Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Железнодорожный путь»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

________А.В. Соколов

«____»________2016 г.

РЕКОНСТРУКЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ С УСИЛЕНИЕМ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА НА СКОВОРОДИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ

Пояснительная записка к дипломному проекту

Д 23050665 458 ПЗ

Разработал студент ________ Д.С. Кочан

(подпись)

«___»________2016 г.

Консультант по разделу

«Безопасность жизнедеятельности»

(доцент, к.т.н.) _______ К.В. Пупатенко

(подпись)

«___»________2016 г.

Руководитель

(профессор) _______ А.Г. Полевиченко

(подпись)

«___»________2016 г.

Нормоконтроль

(профессор) _______ А.Г. Полевиченко

(подпись)

«___»________2016 г.

Хабаровск – 2016

ANNOTATION

The theme of the degree project: "Reconstruction of the railway track from the web to gain zelyanogo Skovorodinsky distance."

The object of study of this diploma project was distilled Skovorodino - Bolshoy Never Skovorodinsky distance path.

The aim of this work was to study the technical condition of haul and assigning actions necessary to correct deviations from the rules of operation of its sites.

To achieve this goal following tasks:

- The condition of the superstructure and the roadbed;

- Assigned and projected capital repairs of track on the Skovorodino - Big Nevers;

- It is designed on a site Skovorodino- Bolshoy Never strengthening roadbed

The degree project consists of 8 chapters.

The first graduation project describes the design area.

In the second chapter, the characteristic way

In the third chapter is designed longitudinal profile path.

The fourth chapter presents the calculation interval of continuous welded fixing lashes

In the fifth chapter of the diploma project, presented the organization of works on reconstruction of the road with a deep cleaning rubble and made calculations on the cost of reconstruction of 1 km of road.

The sixth chapter presents the rules obespicheniyu trains during the work on the path of modernization.

In the seventh chapter presents the work useleniyu subgrade.

In vosmoy chapter discusses issues of life safety and labor protection measures.

Volume graduation project: 95 pages of text and explanatory note 8 A1 size drawings.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1 ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

1.1 Описание района проектирования

1.2 Климат

1.3 Рельеф

1.4 Гидрология

1.5 Растительность

2 ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА ДОРОГИ

2.1 Характеристика участка пути

2.2 Верхнее строение пути

2.3 Характеристика земляного полотна

3 ПРОЕКТИРОВАНИЕ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ

3.1 Классификация верхнего строения пути

3.1.1 Периодичность выполнения капитального ремонта

3.2 Проектирование продольного профиля и плана на участке капитального ремонта

3.2.1 Характеристика существующего профиля и плана

3.2.2 Требования технических условий по проектированию профиля и плана пути

3.2.3 Характеристика сложных случаев проектирования

4 ТЕМПЕРАТУРНАЯ РАБОТА РЕЛЬСОВЫХ ПЛЕТЕЙ

4.1 Расчет интервала закрепления бесстыковой плети

4.2 Расчет величины зазора в месте разрыва рельсовой плети

4.3 Требования по содержанию бесстыковых рельсовых плетей

5 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РЕКРНСТУКЦИИ ПУТИ

5.1 Технологический процесс модернизации пути с очисткой щебня

5.1.1 Характеристика проектируемого участка до и после ремонта

5.1.2 Условия производства работ

5.1.3 Система предоставления «окон»

5.2 Определение фронта работ в «окно»

5.3 Составление ведомости затрат труда

5.4 Производственный состав

5.4.1 Подготовительные работы выполняются бригадами монтеров пути:

5.4.2 Основные работы в «окно» (в период максимальной загрузки и совмещения работ) выполняются в две смены:

5.4.3 Основные работы в «окно» по укладке плетей с постановкой в оптимальный температурный интервал и уборке инвентарных рельсов:

5.4.4 Руководящий и обслуживающий персонал:

5.5 Организация работ

5.5.1 Подготовительные работы

5.5.2 Замена рельсошпальной решетки

5.5.3 Глубокая очистка щебеночного балласта

5.5.4 Организация выправочно - отделочных работ в «окно»

5.5.5 Замена инвентарных рельсов на плети бесстыкового пути. Сбор инвентарных рельс

5.5.6 Ввод рельсовых плетей в постоянный режим эксплуатации за счет принудительного изменения их длины

5.5.7 Выправочно – отделочные работы

5.6 Перечень и количество используемых машин, механизмов и инструментов

5.7 Составление калькуляции на реконструкции 1 км пути

6 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ МОДЕРНИЗАЦИИ ПУТИ

7 УСИЛЕНИЕ ЗЕМЛЕНОГО ПОЛОТНА

8 ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

8.1 Обеспечение безопасности при укреплении земляного полотна

8.2 Мероприятия по охране окружающей среды во время ведения работ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Приложение А

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожному транспорту РФ принадлежит ведущая роль в удовлетворении потребностей в перевозке грузов и пассажиров. Железные дороги РФ имеют 11% протяженности сети железных дорог мира, выполняют 53% мирового грузооборота.

Важная роль принадлежит путевому хозяйству дорог. Рост грузонапряженности, повышение скоростей поездов и динамического воздействия на путь требует усиления мощности пути и сооружений, при широком внедрении механизации и автоматизации, совершенствовании организации и технологии работ, а также безусловного обеспечения безопасности движения поездов с максимально допустимыми скоростями.

Большой объем работ по модернизации и среднему ремонту пути выполняются путевыми машинными станциями, находящимися в подчинении службы пути дороги.

