Атлас конструкций-2 (Решетов Д.Н. - Атлас конструкций), страница 9

Наиболее распространенной для большинстватипов подшипников при местном нагружении является посадка Н7.Из числа рекомендуемых посадок менее плотные применяют припосадке на вал в тех случаях, когда узел подвергается частымпереборкам; в узлах с ударными и вибрационными нагрузкамиприменяют более плотные посадки.При циркуляционном нагружении кольца применяют посадкис натягом; при этом посадки с большим натягом применяют длявалов больших диаметров при больших по величине и динамичностинагрузках.При недостаточных натягах посадки и циркуляционных нагрузкахмежду кольцами и посадочной поверхностью может появиться зазорв разгруженной зоне, что приводит к обкатке кольцом посадочнойповерхности, ее развальцовке, контактной коррозии и истиранию.Натяг посадки вызывает уменьшение внутренних зазоров в подшипнике и, способствуя более равномерному распределению нагрузкимежду телами качения в нагруженной зоне, повышает ресурсподшипника. Излишний натяг посадки опасен, гак как внутреннийнатяг (отсутствие зазора между кольцами и телами качения),появившийся в результате посадки или температурных деформацийколец, приводит к повышению сопротивления вращению и можетвызвать защемление тел качения, если внешняя радиальная нагрузкане обеспечивает образования зазора между телами качения и кольцами в разгруженной зоне.

Чем больше частота вращения подшипника, тем менее плотной должна быть посадка.Выбор посадки для случая циркуляционного нагружения следуетпроизводить на основании расчета.При колебательном нагружении колец применяют посадки js и Js.Лист 376. Технические требования к посадочным поверхностямвалов и корпусов. На листе приведены выдержки из ГОСТ 3325 85,относящиеся в основном к подшипникам класса точности 0.Допуски торцового биения заплечиков валов и корпусов, допускиформы посадочных поверхностей, допускаемые углы взаимногоперекоса колец подшипников, допуски соосности посадочных поверхностей и требования к шероховатости посадочных поверхностейпредназначены для использования при выполнении рабочих чертежейдеталей.Лист 377.

Корпуса подшипников качения. Корпуса подшипниковкачения по ГОСТ 13218.1—80 —ГОСТ 13218.10—80 разделяются натипы (неразъемные и разъемные) и серии (ШМ, УМ, ШБ, УБ, РШи РУ ). Бу квы , вхо дящие в обозначение к ор пу со в, означают :Ш — широкая серия; У — узкая серия; М—корпус для малойнагрузки, действующей от опоры (при действии к опоре допускаетсябольшая нагрузка); Б — корпус для большой нагрузки, действующейот опоры; Р—корпус разъемный. Неразъемные корпуса могутвоспринять нагрузки любого направления в плоскости, перпендикулярной оси вращения вала. Разъемные корпуса могут воспринимать нагрузки, действующие в направлении опоры, и горизонтальные.На листе 377 приведены выдержки из ГОСТов, относящиесяк корпусам неразъемным серий ШМ с диаметрами отверстий47...150 мм.

Эти корпуса предназначены для шарико- и роликоподшипников радиальных сферических двухрядных (самоустанавливающихся), в том числе и для подшипников с закрепительнымивтулками. Корпуса бывают двух исполнений, отличающихся междусобой только площадью опоры. Корпуса первого исполнения имеютуменьшенную площадь опоры за счет выемки длиной /. Корпусавторого исполнения (без выемки) имеют увеличенную площадьопоры.Корпуса первого исполнения предназначены:а) для нагрузок, имеющих произвольное направление в плоскости, перпендикулярной оси вращения вала, при установке корпуса нанеобработанной поверхности;б) для нагрузок, направленных от опоры при установке корпусана обработанной поверхности.Корпуса второго исполнения предназначены для нагрузок,напра-вленных к опоре при установке корпуса на обработаннойповерхности.Роликоподшипники следует устанавливать только в корпусевторого исполнения.Лист 378.

Крышки торцовые диаметром 47...100 мм корпусовподшипников качения. На листе приведены выдержки из ГОСТ13219.1—81 ГОСТ 13219.17 81, относящиеся к крышкам торцовымс манжетным уплотнением низким, предназначенным длягерметизации подшипникового узла, осевой фиксации вала и восприятия осевой нагрузки. Низкие крышки предназначены для опор,в которых внутреннее кольцо подшипника закреплено без помощигайки.В ГОСТах приведены также данные по крышкам торцовымглухим (без отверстия). Как крышки с манжетным уплотнением, таки крышки глухие по ГОСТам могут иметь высоту Н большую, чему низких крышек.

