Диссертация (Повышение безопасности труда на железнодорожном транспорте на основе снижения влияния человеческого фактора), страница 8

История развития исследований, связанных с человеческимфактором, в РоссииПонятие«человеческийфактор»тесносвязаноспонятием«эргономика», развитие которой в России началось в двадцатые годыпрошлого века.58Окружающая средаМЧСистема «Человек-машина»Социальная средаРисунок 1.20 – Система «человек-машина-среда»В начале двадцатого века под руководством физиолога В. Бехтеревабыл организован Институт изучения мозга и психической деятельности. Врамках этого заведения был создан отдел профессиональной психологии.Примерно в то же время была создана новая научная дисциплина«эргонология» для изучения трудовой деятельности человека. Началисьисследования в области физиологии труда.

А.А. Ухтомский создал изаведовал лабораторией, изучавшей труд на промышленных предприятиях вПетрограде, а после смерти Н. Е. Введенского принял под своё началокафедру физиологии человека и животных Петроградского университета. В1921 году был создан Центральный институт труда (ЦИТ). Значительныйвклад в развитие эргономики в тот период был сделан советскимпсихофизиологом и физиологом Н.А. Бернштейном [42].В 1921 году прошла Первая всероссийская конференция по научнойорганизации труда.Во второй половине 1930-х годов деятельность ЦИТ подвергласькритике,прикладныенаукиотрудеобвиниливидеализмеиметодологической нейтральности, им навешивается ярлык «буржуазных»наук.

Закрываются все лаборатории по промышленной психотехнике и59психофизиологии труда, в значительной степени свертывается работа ЦИТаи местных институтов труда, а основателя и руководителя ЦИТ А.К. Гастеварасстреливают за антисоветскую деятельность [43].В пятидесятые годы начался новый этап исследований в областипсихологии труда. Появляются такие понятия, как «инженерная психология»и «эргономика». Основными отраслями, где проводятся исследования вданной области, являются военная и авиакосмическая.В 1962 году в Москве на территории ВДНХ был создан Всероссийскийнаучно-исследовательский институт технической эстетики (ВНИИТЭ) сотделом эргономики.

После чего были открыты его филиалы в крупнейшихгородах нашей страны, причем в структуре каждого были отдел илилаборатория эргономики. С целью максимального учета человеческихфакторов в проектных разработках, эти структурные подразделенияобъединили в себе инженеров, программистов, врачей, антропологов,физиологов, психологов и других специалистов, совместная деятельностькоторых дала возможность обеспечить дизайнеров необходимыми знаниямио возможностях и способностях человека в процессе его трудовойдеятельности.Первоочереднымизадачами,решаемымиэтимиструктурнымиподразделениями, были: разработка критериев оценки формы и цветовых характеристикизделий с позиций объективных возможностей человека, а также егопсихологии и физиологии; исследование проблем и возможностей визуальных коммуникаций; эргономическое обеспечение проектирования систем управленияавтоматизированными процессами и производствами.Отдельное направление работ того времени было связано с работойантропологов.

Первоначально их исследования были направлены напропаганду и обеспечение грамотного использования антропометрических60данных, информация о которых только появилась в печати. В связи созначительными методическими трудностями для грамотного использованияэтих данных пользователями, значительный объем работ был посвященраспространению адекватной информации об антропометрии и способах ееиспользования в эргономике [44].В 1970-80-е годы как в гражданской, так и в военной отрасляхисследования в области эргономики получили значительное развитие.

В этотпериодбылапроектированиюразработалавоеннойсериятехникиэргономическихподстандартовруководствомпопрофессораШлаена П.Я. Создан центр эргономических исследований и разработок.Значительные исследования в области теории человеко-машинных систем вкосмонавтике, авиации и военно-морском флоте проведены профессоромГубинским А.И. и его коллегами, профессорами Евграфовым В.Г. иЦоем Е.Б. Губинский А.И. обобщил и систематизировал такие понятия вэргономике как оператор, ошибка, надежность, эффективность и др., а такжепредложил теорию для комплексного анализа человеко-машинных систем,включающую в себя анализ и оценку эффективности, качества и надежностикак системы, так и оператора. Тогда же он создал обобщенный структурныйметод,которыйявляетсяосновойдляпроведенияфункционально-структурного анализа задач и расчета времени отклика оператора,вероятности его ошибки и других показателей [42].В конце прошлого века экономический спад привел к остановкезначительной части научно-исследовательских и прикладных работ в этойобласти.В 1995 году в России была создана Межрегиональная эргономическаяассоциация, которая является правопреемницей Советской эргономическойассоциации (СЭА), а в июне 1997 года на 13-м Международном конгрессе поэргономике в Финляндии МЭА России была признана правопреемницей СЭАи включена в состав Международной эргономической ассоциации (IEA).611.3.2.Зарубежные исследования в области эргономики и снижениявлияния человеческого фактораПервые наиболее значимые работы в области инженерной психологиипоявились в Соединённых Штатах Америки и Англии в 40-х годах прошлоговека и были связаны с совершенствованием и модернизацией объектоввоенной техники, в частности, систем военно-воздушной авиации.

