Дима Осса Диплом 1 (Комплексная оценка деятельности железнодорожного предприятия и разработка предложений для её повышения эффективности)

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………..8

1. ОСОБЕННОСТИ КОМПЛЕКСНОЙ ОЦЕНКИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО………..…………..10

1.1Методика оценки объемных и качественных показателей хозяйственной деятельности эксплуатационного локомотивного депо …………………...10

1.2Методика оценки использования производственных ресурсов и эксплуатационных затрат локомотивного депо……..……………….…......19

1.3Понятие и оценка резервов повышения эффективности хозяйственной деятельности…………………………………………………………………..24

2.КОМПЛЕКСНАЯ ОЦЕНКА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЕЗЕРВОВ ПОВЫШЕНИЯ ЕЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ…...28

2.1Характеристика железнодорожного предприятия ТЧЭ-9 Амурское……....28

2.2 Анализ объемных показателей ТЧЭ-9 Амурское………………………......32

2.3Оценка качественных показателей ТЧЭ -9 Амурское…..…...…...……........49

2.4 Оценка технического состояния локомотивного парка………..……….…..55

2.5Диагностика использования трудовых ресурсов ТЧЭ-9 Амурское………..56

2.6 Оценка использования материальных ресурсов……………..…….….…....66

2.7 Анализ эксплуатационных расходов…………………….……….……...…..67

2.8 Оценка выполнения сметы по прочим и инвестиционной видам деятельности…………………………………………………….…………...74

3. РАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕНИЙ И МЕРОПРИЯТИЙ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО «АМУРСКОЕ»…..……………………..…….....77

3.1 Экономия расходов электроэнергии на основе совершенствования технологического процесса…………………………………..……….….....77

3.2 Изменение технологии подвода локомотивов под поезда……………...…79

3.3Внедрение бережливого производствадля сокращения потерь времени локомотивных бригад………………………………..………….…..…........82

4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ПРЕДПРИЯТИЯ………………….………………………………………..….…85

4.1 Особенности конкуренции и экономической безопасности ОАО «РЖД», его структурных и линейных предприятий …………………………....….85

4.2 Оценка дебиторской и кредиторской задолженностей ТЧЭ-9Амурско…88

4.3 Противостояние фактам хищения и халатности на предприятии…..........90

ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………..92

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ………………………………96

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт в России является наиважнейшим элементом инфраструктуры, определяющим темпы развития национальной экономики в целом. В рамках структурной реформы отрасли в 2009 произошло разделение внутри локомотивных депо эксплуатационных хозяйств от ремонтных. Данный шаг по результатам экономического анализа ОАО «РЖД»за последние годы [25] повысил эффективность эксплуатационной работы локомотивных бригад. Последнее время активно ведется работа по внедрению сберегающих технологий. В то же время наблюдаются негативные факты в работе локомотивных эксплуатационных депо: сверхнормативные простои поездов на станциях; задержки в графике движения, факты хищения имущества. Техническое переоснащение новыми локомотивами, средствами слежения и другими техническими устройствами диктуют необходимость корректировки технологических процессов в движенческой работе[23]. Таким образом, поиск резервов для повышения эффективности деятельности каждого структурного предприятия железной дороги на основе комплексного анализа и оценки его деятельности – актуальная тема для исследования.

Предметом исследования в данной работе является эффективность хозяйственной деятельности локомотивного эксплуатационного депо – ТЧЭ Амурское

Цель выпускной квалификационной работы – разработка предложений и рекомендаций, способствующих росту объемных показателей, сокращению удельных эксплуатационных расходов, повышению качества работы и ее эффективности.

Для достижения поставленной цели в выпускной квалификационной работе решены следующие задачи:

- изучены особенности построения методики комплексной оценки хозяйственной деятельности железнодорожных предприятий;

- рассмотрены детальнометодики экономического анализа объемных и качественных показателей локомотивных эксплуатационных депо;

- проведена оценка выполнения плановых (бюджетных) объемных и качественных показателей ТЧЭ Амурское;

- проанализирована динамика технического оснащения и материально-технического обеспечения депо;

- изучен опыт внедрения мероприятий в рамках системы 5S, внедряемой ОАО «РЖД» в аналогичных предприятиях как Забайкальской железной дороги, так и других;

- рассмотрены мероприятия, вне.

В качестве методологической основы исследования использованы нормативные документы ОАО «РЖД», труды ведущих специалистов-железнодорожников, отечественных экономистов.