Средние крышки применяют в опорах валовс установкой внутреннего кольца на закрепительной втулке. Высокиекрышки применяю! в опорах валов, в которых внутреннее кольцоподшипника закреплено при помощи гайки, и устанавливаются состороны гайки.МУФТЫ ПРИВОДОВ. ЛИСТЫ 379...464Муфты приводов предназначены для соединения двух валов (иливалов со свободно сидящими на них деталями) и передачивращающего момента.Лист 379. Классификация муфт. На листе приведена классификация муфт, в основу которой положена рекомендация СЭВ PC2201—69.Согласно классификации муфт по функционально-конструктивному признаку установлены классы, группы, подгруппыи виды муфт.Класс нерасцепляемых муфт включает муфты с постояннымсоединением валов, допускающие разъединение валов только путемполной или частичной разборки муфты.Класс управляемых муфт включает сцепные муфты, которыес помощью специального управляющего элемента допускают соединение и разъединение полумуфт.Класс самодействующих муфт охватывает сцепные муфты,включение или выключение которых происходит автоматическив результате изменения заданного рабочего режима.Класс специальных муфт включает муфты, не охватываемыепредыдущими классами.К механическим муфтам относятся муфты, в которых в качествесоединительного элемента используются твердые упругие и эластомерные упругие материалы.— 22 —В гидродинамических муфтах функции соединительного элементавыполняет жидкость и вращающий момент передается гидродинамическими силами кругового потока жидкости.К электромагнитным муфтам сцепления относят муфты, в которых замыкание фрикционных поверхностей осуществляется с помощью электромагнитных полей.К электромагнитным муфтам скольжения относят муфты, в которых полумуфты соединяются силами электромагнитных полей.В практике машиностроения также применяют комбинированныемуфты, сочетающие в одном блоке муфты различных типов,например, упругие и предохранительные, обгонные и компенсирующие, сцепные и компенсирующие и др.Листы 380, 381.

Ступицы полумуфт. Крепление полумуфт на концахвалов. Основные формы и виды ступиц полумуфт представ-лены нарис. 1 и 2. Для определения размеров ступиц при проектированиирекомендуется использовать данные, приведенные на листе, а такжеразмеры ступиц муфт, изготовляемых по ГОСТу и нормалям(например, упругих втулочно-пальцевых — по ГОСТ 21424—75,зубчатых —по ГОСТ 5006—83 и др.).Удобство монтажа, обслуживания и надежность работы муфтыво многом зависят от посадки и способа закрепления ступицыполумуфты на валу.

Наибольшее распространение получили соединения полумуфт с валами цилиндрической формы с помощью шпонки,реже, шлицев. Самое простое соединение (лист 381, рис. 7) —посадкаполумуфты на вал с натягом — обеспечивает необходимое центрирование вала и ступицы и предохраняет от осевых перемещенийбез дополнительных устройств. Однако осуществить посадку с натягом полумуфты на выступающий конец вала (двигателя, редуктора,барабана и т.

п.) затруднительно. Последующие неизбежные разборки-сборки соединения вызывают потерю натяга и деформациюпосадочных поверхностей вала и ступицы, что ограничивает ихдальнейшее использование.На листе 381 показаны различные способы осевого закрепленияступиц на валах. Они допускают применение более слабых посадокна валы. Наиболее надежные из них изображены на рис. 1...4. Приправильном конструировании и технологическом выполненииустройств, показанных на рис.

5...7, также можно получить достаточно надежное и точное соединение.Конические соединения ступиц с валом несколько сложнеев изготовлении, но более совершенны, так как обеспечивают хорошеецентрирование ступицы на валу, высокую плотность в контактеи легкую многократную сборку и разборку.Лист 382. Соединения бесшпоночные. На рис. 1 показаны соединения двух валов (рис. 1, б ) и ступицы с валом (рис.

1,6) упругойгофрированной тонкостенной втулкой, размещенной в специальнойкольцевой выточке ступицы или вала. При запрессовке ступицы навал (рис.1,в) волнообразные гофры рубашки равномерно обжима ются, в результате чего по линии их контакта с валом и ступицейсоздаются силы трения, обеспечивающие передачу вращающегомомента и осевой силы с вала на ступицу.В табл.

к рис. 1 приведены габаритные размеры муфт для валовдиаметром 10...40 мм, а также значения коэффициента К дляопределения длины рубашки в зависимости от диаметра валаи действующих в нем напряжений кручения.Способ установки ступицы муфты на вал с помощью тонкостенной конической втулки показан на рис. 2. На цилиндрический валнасаживают с малым зазором коническую (конусность 1:30... 1:50)тонкостенную втулку. Между валом и втулкой, а также втулкойи ступицей создается соединение, подобное соединению с натягом.В ступице имеются отверстия для подачи масла под высокимдавлением в полость между втулкой и ступицей.

Масло просачивается от кольцевых канавок к ступице по всей поверхности контактаи равномерно расширяет ступицу по диаметру. В таком состоянииступицу легко снять со втулки или, наоборот, продвинуть дальшедля увеличения натяга. На рис. 3 показана конструкция торцовогозубчатого соединения двух валов. Вал, собранный из отдельныхчастей, воспринимает и передает вращающие и изгибающие моменты, а также осевые и перерезывающие силы, как целый вал.Соединение не выходит за габариты самого вала и используется,например, для коленчатых валов с подшипниками качения на егошейках. На рис.