Атлас конструкций-2 (Решетов Д.Н. - Атлас конструкций), страница 14

Муфты обеспечивают амортизацию ударов, демпфирование крутильных колебанийи виброизоляцию.В однодисковых муфтах с большими габаритами, изображенныхна рис. 2 и 3, снижены моменты инерции. Это позволяет уменьшитьвремя переключения и нагрев муфты, что особенно важно при частыхпереключениях. Внутренние диски выполнены с фрикционныминакладками, а наружные — с ребрами для охлаждения. Включениемуфты, изображенной на рис.

2, осуществляется при подаче в цилиндр сжатого воздуха, выключение — пакетами тарельчатых пружин. Муфта, изображенная на рис. 3, используется в качестветормоза. Включение производится пакетами тарельчатых пружин,а выключение — при подаче в цилиндр сжатого воздуха. Тарельчатыепружины, обладающие нелинейной характеристикой, обеспечиваютстабильный момент срабатывания тормоза и, следовательно, редкиерегулировки. Регулировка производится на стенде.Муфта, представленная на рис. 4, охватывает вал и можеткрепиться к фланцу в заданном положении вдоль оси вала.Включение муфты осуществляется тарельчатыми пружинами, выключение— при подаче в цилиндр сжатого воздуха.

Муфта снабженарегулировочной гайкой.Лист 414. Муфта-шкив четырехкривошипного пресса усилием 5МН.Муфта многодисковая сухого трения с пневматическим управлением.Схема управления муфтой представлена на рис. 2. Включение муфтыкнопочное от сети постоянного тока напряжением 30 В.

Кнопка,расположенная на столе пресса, приводит в действие включающийвентиль, электромагнит которого открывает доступ воздуха в воздухораспределитель. Воздухораспределитель является, по существу,клапаном, проходное сечение которого много больше, чем сечениевключающего вентиля.

Для быстрого впуска и выпуска воздуха изполости муфты требуется еще большее проходное сечение клапана.Поэтому в воздухопровод введена специальная головка для подводавоздуха (рис. 3).30 —Схема подвода воздуха к тормозу, установленному на другомконце кривошипного вала, аналогична предыдущей (конструкцияи размеры тормоза также подобны конструкции и размерам муфты).Введение в воздухопровод к муфте и тормозу воздухораспределителя и головки подвода воздуха позволяет довести до минимумаскольжение и износ дисков при выключении, а также приблизитьостановку кривошипного вала к точке его верхнего мертвогоположения. Такое устройство воздухопровода позволяет осуществлять до 50 включений в минуту.Листы 415, 416. Муфты пневмокамерные радиального действия.Баллон для сжатого воздуха (лист 415) установлен на внутреннембарабане, разгружен от крутящего момента и поэтому не крепитсяк барабану.

Трущиеся поверхности колодок достаточно удаленыи изолированы от поверхности баллона, что допускает более частоевключение и работу с перегрузками, характеризующуюся интенсивным скольжением колодок по барабану и обильным выделениемтепла.В конструкции колодок предусмотрена возможность компенсацииизноса фрикционных накладок. Колодка состоит из двух частей:нижней пластмассовой, лежащей непосредственно на баллоне, и верхней— металлической с приклепанной к ней фрикционной накладкой.Если в одном положении верхняя часть колодки стыкуетсяс выступами нижней плоскими местами, то при повороте на 180 ееплатики совпадают с выступами нижней части и тогда радиальныйразмер колодки увеличивается почти на половину толщины фрикционной накладки. Операцию перестройки колодок производят приуказанной в таблице величине износа фрикционной накладки.Зазор между внешним барабаном и колодками и их прижимк баллону после выключения обеспечивают рессорные пружины.

Приустановке изношенных колодок планка на пружине поворачиваетсяи обеспечивает необходимое первоначальное натяжение пружины.Лист 417. Муфты шинно-пневматические. В муфте, представленнойна рис. 1, каждая колодка имеет собственную шину в виде резиновойоболочки.

Воздух в шины поступает через пустотелый вал и воздухопроводы. Малый объем полости шины и собственный воздухопроводобеспечивает быстрое срабатывание муфты при включении и выключении.Муфта может сохранить работоспособность при выходе из строядаже нескольких шин. Шинно-пневматическая дисковая муфта с осевым нажимом представлена на рис. 2. В центральном теплоизолирующем пластмассовом диске, а также диске правой полумуфтыимеются каналы и отверстия.

При вращении муфты под действиемцентробежных сил через каналы проходит воздух, дополнительноохлаждающий муфты (указано на чертеже стрелками).При увеличении размеров L и / на 30...40% за счет увеличениясечения вентиляционных каналов возможно увеличение передаваемого момента вдвое. Шинно-пневматические муфты радиальногодействия могут быть выполнены с двумя параллельно работающимибаллонами на один шкив. Шинно-пневматические муфты обеспечивают амортизацию ударов, демпфирование крутильных колебанийи виброизоляцию, а также компенсируют перекосы валов.Лист 418. Муфты шинно-пневматические. Конструкция баллонашинно-пневматической муфты обжимного типа показана на рис.