1 ОСОБЕННОСТИ КОМПЛЕКСНОЙ ОЦЕНКИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО

1.1Методика оценки объемных и качественных показателей хозяйственной деятельности эксплуатационного локомотивного депо

Эксплуатационная работа железных дорог имеет также ряд значимых особенностей, отражающих специфику железнодорожного транспорта как материальной инфраструктуры. Они находят отражение в системе планирования и управления эксплуатационной работой, которые в первую очередь нацелены на минимизацию эксплуатационных расходов при высоком качестве транспортного обслуживания клиентов. Соблюдение противоречивых критериев позволит увеличить объем перевозок. Конкурентные позиции ОАО «РЖД» как перевозчика.Управление качеством обслуживания потребителей на железнодорожном транспорте имеет значительные отличия от решения этой задачи в других отраслях экономики. Методология управления качеством формируется под влиянием объективных особенностей функционирования железнодорожного транспорта.

К их числу относятся: единовременность процессов производства и потребления транспортной услуги; одновременное осуществление перевозочного процесса несколькими организациями; пространственная разъединенность полигонов реализации транспортных услуг; невещественный характер транспортной услуги; влияние отрасли на другие сектора экономики; необходимость государственного регулирования.

Специфика железнодорожного транспорта обусловливает следующие черты методологии управления качеством: невозможность отделить некачественно выполненные услуги до окончания их исполнения; масштабные последствия некачественно выполненных услуг и работ; трудность количественной оценки качества перевозок; повышенный риск снижения качества на стыках взаимодействия транспортных организаций.

Работа железнодорожного транспорта, связанная с перевозочным процессом называется эксплуатационной. К ней относятся: погрузочно-разгрузочные работы; содержание и техническое обслуживание подвижного состава и постоянных устройств.

Качество перевозок напрямую связано с грамотно организацией взаимодействия всех транспортных подразделений и предприятий, позволяющей оптимизировать затраты всех ресурсов, добиться наивысшей эффективности использования подвижного состава.

На долю локомотивных хозяйств приходятся значительные материальные, трудовые и финансовые ресурсы. Поиск резервов наиболее эффективного их использования – важнейшая задача управления, значимость которой не уменьшается. Она обусловливает, в свою очередь, необходимость аргументированного выбора методики оценки использования всех видов ресурсов и поиска резервов сокращения эксплуатационных расходов. Информационное обеспечение управления, организация учета непосредственно влияют на возможность применения конкретной методики и расчета необходимых аналитических показателей.

Обеспечить большую прозрачность формирования производственных затрат и непроизводительных потерь ресурсов стало возможно после разделения локомотивных депо на эксплуатационные и ремонтные. Последние экономические исследования показали, что данная мера позволила повысить эффективность управления парком локомотивов и моторвагонного подвижного состава, оптимизировать загрузку локомотивных бригад. Экономическая прикладная наука за это время разработала методику комплексной оценки хозяйственной деятельности локомотивного эксплуатационного депо.

На железнодорожном транспорте методика определения показателей использования подвижного состава сегодня считается общепризнанной. Она представлена во многих научных и методических изданиях [9]. Применительно к локомотивным эксплуатационным хозяйствам она изложена в работе [10].Анализу хозяйственной деятельности локомотивного эксплуатационного депо посвящены главы учебных изданий [8,9,10].

В первую очередь, производится оценка выполнения плановых (бюджетных) заданий по объему и качеству работ, их составу и динамике. Объем работ локомотивов и локомотивных бригад по перемещению поездов измеряется в тонно-километрах брутто с учетом:

- видов движения (грузовое, пассажирское в дальнем следовании и в пригородном сообщении);

- типов тяги (в грузовом движении – электровозы и тепловозы, в пассажирском – электровозы, тепловозы, дизельные и электропоезда, автомотрисы, рельсовые автобусы) [24].

Значения этих показателей определяются по данным маршрутов машинистов путем суммирования произведений массы поездов брутто на расстояние их перемещения под управлением локомотивных бригад, приписанных к анализируемому депо.

Отдельно планируются и анализируются объемные показатели для хозяйственной и маневровой работы локомотивного депо.

