Атлас конструкций-2 (Решетов Д.Н. - Атлас конструкций), страница 18

Смазочные масла. Приведены наиболее распространенные в СНГ марки масел нефтяного происхождения, используемыхв машинах и узлах трения общего назначения, а также значения ихкинематических вязкостей, измеряемых при температуре 40 С (v40).50° С (v50) или при 100°С (v100). В расчетах принимают динамическую вязкость, причемгде q = 820...960 кг/м3 — плотность нефтяных масел при атмосферномдавлении и температуре 20°С.Единицы вязкости приведены в табл. 7.Индекс вязкости ИВ (по Дину и Девису) характеризует зависимость вязкости масла от температуры в области положительныхтемператур; значения ИВ = 80... 100 и выше характеризует болееслабое снижение вязкости с возрастанием температуры, чем длямасел с ИВ<=60.Индустриальные масла применяют в промышленном оборудовании.

Обозначение этих масел состоит из четырех групп знаков,расположенных в определенной последовательности и разделенныхзнаком «дефис». Первая буква И — индустриальное. Вторая группапрописных букв обозначает рекомендуемую область назначения:Л — легко нагруженные узлы; Г — гидравлические системы; Н — направляющие скольжения; Т — тяжело нагруженные узлы. Третьягруппа прописных букв обозначает состав масла: А — минеральныемасла без присадок; В — минеральные масла с антиокислительнымии антикоррозионными присадками; С — минеральные масла с антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками; Д — минеральные масла с антиокислительными, антикоррозионными, противоизносными и противозадирными присадками; Е —минеральные масла с антиокислительными, адгезионными, противоизносными,противозадирнымиипротивоскачковымиприсадками.

Четвертая группа— цифры, характеризующие классвязкости, т. е. среднее значение кинематическойвязкости притемпературе 40 С, измеряемой в мм 2 /с (сСт): 2; 3; 5; 7; 10; 15; 22;32; 46; 68; 100; 150; 220; 320; 460; 680; 1000; 1500.Названия специализированных масел свидетельствуют об особомих назначении, однако они находят также широкое применение длясмазывания передач и узлов трения общего назначения.Таблица 7Трансмиссионные масла предназначены для смазывания агрегатовтрансмиссий различной техники, а также могут применяться в тяжело нагруженных узлах трения, включая механические передачи.Обозначение этих масел состоит из трех групп знаков, расположенных в определенной последовательности и разделенных знаком«дефис».

Первые буквы ТМ—трансмиссионное масло. Вторая цифрахарактеризует принадлежность к группе масел по эксплуатационнымсвойствам: 1—без присадок; 2 — с противоизносными присадками;3 с противозадирными присадками умеренной эффективности;4 — с противозадирными присадками высокой эффективности; 5 —-спротивозадирными присадками высокой эффективности и многофункционального действия. Третья цифра — класс вязкости, т. е. среднеезначение кинематической вязкости при температуре 100 С и измеряемой в мм2/с (сСт). У третьей цифры может быть индекс «з»,обозначающий наличие загущающей присадки.Гидравлические масла применяют в качестве рабочей жидкостив гидросистемах различных механизмов, в том числе эксплуатируемых на открытом воздухе; обозначение этих масел состоит из трехгрупп знаков, расположенных в определенной последовательностии разделенных знаком «дефис». Первые буквы МГ — минеральноегидравлическое масло.

Вторая цифра — класс вязкости, т. е. среднеезначение кинематической вязкости при температуре 40° С, измеряемой в мм 2 /с (сСт). Третья буква характеризует принадлежностьк группе масел по эксплуатационным свойствам: А — без присадок;Б — с антиокислителями и антикоррозионными присадками; В — сантиокислителями, антикоррозионными и противоизносными присадками.Листы 466, 467. Пластичные смазочные материалы. Пластичныесмазочные материалы (ПСМ) состоят из жидкой основы (смазочноемасло) и из загустителя (обычно мыла жирных кислот).

Загустительобразует жесткий каркас, в ячейках которого удерживается жидкоемасло. При небольших нагрузках они ведут себя как твердыетела — не растекаются, удерживаются на наклонных и даже вертикальных поверхностях. С увеличением скорости деформированияих вязкость резко снижается (определяющее свойство неньютоновских жидкостей); при снятии нагрузок их упругие свойствавосстанавливаются.Специфические свойства ПСМ определяют их преимущественноеприменение: в открытых или трудногерметизируемых узлах трения;с малым тепловыделением; работающих в широком диапазонетемператур, нагрузок, скоростей; с ресурсным смазыванием; длядлительной консервации.

По назначению они делятся на антифрикционные, консервационные и уплотнительные. Для узлов тренияобщего назначения используют в основном антифрикционные ПСМ,наиболее распространенные марки которых и основные их показатели приведены в таблице.Лист 468. Выбор масел для смазывания зубчатых передач.Приведены ориентировочные рекомендации для целевого выборамасел для смазывания зубчатых передач общего назначения в зависимости от режима смазки и наиболее вероятного (ожидаемого) видаотказа.