1.Баллон 3 представляет собой замкнутую резинокордную оболочку,облицованную внутри и снаружи резиной. Внутренняя облицовка изэластичной резины является камерой для удержания в баллонесжатого воздуха. Стороны оболочки, обращенные к стальному ободу1 и колодкам 2, имеют протекторы из более твердой резины.

Нарис. 1 показан баллон, привулканизированный непосредственнок ободу.Баллон (рис. 2) прикреплен к ободу болтами и металлическимипластинами 5 с резьбовыми гнездами. На внутреннем протекторебаллона укреплены шпильками металлические колодки с фрикционными накладками. Обод прикреплен к одной полумуфте, втораяполумуфта — гладкий цилиндрический шкив. Сжатый воздух поступает через ниппель 4 в полость баллона, который, расширяясь,прижимает колодки к шкиву.

С падением давления между колодкамии шкивом образуется зазор.Лист 419. Муфты фрикционные электромагнитные свынесенными дисками. В муфтах данного типа фрикционныедиски не входят в магнитную цепь муфты и поэтому ненамагничиваются.На листе представлены муфты с токоподводящими кольцами(рис.

1) и с бесконтактным токопроводом (рис. 2), при которомкатушка для намагничивания остается неподвижной. Муфты выполняют с одним токоподводящим кольцом (с замыканием электрической цепи через корпус муфты) или двумя.В муфтах, предназначенных для работы в масле в качестве парытрения, используется покрытие из спеченной керамики на бронзовойоснове, работающее по закаленной стали с шлифованной поверхностью. Контактные кольца таких муфт стальные, а щетки выполнены из бронзовой сетки.В муфтах сухого трения в качестве фрикционных используются теже материалы, что и для смазываемых муфт, или накладки наасбестовой основе, работающие по стали. Контактные кольца в этомслучае изготовляют из бронзы, а щетки— из меднографита.Усилие нажатия на диски передается от якоря через навинченнуюна него круглую разрезную гайку.

Перемещением гайки по резьберегулируется остаточный зазор между якорем и корпусом катушки(для измерения которого щупом имеются радиальные пазы на гайке),а также компенсируется износ дисков. Гайка стопорится на якоретангенциально установленным винтом, стягивающим гайку.Листы 420, 421. Муфты электромагнитные однодисковые. Муфтыпросты по конструкции, имеют высокое быстродействие. Представленные на листе муфты с одной парой поверхностей трения имеютувеличенные габариты по сравнению с многодисковыми. Однодисковые муфты в основном работают в условиях сухого трения.

Дляобеспечения требуемого зазора между якорем и корпусом с катушкойи компенсации износа поверхностей трения на корпусе в муфтес якорем, перемещающимся по шлицам (лист 420), установлены дварезьбовых кольца. Стопорение осуществляется затягиваемыми кольцами и подвижными шпонками, расположенными по окружностиспециальной формы.На листе 421 представлена муфта с якорем на мембранеи с конусной поверхностью трения. Компенсация износа и регулирования зазора поверхностей трения производится прокладками.Муфта обеспечивает передачу момента до 20 кНм при частотевращения 1500 мин" 1 , при мощности потребляемого тока 600 Вт.Масса муфты 900 кг.На листе 421 приведена конструкция муфты, в которой якорьзакреплен на стальной мембране, на деформацию которой расходуется незначительная часть усилия электромагнита.

В муфте с цельюразгрузки подшипников валов поставлен упорный подшипник в видебронзового кольца, укрепленного на одной из полумуфт. Бронзовоекольцо трется о ступицу второй полумуфты только в периодвключения, что позволяет обходиться без смазки. Примененаобмотка питания, которая потребляет мощность 53 Вт при напряжении 48 В.Лист 422.

Муфты электромагнитные зубчатые и порошковые.Муфты включаются при неподвижных валах и при небольшойотносительной скорости их вращения. Возможно выключение находу с полной нагрузкой. Зубчатые муфты имеют короткоходовуюмагнитную систему и мелкий торцовый зуб.На рис. 1 приведена конструкция муфты с контактным токопроводом, на рис. 2 — с бесконтактным. Магнитная катушка прибесконтактном подводе расположена радиально.На рис.

3 представлена электромагнитная муфта, разработаннаяв Германии. Обмотка возбуждения питается постоянным токомнапряжением 24 В.Лист 423. Электромагнитные муфты скольжения. Передача вращающего момента с ведущей части на ведомую осуществляетсявследствие их электромагнитного взаимодействия. Ведущая и ведомая части муфт образуют замкнутую магнитную систему. Одначасть магнитной системы имеет в воздушном зазоре зубцы,выполняющие роль полюсов, и является индуктором, вторая часть,не имеющая зубцов,— якорем. При относительном вращении возбужденного индуктора и якоря последний пересекается переменныммагнитным потоком, индуктирующим переменные э.д.с., взаимодействие которых с потоком полюсов создает вращающий момент,увлекающий ведомую часть за ведущей.На рис.

1 , а и б представлены муфты со скользящим токопроводом фирмы Stromag (Германия), имеющие индуктор панцирного типа с укороченными зубьями. Индуктор и ступица якоряцентрированы относительно друг друга подшипниками. Контактныекольца размещены на выступающей части индуктора. Муфты31— 32-выпускаются в нескольких исполнениях, различающихся конструкциями якоря и системы охлаждения.