Хозяйственной считается работа локомотивов по обеспечению потребности в перевозках и других хозяйственных нужд организаций железнодорожного транспорта (перевозки мусора, снега; опробование пути, мостов после ввода их в эксплуатацию и др.). Объемы хозяйственной работы (по типам тяги) измеряются затратами локомотиво-часов на их выполнение. Объем работ по перевозке грузов для нужд подразделений ОАО «РЖД», может измеряться грузооборотом брутто в этом виде движения[24].

Маневровая работа локомотивов связана с формированием – расформированием поездов на сортировочных станциях, подачей и уборкой вагонов на грузовые дворы станций и подъездные пути клиентов, прицепкой и отцепкой вагонов в пути следования и т.д. Обычноманевровая работа производится спецманевровыми локомотивами. Иногда для этой работы могут привлекаться и поездные локомотивы. Измерителями объемов маневровой работы установлены затраченныелокомотиво-часы на производство этих работ (по типам тяги) в грузовом, пассажирском движении или в части работы локомотивов на маневрах, суть которых заключается в предоставлении услуг тяги для перевозки грузов по железнодорожным путям ОАО «РЖД».

Общие затраты локомотиво-часов маневровой работы для объективной и действенной оценки результатов хозяйственной деятельности структурных подразделений целесообразно детализировать в этом разрезе, а также выделяя организации, для которых выполнялись эти работы. Отдельно следует уточнять простои в ожидании работы. По маневровой работе на грузовых и сортировочных станциях необходимо оценивать выполнение бюджетных заданий по производительности маневровых локомотивов.

Производительность локомотива определяется как количество переработанных вагонов в расчете на один маневровый локомотив. Увеличение значения этого показателя влечет уменьшение затрат локомотиво-часов на выполняемые объемы работ, а, следовательно, снижениесебестоимости перевозок и рост производительности труда работников депо.

Далее анализируется выполнение плана по предоставлению услуг тяги - работа локомотивов на путях клиентов и предоставление локомотивов для работы на инфраструктуре ОАО «РЖД».Измерителемобъема этих работ являются локомотиво-часы грузовых, пассажирских и маневровых локомотивов, затраченные на их выполнение по типам тяги.

Самостоятельным видом работ является экипировка локомотивов (электровозов и тепловозов), работающих в грузовом движении, в пассажирском движении дальнего следования, пригородного сообщения или выполняющих маневровую работу.

Объем работ по экипировке локомотивов измеряется количеством экипировок (по видам тяги и движения), для поездных локомотивов - величиной пробега локомотивов на участках, обслуживаемых бригадами депо, а маневровых локомотивов – от времени их работы. Объем работ по экипировке и уборке дизельных поездов измеряется количеством экипированных дизельных поездов; а по уборке электросекций – количеством прошедших уборку электросекций.

Работа по обслуживанию электросекций и вагонов в дизельных поездах, пассажирского движения дальнего следования и пригородного сообщения, измеряется временем работы электропоездов (поездо-сутки) или вагонов в дизельных поездах (вагоно-сутки). Этот вид деятельности может быть переданв аутсорсинг ( сторонним организациям).

Обобщающим показателем объема работ локомотивного эксплуатационного депо является объем перевозок в приведенных тонно-километрах брутто. Он определяется как сумма объем перевозок в млнт·км брутто грузового и пассажирского движения, при этом один т·км брутто грузового движения и т·км брутто пассажирского движения в дальнем следовании или в пригородном сообщении считаются равными величинами.

Источником аналитической информации в депо являются отчеты депо формы ЦО-2 «Отчет о наличии, распределении и использовании локомотивов» и ТО-2 «Отчет о наличии, ремонте, работе локомотивов, моторвагонного подвижного состава (МВПС) и грузоподъемных кранов», а также планы (бюджеты) производства.

В ходе анализа устанавливается изменение состава выполненных работ. Состав работ эксплуатационного депо определяется количеством различных видов работ, приходящихся на единицу объема перевозок в приведенных тонно-километрах брутто. Состав выполняемых работ и их объемы определяют уровень производительности труда работников депо, среднесуточную производительность локомотивов, себестоимость единицы приведенной работы, и др.

На объемы работы локомотивного эксплуатационного депо влияют внешние и внутренние факторы, которые должны быть изучены. Внешние факторы изначально формируют грузо- и пассажиропотоки обслуживаемых депо участков и систему обеспечения перевозок локомотивами и бригадами, что в свою очередь влияет на качество движенческой работы и др. К внутренним фактором в первую очередь относится техническое состояние локомотивного парка и укомплектованность депо локомотивными бригадами.