С началомВторой мировой войны исследования в области эргономики и учета влияниячеловеческого фактора усилились.В 1949 году в Англии было организовано Первое эргономическоеобщество. Через восемь лет было создано «Общество человеческихфакторов» (Human Factors Society). В 1992 году это общество переименовалив «Общество человеческих факторов и эргономики» (Human Factors andErgonomics Society). В настоявшее время данная организация насчитываетоколо пяти тысяч членов, участвующих в работе нескольких десятковтехнических групп. Начиная с 60-х годов прошлого века, исследования вобласти учета и снижения влияния человеческого фактора в США получилизначительное развитие в таких областях как атомные технологии и системывооружения,системыинтерфейса,программногообеспечения,компьютерного оборудования, системы автоматизации и Интернета, системискусственного интеллекта [45].В России широко известна шеститомная работа американских ученыхпод редакцией Г.

Салвенди. В первом томе рассматривается эргономика,антропология, инженерная психология и биомеханика [40], во втором томеизучается проектирование производственной среды, в третьем томерассматриваются профессиональное обучение и отбор операторов, вчетвертом томе исследуется организация деятельности, в пятом томе62изучается проектирование рабочих мест, в шестом – автоматизированныесистемы.Для анализа и оценки влияния человеческого фактора, международнаяорганизация гражданской авиации (ICAO) рекомендует использоватьконцептуальную модель SHEL, разработанную профессором ЭлвиномЭдвардсом в 1972 году [46, 47] (рисунок 1.21).

Название моделисформировано из первых букв ее компонентов на английском языке: субъект – Liveware (человек); объект – Hardware (машина); процедуры – Software (технологические карты, правила, руководстват.д.); окружающая среда – Environment.В центре модели находится человек, как наиболее гибкий, нокритический, в нашем случае, компонент, к которому должны бытьтщательно подогнаны другие компоненты системы. Это делается для того,чтобы избежать различных сбоев и отказов в системе. Для реализации этогосовмещения важным является правильное понимание характеристик илисвойств человека как компонента модели.Рисунок 1.21 – Модель SHEL63Работоспособностьперсоналаможетзначительноотличаться иподвергаться многим ограничениям.

Большая часть этих ограниченийпредсказуемавобщихчертах.Поэтомуважнойзадачейявляетсясогласование соответствующим образом остальных компонентов модели с еецентральной частью: «человек-машина»:персоналитехническиесистемы,включаяоборудование; «человек-процедуры»:персоналитакиематериалы,кактехнологические карты, процедуры, инструкции и т.д.; «человек-среда»: персонал и условия окружающей среды, включаявнутренние и внешние в отношении рабочего пространства факторы; «человек-человек»: отношения между работниками, включая коллег.Модель позволяет анализировать участие человека в производственнойдеятельности в горизонтальной плоскости взаимодействия. Примерамиявляется работа человека-оператора: поездной диспетчер, дежурный постанции, машинист поезда.В случае анализа влияния человека по вертикали управленияДжеймсом Ризоном разработана модель организационных «патагенов» [48](рисунок 1.22).Она предполагает наличие двух путей распространения «патогенов»,по одному из них идут системные, а по другому – человеческие «патогены».При этом он считает, что наиболее важные «патогены» возникают навысоких уровнях руководства, поскольку именно там принимаются решениястратегического характера.Кроме того, Ризон разделил человеческие «патогены» или ошибки натипы и признаки, представив это в виде классификации опасных действийлюдей, которые могут привести к нежелательному событию (рисунок 1.23).64Организационные «патогены»Системные «патогены»Менеджерывысоких уровней«Линейные»менеджерыЧеловеческие «патогены»скрытые сбоиОшибочныерешенияТипы источников}ТипыНедостатки вработе «линейных» Типы функцийменеджеровПредпосылки:ПсихологическиеПризнакилюди, технология, скрытые сбоипредпосылкиусловийоборудованиеопасных действийПроизводственнаяОпасные действияПризнаки опасныхявные сбоидеятельностьдействийскрытые сбои}Система защитыявные искрытые сбоиПризнакиДефекты в системезащитыАварияУщербРисунок 1.22 – Модель Джеймса РизонаРисунок 1.23 – Классификация причин опасных действий персонала поДжеймсу РизонуПодводя итог, можно сделать вывод, что в настоящее времясуществуют различные подходы к изучению функционирования сложныхчеловеко-машинных систем, где рассматривается взаимодействие какподсистем «человек-машина», так и «человек-человек».

При этом, во-первых,такие исследования проводятся в большей степени для работников65диспетчерско - операторской группы; во-вторых, рассматривается толькоопределенная, достаточно узкая совокупность профессионально-важныхкачеств работника, необходимых для выполнения конкретного видапрофессиональной деятельности: физиологические или психосоциальныехарактеристики человека, его профессиональная компетентность. При этомпроблема повышения безопасности функционирования человека в сложныхчеловеко-машинных системах нетривиальна и лежит за пределами однойобласти знаний.

Для оптимизации управляемых человеком систем, в целяхповышения безопасности труда, используются результаты исследований вобласти психологии, физиологии, гигиены, социологии, культурологии,технических и инженерных дисциплин. Соответственно, решение даннойпроблемы возможно только на основе комплексного, системного подхода,основанногонарезультатахвышеперечисленныхисследованийиучитывающего все этапы взаимодействия работника и работодателя.1.4.Выводы по главе1.