ПЗ (Организация эксплуатационной работы и содержания локомотивов в депо Хабаровск-2), страница 4

Исходя из максимального пробега по техническому обслуживанию ТО-2 на участке Хабаровск – Владивосток L_ТО-2 = 1822,6 км, что > 2L = 1728 км, и по песку L_n - 1208,6 км, ПТОЛ и устройства экипировки разместим в основном

депо Хабаровск-2, а в оборотном депо станции Владивосток происходит перецепка локомотива к поезду, следующему в обратном направлении.

Пункты смены локомотивных бригад с отдыхом в пункте оборота располагаем с учетом накладной схемы обслуживания поездов при протяженности участков работы локомотивных бригад L_бp.неч. = 496 км по станциям: Ружино - 399 км, Уссурийск - 358 км, Владивосток - 107 км.

С
хема расположения ПТОЛ, экипировки и пунктов смены локомотивных бригад грузового движения приведена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 – Схема расположения ПТОЛ, экипировки и пунктов смены локомотивных бригад грузового движения

2.2 Определение эксплуатируемого парка локомотивов аналитическим способом по коэффициенту потребности

Эксплуатируемый парк составляют локомотивы, находящиеся в работе в грузовом, пассажирском, хозяйственном, прочем движении, с передаточными и вывозными поездами, в маневровой работе, в техническом: обслуживании ТО-2, в процессе экипировки, в ожидании работы в основном и оборотном депо.

Потребность в локомотивах эксплуатируемого парка определяется отдельно для каждого вида движения. Общая потребность в локомотивах эксплуатируемого парка М_э находится из формулы

М_э = М_г + М_п + М_пв + М_х + М_пр + М_м + М_т, (2.5)

где М_г, М_п, М_пв, М_х, М_пр, М_м, М_т - потребность локомотивов соответственно для грузовых, пассажирских, передаточных, вывозных, хозяйственных поездов, для прочей и маневровой работы, а также толкачей.

В дипломной работе предложено выполнить расчет эксплуатируемого парка грузовых локомотивов.

Расчет необходимого количества локомотивов для поездной работы с грузовыми поездами можно выполнить несколькими аналитическими способами, одним из которых является расчет по коэффициенту потребности.

Для выполнения таких расчетов необходимо определить коэффициент потребности. Коэффициент потребности можно определить для грузового движения по формуле

К_i=T_i/24, (2.6)

где K_i - коэффициент потребности в локомотивах, т.е. количество локомотивов, необходимое для обслуживания одной пары поездов на i-ом участке;

T_i - оборот локомотива на i-ом участке.

Величина T_i определяется по сумме нормативов элементов оборота и времени хода «туда» и «обратно» по участку.

Физический смысл коэффициента потребности можно объяснить как часть суток необходимая для обслуживания одной пары поездов, тогда экс­плуатируемый парк грузовых и пассажирских поездов рассчитывается по формуле

М_э = N М_п, (2.7)

где М_э - эксплуатируемый парк локомотивов;

N - число пар поездов.

Определим время хода по участкам для грузовых поездов из формулы

t_x = L/V_уч, (2.8)

где t_x - время хода по участку;

L - длина участка, км;

V_уч - скорость движения поезда по участку, км/ч.

Подставляя известные значения в формулу (2.8) найдем время хода по уча­сткам. Найденные значения сведем в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 – Определение времени хода по участкам

Для определения оборота локомотивов на принятых участках работы при­нимаем продолжительность простоя по станциям с учетом необходимого технологического времени с учетом затрат на отцепку, смену бригад и так далее.

Для основного депо Карымская, время оборота рассчитывается по формуле

Т_Кар = t_отц + t_пр + t_ТО-2 + t_тор + t_ож, (2.9)

Для основного депо Хабаровск, время оборота рассчитывается по формуле

Т_Хаб = t_отц + t_пр + t_ТО-2 + t_тор, (2.10)

Для оборотного депо Владивосток, время оборота рассчитывается по формуле

Т_Влад= t_отц + t_пр + t_тор, (2.11)

Для оставшихся оборотных депо, время оборота рассчитывается по формуле

t_Зил = t_Мог = t_Уру = t_Маг = t_Бел = t_Обл = t_Руж = t_Усс (2.12)

где t_отц - время отцепки и проследования локомотива на территорию основного или оборотного депо, ч;

t_пр - время приемки - сдачи локомотива, ч;

t_ТО-2 - время необходимое для проведения технического обслуживания ТО-2, ч;

t_тор - время необходимое для следования в парк отправления, прицепки и пробы тормозов, ч;

t_ож - время ожидания поезда обратного направления, ч.

Время отцепки и проследования локомотива на территорию для основных депо Карымская и Хабаровск по существующим нормативам равно:

t_{Хаб. отц} = t_{Кар. отц} = 0,25 ч., для оборотного депо Владивосток t_{Влад. отц} = 0,15 ч.