Путевые машинные станции имеют производственные базы для сборки и разборки звеньев путевой решетки, складирование щебня, ремонта отдельных элементов верхнего строения пути. Железнодорожный путь является инженерным сооружением. Под действием вертикальных и горизонтальных сил в пути непрерывно накапливаются остаточные неравномерные деформации, которые приводят к расстройствам пути: просадки, перекосы, нарушения положения пути в плане, продольном профиле и др. Необходимость в ремонте пути появляется вследствие износа его элементов и накопления остаточных деформаций. Основные виды путевых работ и их характеристика установлена «Положением о проведении планово-предупредительных работ по ремонту верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений».

Этим положением предусматривается модернизация пути, которая назначается на главных путях, где необходимо провести комплекс работ по оздоровлению и усилению пути.

При реконструкции пути выполняются основные виды работ: сплошная смена рельсов и рельсовых скреплений, сплошная смена шпал, выправка пути в плане и профиле, очистка щебеночного слоя, а также ремонт искусственных сооружений.

Технологический процесс по модернизации пути включает в себя рабочие чертежи и проект организации работ.

Сущность и значение технологических процессов заключается в том, что технологический процесс производства путевых работ определяет строгий порядок выполнения операций по времени и месту расстановки рабочих, машин и доставки материалов к месту работ, чтобы выполнять работы с наименьшими затратами труда и наиболее эффективно использовать средства механизации.

В первой и второй частях дипломного проекта представлена характеристика района проектирования и участка дороги.

В третьей части выполнено проектирование выправки продольного профиля и плана пути. Приведены требования ТУ по проектированию профиля и плана линии.

Четвёртая часть содержит расчет по температурной работе бесстыковых плетей.

В пятой части выполнено проектирование технологического процесса реконструкции пути с отчисткой щебня на Сковородинской дистанции пути Забайкальской железной дороги.

Шестая часть содержит правила безопасности движения поездов при выполнении модернизации пути.

В седьмой части запроектировано устройство по укреплению устойчивости насыпи путем осушения грунтов основания насыпи.

В восьмой части освещены вопросы экологии на железнодорожном транспорте и безопасности жизнедеятельности при укреплении земляного полотна.

Все вопросы разработаны с учетом нормативной документации.

1 ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

1.1 Описание района проектирования

Капитальный ремонт пути осуществляется в Сковородинском районе Амурской области, на нечетном пути перегона Сковородино – Большой Невер.

Сковородинский район расположен на северо-западе Амурской области. Он занимает территорию площадью 20,5 тысяч кв. км, а население - 33 тыс. чел, из них 13 тыс. – сельское. Районным центром является город Сковородино, наиболее крупные поселки: Ерофей Павлович, Уруша, Талдан. Сковородинский район был основан в 2 августа 1948 года.

Сковородино – город областного подчинения, административный центр района, крупный транспортный узел на северо-западе Амурской области. Город расположен на высоте 402 м над уровнем моря.

1.2 Климат

Климатические условия в районе отличаются рядом специфических особенностей, обусловленных влиянием зимнего Восточно-Сибирского антициклона и летних тихоокеанских муссонов. Высотная поясность климатических факторов здесь не прослеживается. Годовая амплитуда температурных колебаний достигает 93°С.   Среднегодовая температура по данным Сковородинской метеостанции составляет +4°С, при минимуме в январе -55°С и максимуме в июле +38^оС. Среднегодовое количество осадков достигаем 405 мм, при этом наибольшее количество выпадает в июле-августе.

1.3 Рельеф

Рельеф района средне- и низкогорный с абсолютными высотами 500-1200 м и относительными превышениями в 150-550 м. Севернее, за пределами района, с запада на восток протягивается Урушинский хребет, представляющий собой гольцовую гряду с абсолютными отметками 100-1440 м. По мере продвижения на юг (в пределах района) рельеф постепенно понижается и переходит в слаборасчлененное низкогорье с отметками 700-900   м.   Низкогорье в свою очередь сменяется Уруша-Ольдойской депрессией. Последняя представляет собой плоско-холмистую заболоченную поверхность, абсолютные отметки которой не превышают 550 м. По территории района пролегает слой вечной мерзлоты.

1.4 Гидрология

Район обладает очень обширной гидросетью. Вся речная сеть района принадлежит бассейну р. Амур. Все крупные его притоки берут начало за пределами района и текут в меридиональном и субмеридиональном направлениях. К наиболее крупным рекам района относятся (с запада на восток): Урка, Омутная, Уруша, Ольдой, Большой Невер. Ширина этих рек в нижнем течении 30-200 м, скорость течения достигает 1.5 м/сек. Глубина рек незначительная и редко превышает 1.5-2 м. Долины, как правило, широкие, ящикообразные и часто асимметричные. Берега обрывистые, большая часть широких речных пойм заболочена.

Реки района:

Длина в км.		Площадь бассейна (тыс. м2)
1. Урка	162	1,9
2. Омутная	198	2,2
3. Уруша	240	3,4
4. Ольдой	347	10
5. Большой Невер	147	2,2

1.5 Растительность

Большая часть района покрыта хвойными лесами с незначительной примесью лиственных пород. До 80% лесных массивов составляет лиственница, а на высоких амурских террасах широко распространены сосновые боры. На северных крутых склонах долин рек иногда встречается ель. В долинах рек и ручьев растут черёмуха, ива, тополь, рябина, чёрная берёза и много травянистой растительности.

2 ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА ДОРОГИ

2.1 Характеристика участка пути

Участок двухпутный, электрифицированный, оборудован автоблокировкой. Длина подлежащего ремонту участка, – 14 км.

Число поездов за сутки:

- грузовых – 44;

- пассажирских –8.

Максимальные скорости движения поездов:

- пассажирских – 100 км/ч;

- грузовых – 80 км/ч.

Типы локомотивов:

- для грузового движения –ВЛ80т, 4ЭС5К;