Диссертация (Экономическое обоснование способов освоения железнодорожных пассажирских перевозок в регионах), страница 5

Система позволяет отслеживать динамику, структуру,цикличность, временную и пространственную неравномерность спроса [32, 33].На основе данного информационного ресурса разработан и внедрен впромышленную эксплуатацию программно-аналитический комплекс «Прогнозпассажиропотоков»[34],прогнозов (таблица 1.5).обеспечивающийпостроениеследующихвидов31ГлубинаперспективыПрактическое значениеЦелиОбъектыаналитикиПеречень первичнойинформации7-10сутокИнформационноаналитическоеобеспечение процессаоперативногорегулирования перевозокСохранение балансамежду спросом иобъемом предложенийместПоезд дальнегоследованияОтправлено и перевезенопассажиров, населенностьи процент использованиямест, число мест открытыхдля продажи45 сутокИнформационноаналитическоеобеспечение системыпланированияСовокупностьпоездов нанаправленииОтправлено и перевезенопассажиров, коэффициентынеравномерности спроса,сменяемости мест, числомест открытых дляпродажиОдингодИнформационноаналитическоеобеспечение процессовразработки графикадвижения поездовЭффективноеиспользованиепроизводственныхресурсовжелезнодорожногопассажирскоготранспортаРешение задач постимулированиюподвижности населения,повышениютранспортнойдоступности,сохранению позиций вусловиях конкуренцииКрупныежелезнодорожныенаправления(поезда прямыеи местные)Объемы перевозокпассажиров, динамикаспроса, густотапассажиропотока, объемыпосадки-высадки напромежуточных станцияхДолгосрочныйСреднесрочныйВидыпрогнозаОперативныйТаблица 1.5.

Характеристики информационной технологии «Прогноз пассажиропотоков» 11Источник: Макарова Е.А. Информационно-аналитическое обеспечение процессов моделирования пассажирских транспортных потоков // В сб. «Интеллектуальные»системы управления на ж.д.тр.» (ИСУЖТ-2015) – Труды IV научно-технической конференции с международным участием – М. ОАО «НИИАС».

2015 г. с. 34-3632В рамках построения оперативного прогноза в системе «Экспресс-3»формируется информация о посуточном объеме отправления пассажиров состанций или железнодорожных узлов отправления поездов по маршрутамследования. В автоматизированном режиме проводится анализ недостатка илиизбытка предложенных к реализации мест и ожидаемая суммарная населенностьпоездов на выбранном направлении. Процесс оперативного прогнозированиястроится в соответствии с правилом – информация на прогнозируемую датусопоставляется с соответствующим днем недели прошлого года. Исключениесоставляют «нестандартные» дни, к которым относятся праздничные или днипереноса выходных дней, для работы с которыми предусмотрена функция«переопределения дня» [35].Программный модуль «Прогноз пассажиропотоков» на среднесрочнуюперспективу предоставляет выходную информацию об ожидаемом объемеперевозок, недостатке или избытке предложенных к реализации мест.В практике организации пассажирских перевозок на железнодорожномтранспортеосновнымиобъектамипланированияявляютсяструктурныеподразделения: сеть ОАО «РЖД», дороги, направления, крупные узлы, станции[14, 36, 37].

Агрегированные данные о прогнозе пассажирских перевозокформируются по всей сети железных дорог с детализацией по филиаламжелезных дорог. Перспективные пассажиропотоки внутри дорог делятся понаправлениям.РеализованавозможностьпрограммногорасчетавАСУ«Экспресс-3» данных о прогнозе объемов отправления пассажиров по крупнымжелезнодорожным узлам и станциям.В современных условиях данные прогноза пассажиропотоков являютсясредствомподдержкистимулированиюпринятияспроса,решенийвопросовприразработкетарифно-ценовойпрограммполитики,пооценкецелесообразности назначения новых маршрутов поездов и других мероприятий(рисунок 1.7).33Рисунок 1.7.

Мероприятия, планируемые на основе информации о перспективныхпассажиропотокахВ ходе оперативного планирования все филиалы АО «ФПК» на регулярнойоснове разрабатывают по датам планы-графики работы подвижного состава суказанием количества избытка/недостатка предложенных мест и числа вагоновдля освоения перевозок. Долгосрочное планирование связано с разработкойпрограммпоинфраструктурызакупкеновыхпассажирскихпассажирскогокомплекса,вагонов,модернизациейвнедрениемпрогрессивныхтехнологий обслуживания пассажиров.

В процессе разработки планов поосвоению перевозок в дальнем сообщении не учитываются региональныеособенности формирования пассажиропотоков. Комплекс задач прогнозированиятребуетдальнейшегоразвитиявнаправлениипроведенияисследований34характеристик регионального спроса, факторов, влияющих на пассажирскиеперевозки, построения моделей прогнозирования с учетом особенностейлокальных транспортных рынков и их дальнейшую адаптацию к информационнойсреде АСУ «Экспресс-3».1.5.

