Атлас конструкций-2 (Решетов Д.Н. - Атлас конструкций), страница 8

9) применяют в случаях,когда необходимо сократить габариты узла.Регулировка осевой игры, предварительного натяжения подшипников и осевого положения валов может быть осуществлена припомощи креплений, представленных на листе 365 (рис. 1, 2, 3) и листе366 (рис. 4, 5). В узлах, изображенных на рис. 1, 2 (лист 365),регулировка производится подбором прокладок, подкладываемыхпод торцы крышек. В узлах на рис.

3 (лист 365) и 4, 5 (лист 366)регулировка осуществляется с помощью резьбовых деталей. В узлена рис. 6 (лист 366) установлен нерегулируемый подшипник, сменными кольцами и специальными винтами осуществляется осеваяфиксация и регулировка осевого положения вала. Крепление бортамиврезных крышек может быть применено при разъемных корпусах.Листы 367, 368.

Заплечики для установки подшипников качения. Налистах приведены выдержки из ГОСТ 20226—82, который регламентирует размеры заплечиков валов и корпусов в местах установкиподшипников качения. Размеры заплечиков выбраны с учетомследующих основных требований:1. Для обеспечения перпендикулярности средней плоскости подшипника к оси вала торец внутреннего кольца всех типов подшипников следует упирать в заплечики или распорные втулки. Допускиторцового биения заплечиков при этом должны соответствоватьприведенным в ГОСТ 3325—85 (см. лист 376).2. Поверхность соприкосновения с торцом подшипника должнаобеспечить передачу осевой нагрузки (внешней для узла илимонтажной при запрессовке).3.

Заплечики не должны затруднять демонтаж подшипника припомощи съемника.4. Заплечики или распорные втулки не должны задевать засепаратор или тела качения, на что особенно важно обращатьвнимание при проектировании узлов с коническими, радиальноупорными и сферическими подшипниками.В технически обоснованных случаях допускается увеличиватьдиаметры заплечиков валов и уменьшать диаметры заплечиковКорпусов до размеров, обеспечивающих нормальную работуподигип-ников (недопускаетсякасаниезаплечиковосепаратор или телакачения).Если диаметры заплечиков валов больше, а диаметры заплечиковкорпусов меньше рекомендуемых пределов, то необходимо предусматривать демонтажные пазы под лапы съемников. В глухихкорпусах для облегчения демонтажа делают резьбовые отверстия.Следует обратить особое внимание на то, что у подшипниковроликовых конических однорядных сепаратор может выступать загабариты подшипника, поэтому при креплении внутреннего кольцагайкой со стороны узкого торца следует между подшипникоми гайкой устанавливать кольцо, диаметр которого должен быть неболее d a , а длина не менее а 1 (см.

также лист 370, рис. 1).Листы 369...372. Примеры конструкций опор валов с радиальными,радиально-упорными и упорными подшипниками. Обычно вал устанавливают на двух опорах, причем возможны различные сочетанияплавающих и фиксирующих опор (схемы установки).Схема 1. Обе опоры плавающие (лист 369, рис. 1, 4). Применяетсяв тех случаях, когда осевая фиксация осуществляется какими-либодругими элементами конструкции, например зубьями шевронныхзубчатых колес, торцовыми шайбами.Схема 2.

Одна из опор фиксирующая, вторая плавающая (лист369, рис. 2; лист 370, рис. 1, 2; лист 371, рис. 3; лист 372, рис. 1).Такие конструкции могут быть схематично представлены в виде валас одной шарнирно-подвижной и одной шарнирно-неподвижнойопорами. В качестве шарнирно-подвижной (плавающей) целесообразно применять менее нагруженную опору.

Величина осевых перемещений в шарнирно-неподвижной (фиксирующей) опоре зависит отсобственного осевого зазора в подшипниках, способов крепленияколец подшипников на валах и в корпусах, а также от собственнойосевой жесткости подшипников. Основные достоинства схемы:а) не требуется точное расположение посадочных мест по длине;б) опоры могут быть установлены на любом расстоянии друг отдруга, так как даже значительные температурные деформации будуткомпенсироваться осевыми перемещениями плавающей опоры;в) возможность обеспечения высокой осевой жесткости и грузоподъемности фиксирующих опор, особенно в случае применения двухрадиально-упорных подшипников с большими углами наклонаконтактных линий.Схема 3. Каждая из опор ограничивает осевое перемещение валав одном направлении (лист 369, рис. 3; лист 370, рис. 3; лист 371,рис.