Окончательный выбор проводят экспериментальным путеми уточняют опытной эксплуатацией. Определяющим показателемэффективности действия смазочного материала является толщинамасляного слоя в трущемся контакте, зависящая от линейнойскорости, вязкости масла в зоне трения и геометрических параметровконтактирующих поверхностей. При десятикратном превышениитолщины масляного слоя величины(здесь R a 1 и R a 2 —средние арифметические отклонения профилей шероховатостей контактирующих поверхностей) практически наступает режим жидкостной смазки — наиболее благоприятный безызносный режим трения.При низких скоростях и высоких контактных давлениях илитемпературах обычно наблюдается наиболее неблагоприятный видтрения — трение масляных пленок, т.

е. граничная смазка. Решающеезначение в этих условиях играет липкость смазочного материала,т. е. способность образовывать прочные и относительно толстые(полимолекулярные) пленки, достигается в настоящее время в основном с помощью присадок. Полужидкостная смазка смешанный виджидкостной и граничной смазки.В зависимости от режима работы стальных зубчатых колес могутнаблюдаться наиболее характерные виды отказов:в тяжелонагруженном контакте, работающем при объемнойтемпературе маслаили при весьма низких окружныхскоростяхможет возникнуть заедание наиболее опасный вид отказа:-38в средне- или легконагруженных передачах, в которых необеспечена жидкостная смазка, неизбежно изнашивание от истираниярабочих поверхностей вершинами микронеровностей;в остальных случаях происходит или усталостное выкрашиваниепри твердости рабочей поверхности зубьевили усталостная поломка зубьев при твердостиЗагрязнение смазочного масла абразивными частицами илипродуктами изнашивания, старение масла, а также частые пускии остановки передач под нагрузкой повышают интенсивностьистирания.

Уменьшения истирания достигают совершенствованиемгерметизации передач, фильтрацией масла и воздуха, засасываемогово внутрь при остывании, и путем использования масел с противоизносными присадками. Вероятность возникновения заедания эффективно снижают противозадирными присадками. Однако оба эти видаприсадок способны ослабить сопротивление контактной усталостии понизить ресурс передач.Во избежание больших энергетических потерь в зубчатых передачах ограничивают вязкость смазочного масла в зависимости откомплексногопараметразонытрения(где—контактное напряжение но Герцу в МПа, г- окружная скорость в м/с),учитывающего также увеличение толщины масляной пленки с возрастанием вязкости масла.Периодичность смены масла устанавливают опытным путем:эксплуатация не подверженных истиранию передач в отапливемых незапыленных помещениях допускает смену масел через10...

15 тыс. ч работы;при ухудшении условий работы и при отсутствии систематического контроля качества в процессе эксплуатации легированные масла меняют через 2500... 5000, нелегированные — в 2 . . . 3раза чаще.Изложенные рекомендации даны для закрытых передач и узловтрения, в достаточной степени хорошо защищенных от внешнейсреды.По сравнению с базовыми стоимость современных легированныхмасел выше.

Но их применение оправдывает более высокаяэффективность и долговечность.Лист 469. Выбор масел для смазывания передач и узлов трения.Обоснование выбора масла для смазывания зубчатых передач,изложенное выше, в полной мере справедливо для других узловтрения с учетом специфики их работы. В передачах винт — гайкаскольжения, в червячных и цепных передачах, а также в направляющих скольжения и смазываемых муфтах обычно наблюдаетсяполужидкостная или граничная смазка. Поэтому для них применяютлегированные масла с учетом практических рекомендаций. Особеннострого следует придерживаться приведенных рекомендаций повыбору масел при наличии в узлах трения цветных металлов,которые могут быть разрушены некоторыми поверхностно-акгивными присадками. При выборе вязкости масел следует такжеПри вертикальном расположении осисмазывание погружением проводится пои значении параметра дляшариков гибкого подшипника— окружнаяскорость; —кинематическая вязкость при рабочей температуре).Глубина погружения генератора в масляную ванну—до касаниямасла шариками гибкого подшипника.

При более высоких значенияхпараметравыбирают другие способы (см. лист 476) илициркуляционное смазывание. Для предотвращения попадания маслав нижерасположенный электродвигатель на дне внутренней полостиВЗП установлен стакан, который с вращающимся генератором волнобразует щелевое уплотнение (см. лист 499). Верхний край стакана на10... 15 мм выше уровня масла.Лист 473. Смазывание погружением червячного зацепления. Отличительной особенностью смазывания червячной передачи являетсяпогружение нижнего червяка так, чтобы начальный цилиндр былполностью погружен в масляную ванну (рис. 1), или погружениевпадин витков червяка на глубину до двух модулей зацепления дляредуктора с вертикальным валом червячного колеса (рис.