Анализ зарубежного опыта планирования и организации освоенияпассажиропотоков на железнодорожном транспортеВопросы конкурентоспособности и повышения качества перевозок имеютбольшую значимость для пассажирского железнодорожного транспорта [38]. ВЗападной Европе выделяют следующие виды железнодорожных сообщений:международное, междугороднее, региональное и пригородное.

Международноесообщение охватывает перевозки в границах двух и более государств. Какправило, поезда, выполняющие международные рейсы, имеют остановки только вкрупных городах. Междугородние перевозки включают поездки между крупнымигородами. Региональные линии обслуживают пассажиров между городами инаселенными пунктами, пригородные – в зоне тяготения крупных городов.Региональное сообщение для стран Западной Европы имеет особуюважность, что было отмечено в 2007 году в Брюсселе на сессии Европейскогоконсультативного совета железнодорожных исследований (European RailwayResearch Advisory Council, сокращенно ERRAC) при подведении итоговисследования на тему «Пригородные и региональные железные дороги в Европе»[39]. Основной задачей, которую призваны решить региональные перевозки –снизить нагрузку на автомобильные дороги, особенно рядом с крупнымигородами [40].

Второй задачей региональных железнодорожных маршрутовявляетсяобеспечениетранспортнойдоступностииповышениеуровнямобильности населения в границах государства.На современном этапе страны Западной Европы активно внедряютпрограммукомбинированноймобильности,котораяпредставляетсобойобъединение воздушного, автомобильного и железнодорожного видов транспорта35для обеспечения оптимизации перемещения пассажиров. Железные дороги (вчастности региональное сообщение) являются важным звеном при организациитаких перевозок. Это объясняется удобной инфраструктурой, точностьювыполнения расписания, регулярностью, доступностью, приемлемой стоимостьюпроездного документа (многие перевозчики предусматривают скидку приследовании в пределах одной территориальной единицы).Задачи планирования региональных перевозок возложены на региональныеорганы власти. С целью привлечения пассажиропотоков на железнодорожныйтранспорт, обеспечения удобства временного интервала отправления и прибытияпассажиров, организация региональных маршрутов строится на технологиитактового движения – отправление поездов через определенные промежуткивремени.

Для освоения регионального спроса регион заключает договор сперевозчиком, в котором определяется интервал между поездами. Например, вНидерландах для региональных маршрутов установлен интервал отправленияравный 30-60 минутам (в зависимости от направления, времени суток и прочихфакторов) [41].Поскольку длясущественныеобеспечениярасходытактового движения(инфраструктура,локомотивнаяперевозчик несеттяга,вагоннаясоставляющая), а стоимость проездного документа поддерживается на низкомуровне с целью привлечения пассажиров, большинство региональных маршрутовне рентабельны. Компенсацию перевозчикам выплачивают региональные органывласти. Для расчета планируемого объема компенсаций в региональном сегментеопределяются перспективные пассажиропотоки на основе статистики прошлыхпериодов.Региональные и пригородные перевозки являются крупнейшим сегментомтранспортного железнодорожного рынка в Западной Европе.

На его долюприходится около 90% совокупного объема отправлений и 50% выполненногопассажирооборота. Ежегодно пригородные и региональные поезда перевозят 6,8млрд. пассажиров в год и выполняют 194 млрд. пассажиро-км [39].36Основными отчетными показателями железных дорог в странах ЗападнойЕвропы, являются объем перевозок и пассажирооборот (таблица 1.6), которыесущественно варьируются по государствам. Наибольший объем региональных ипригородных перевозок отмечается в Германии и Франции при средней дальностипоездки около 20 км.Таблица 1.6.

Перевозки пассажиров в пригородном и региональном сообщенияхпо странам2СтранаАвстрияБельгияВеликобританияВенгрияГерманияИспанияИталияПольшаПортугалияФранцияЧехияШвейцарияШвецияОбъемперевозок,млн. чел.2091327132231741557546228148124613936291Пассажирооборот, млн.пассажиро-кмНет данныхНет данных21 585Нет данных39 2651165422 40214 810Нет данных23 1405 2275 2711 867Средняядальностьпоездки, кмНет данныхНет данных30,3Нет данных22,620,141,064,9Нет данных18,637,614,620,5Числопоездок на 1чел.25131222211311Нет данных1421144910Важным показателем, характеризующим пассажирские потоки, являетсясреднее расстояние перевозки. Исследование пассажиропотоков по дальностипоездки показало, что региональное сообщение в основном охватываеткорреспонденции, следующие на расстояние до 70 км или продолжительностьюпоездки до 1 часа.