Великой Отечественной войны, в том числе напримере деятельности крупных отраслей народного хозяйства становитсяособенно актуальным и необходимым.Железнодорожныйтранспорткакнеотъемлемаячастьнароднохозяйственного комплекса страны в годы Великой Отечественнойвойны выполнял важнейшие военно-стратегические функции. Благодарявысокой грузоподъемности, универсальности подвижного состава дляперевозки различных видов груза, отсутствию зависимости от природноклиматических условий значение железных дорог не угасало на протяжениивсех военных лет.Объемы перевозимых воинских, эвакуационных, импортных и местныхперевозок определялись для каждой железной дороги Советского Союзаиндивидуально и зависели от ее расположения относительно линии фронта,природных и социально-экономических особенностей региона, где онапролегала, ходом военных действий на разных этапах войны.Свои отличительные черты имела и Кировская железная дорога,оказавшаяся в годы Великой Отечественной войны важнейшей транспортнойкоммуникацией Европейского Севера нашей страны.

Пролегая с севера на югвдоль линии самого протяженного Карельского фронта, в сложнейшихприродно-климатических условиях региона Кировская магистраль связалаКрасную Армию с тылом страны. Находясь на расстоянии 10-50 км от линиифронта под обстрелом авиации и диверсионных групп противника,работники Кировской железной дорогиосуществляли снабжение армийКарельского фронта. За годы войны по железнодорожным путям былипереброшены сотни тысяч солдат и офицеров, осуществлены поставкипродовольствия,медикаментовивооружениянафронт.КоллективКировской магистрали принял участие в эвакуации населения и материальнотехнической базы региона в тыловые районы страны.

Железнодорожникиобеспечилибесперебойнуютранспортировкупоступавших по ленд-лизу в порт г. Мурманска.союзническихгрузов,5Колоссальнаяпо масштабам изначению работа, проделаннаяжелезнодорожниками Кировской магистрали в годы войны, является яркимпримером доблести, патриотизма и бодрости духа советских людей.До сегодняшнего дня данная тема не получила должного внимания состороны отечественных и зарубежных ученых, несмотря на наличие целогокомплекса исторических источников.В этой связи актуальность темы зиждется на необходимостипроведенияеекомплексногоисследования,изученияисторическихисточников, а также на нравственных потребностях современного общества.Объект исследования – Кировская железная дорога, получившаястратегическое значение в годы Великой Отечественной войны.Предметом исследования является деятельность Кировской железнойдороги как стратегического объекта Европейского Севера в годы ВеликойОтечественной войны.Степень научной разработанности темыИсториография исследуемого вопроса представлена общероссийской(общесоюзной), региональной и зарубежной литературой.Общероссийская (общесоюзная) литература подразделяется на работы,посвященные теоретическому обоснованию положений формировавшейся в1920-е – 1930-е гг.

военно-стратегической концепции СССР, и труды пообобщению опыта работы железнодорожного комплекса страны в годыВеликой Отечественной войны.К первой группе работ относятся теоретические разработки советскихвоенныхспециалистовТухачевского,М.В.А.А.Захарова3.Свечина,ВтрудахБ.М.Шапошникова,представленыихМ.Н.мненияотносительно характера будущей большой войны, возможных театроввоенных3действий,противников,атакжепланыстратегическогоСвечин А.А. Стратегия.

– URL: http://militera.lib.ru/science/svechin1/index.html; Тухачевский М.Н.Избранные произведения. М.: Воениздат, 1964. Т.1. С. 244; Шапошников Б.М. Мозг армии. – URL:http://militera.lib.ru/science/shaposhnikov1/16.html; Захаров М.В. Генеральный штаб в предвоенные годы. –URL: http://militera.lib.ru/h/zaharov_mv02/index.html6развертывания войск. Размышляя на указанные темы, авторы обращаливнимание на необходимость развития железнодорожного комплекса страны.Данная идея также получила развитие в изданиях специалиста по службевоенных сообщений Л. Пунина и военного инженера Н.Г.

Васильева4.В настоящее время изучение основных теоретических положенийвоенных специалистов 1920-х – 1930-х гг. представляют исследовательскийинтерес. В ходе работы над диссертационным сочинением были привлеченыисследования современных авторов, основанные на анализе трудов советскихвоенных теоретиков5.Обобщение опыта работы железнодорожного транспорта СоветскогоСоюза в годы Великой Отечественной войны ведется уже на протяженииболее чем 70 лет. Как в советский, так и в постсоветский периодисследовательская работа в этом направлении имела свои особенности.Первыеработы,освещавшиедеятельностьжелезнодорожноготранспорта в годы войны, были изданы в 1943-1945 гг.

Эти небольшие пообъему брошюры С. Н. Новикова, В.Н. Образцова и Т.С. Хачатурова6 непреследовали цели комплексного освещения работы железных дорог страныв военные годы. Их главной задачей стали популяризация героическихподвигов железнодорожников, поддержание веры в неминуемую победу надврагом и распространение идеи о необходимости внедрения новыхтехнических методов в работу. Очевидно, что выход этих публикаций имелнестольконаучно-исследовательский,сколькоидейно-политическийхарактер.В послевоенное десятилетие были выпущены монографии И.В.Ковалева и А.Г. Напорко, посвященные истории железнодорожного4Пунин Л.

Работа железных дорог в военное время. М.: Государственное военное издательство, 1931;Васильев Н. Г. Подготовка театра военных действий в дорожном отношении. – М.: Издание военноинженерной академии РККА, 1938.5История военной стратегии России. – М.: Кучково поле; Полиграфресурсы, 2000; Мелия А.А.Мобилизационная подготовка народного хозяйства СССР. – М.: Альпина Бизнес Букс, 2004; Минц М.М.Представления советского военно-политического руководства о составе вероятных противников СССР вбудущей войне (конец 1920-х – начало 1940-х годов)//Военно-исторический архив.

2012. №8. С. 178-186.6Новиков С.Н. Советские железнодорожники в Великой Отечественной войне. М.: Госполитиздат, 1945;Образцов В.Н. Советский железнодорожный транспорт в Отечественной войне. М.: Воениздат, 1945;Хачатуров Т.С. Железнодорожный транспорт в войне. М.: Госполитиздат, 1943.7транспортаСССР7.отечественногоАвторывыделилижелезнодорожногоосновныетранспорта,вехивразвитииоднако,подробнорассмотреть особенности работы железных дорог в годы войны им неудалось.Сказалосьужесточениеполитическогорежимавстране,выразившееся в засекречивании документов военной поры.В середине 1950-х гг., после ХХ съезда КПСС, у отечественных ученыхпоявилась возможность познакомиться с ранее засекреченными для изучениядокументами.Рассекреченные данные и сведения легли в основу работ, посвященныхизучению экономики СССР военных лет.