1, 3, б). Такая схема наиболее проста, для ее конструктивногорешения требуется меньшее количество деталей. Широко применяется, особенно при малых расстояниях между опорами. При большихрасстояниях между опорами следует учитывать опасность нарушениянормальной работы узла в результате неодинаковых температурныхдеформаций вала и корпуса. По этой причине не рекомендуетсяиспользовать в таких узлах радиально-упорные подшипники с боль-— 19 —— 20 —шими углами наклона контактной линии (при ос>20 ).

Выборконструкции опор валов производят с учетом особенностей эксплуатации и конструктивного оформления узла в целом. Важнейшими факторами, определяющими конструкцию опор, являютсявеличина и направление внешних нагрузок на вал, метод фиксацииосевого положения вала, способ регулировки осевого положения валаи предварительного натяжения подшипников, тип подшипников.Конструирование опор начинают с выбора схемы установки и типаподшипников. Следует стремиться к тому, чтобы вал с опорамипредставлял собой статически определимую систему, так какв статически неопределимых системах на опоры могут действоватьусилия, во много раз превышающие внешние нагрузки. На листахприведены конструкции опор валов различных машин и механизмовс классификацией по способу фиксации положения вала, величинеи направлению воспринимаемых нагрузок и способу регулировки.Краткие пояснения конструкций приведены непосредственно налистах.Листы 373, 374.

Примеры конструкций тяжелонагруженных и высокоскоростных опор с подшипниками качения. Коленчатый валкомпрессора передает движение через два шатуна (один из них начертеже не показан) на ползуны (крейцкопфы), совершающиепрямолинейное возвратно-поступательное движение, а затем напоршни, разгруженные от радиальных усилий. В процессе работыопоры качения нагружаются значительными, переменными по величине и направлению усилиями. В опорах высокоскоростного шпинделя применены сдвоенные радиально-упорные подшипники прецизионного изготовления (классы точности 5 и 4) с малым угломконтакта.

Применение подшипников с малым углом контактаобеспечивает повышенную жесткость вала в радиальном направлении. Предварительный осевой натяг создается с помощью упругихэлементов (пружин), что способствует компенсации деформаций валапри нагреве и предохраняет опоры от защемления.Лист 375. Посадка подшипников качения. На листе приведеныпредельные отклонения размеров посадочных поверхностей подшипников класса точности 0. По ГОСТ 520—89 «Подшипники шариковые и роликовые. Технические требования» регламентируются нетолько наибольшие и наименьшие значения диаметров, но и средниевнутренние dm и наружные Dm диаметры.

Средний диаметр определяют как среднее арифметическое наибольшего и наименьшегозначений диаметра, измеренных в двух крайних сечениях кольца.Посадки подшипников отличаются от обычных расположениеми величинами полей допусков на посадочные поверхности колец.Поля допусков на отверстие внутреннего кольца dm смещены внутрьотверстия.

По ГОСТ 3325—85 поля допусков на средний диаметротверстия обозначаются LO, L6, L5, L4, L2 (в зависимости от классаточности подшипника — 0, 6, 5, 4, 2), поля допусков на среднийнаружный диаметр подшипника обозначаются соответственно 10; /6;/5; 14; 12.В каждом конкретном случае, выбирая посадку, следует учитывать: условия нагружения кольца (местное, циркуляционное, колебательное); величину, характер (спокойная, ударная, вибрационная)и направление действующей нагрузки, режим работы (легкий,нормальный, тяжелый); тип подшипника; частоту вращения; способмонтажа и регулировки (регулировка смещением внутреннего илинаружного кольца); конструкцию вала (сплошной, полый); диаметрподшипника; требования к точности; требования к самоустановкеподшипников.Режим работы подшипника зависит от отношения эквивалентнойнагрузки (Р) и базовой динамической грузоподъемности (С).

ПриР/С<=0,07 режим считается легким, при 0,07< Р/С<=0,15 —нормаль-ным, при P/C>0,15— тяжелым. При особых условияхударных и вибрационных нагрузках (железнодорожные и трамвайныебуксы, коленчатые валы двигателей внутреннего сгорания, прессы,дробил-ки, экскаваторы) — посадки выбираются, как для тяжелогорежима независимо от отношения Р/С.Кольцо, испытывающее местное нагружение, следует устанавливать на вал или в корпус с зазором или малым натягом, при этомпод действием толчков и вибраций кольцо постепенно поворачивается вокруг своей оси, меняя участки рабочей поверхности дорожкикачения в зоне наибольшего нагружения; ресурс подшипника приэтом возрастает.