Время приемки – сдачи локомотива по существующим нормативам для ос­новного депо Карымская равно: t_{Кар. пр} = 0,6 ч., для основного депо Хабаровск

t_{Хаб. пр} = 0,75 ч., для оборотного депо Владивосток t_{Влад. пр} = 0,45 ч., для оставшихся оборотных депо – t_пр = 0,5 ч.

Время, необходимое для проведения технического обслуживания, принимаем равным равно 0,5 ч. для одной секции, а для трех секций соответственно равным – 1,5 ч

Время, необходимое для следования в парк отправления, прицепки и пробы тормозов по существующим нормативам равно: для основных депо Карымская и Хабаровск-2 t_{Хаб. тор} = t_{Кар. тор} = 0,5 ч., для оборотного депо Владивосток t_{Влад. тор} = 0,4 ч.

Время ожидания поезда обратного направления для основного депо Карымская равно t_{Кар. ож} = 0,15 ч.

Подставив все известные значения в формулы (2.9) - (2.12) найдем время пребывания локомотива на станциях основных и оборотных депо:

t_Кар = 0,25 + 0,6 + 1,5 + 0,5 + 0,15 = 3 ч.;

t_Хаб = 0,25 + 0,75 + 1,5 + 0,5=3 ч.;

t_Влад = 0,15+ 0,45+ 0,4= 1 ч.;

t_Зил = t_Мог = t_Уру = t_Маг = t_Бел = t_Обл = t_Руж = t_Усс= 0,5 ч.

Для определения потребности локомотивов для грузового движения на полигоне Карымская – Владивосток определим полный оборот локомотива по формуле (2.13), который будет равен времени движения в четном и нечетном направлении и удвоенному времени пребывания поезда на промежуточных станциях и станциях основных депо.

Т_об = 2 N_np t_np + t_Кар + t_Хаб + t_Влад + t_хч + t_хнч, (2.13)

где N_np – количество промежуточных станций (смены бригад);

t_хч, t_хнч – время в движении в четном и нечетном направлении (согласно расчетной таблицы 2.2).

Определяем средний оборот локомотива в грузовом движении на участке Хабаровск – Карымская, подставив численные значения в формулу (2.13):

Т_об = 2 6 0,5 + 3 + 3 + 47,6 + 47,6 = 107,2 ч.

Тогда, согласно формулы (2.6), коэффициент потребности будет равен:

К_п = 107,2 / 24 = 4,46.

В этом случае эксплуатируемый парк локомотивов согласно формулы (2.7), при заданных 55 парах в грузовом движении будет равен:

М_э = 55 4,46 = 246 лок.

Согласно отчетных данных Дальневосточной железной дороги обслуживается 30% грузовых поездов локомотивами депо Хабаровск-2, остальные поезда обслуживаются локомотивами депо приписки Забайкальской железной дороги, тогда эксплуатируемый парк депо Хабаровск-2, по формуле (2.7) будет равен:

М_э.Хаб = 246 0,3 = 74 лок.

На участке Хабаровск – Владивосток, подставив численные значения в формулу (2.13), получим:

Т_об = 2 2 0,5 + 3 + 1 + 15,7 + 15,7 = 37,4 ч.

Коэффициент потребности, по формуле (2.6), составит:

К_п = 37,4/24 = 1,55.

Эксплуатируемый парк локомотивов согласно формулы (2.7), на участке Хабаровск – Владивосток в грузовом движении, будет равен:

М_э = 55 1,55 = 85 лок.

Согласно отчетных данных Дальневосточной железной дороги обслуживается 60% грузовых поездов локомотивами депо Хабаровск-2, остальные поезда обслуживаются локомотивами депо приписки Смоляниново, тогда эксплуатируемый парк депо Хабаровск-2, по формуле (2.7) будет равен:

М_э.Хаб = 85 0,6 = 51 лок.

Общий эксплуатируемый парк депо Хабаровск-2 на участке Карымская – Владивосток будет рассчитан по формуле (2.5) и будет равен:

М_э.Хаб = 74 + 51 = 125 лок.

2.3 Определение штата локомотивных бригад по среднемесячной норме рабочих часов

В соответствии с приказом №7 от 05.04.2004 года работа локомотивных бригад организуется по именным графикам сменности или по безвызывной системе. В других случаях, а также в случаях нарушения работы по графикам сменности, локомотивные и кондукторские бригады назначаются на работу по вызову. Способы вызова устанавливаются правилами внутреннего трудового распорядка [23, 24].

Для обеспечения своевременной сменяемости и предотвращения перера­ботки сверх нормальной продолжительности смены бригад маневровых локомотивов и локомотивов с вывозными и передаточными поездами не допускается отправление этих бригад на другие железнодорожные станции, если время окончания поездки превысит установленное время смены.

По каждому пункту явки локомотивных бригад работодателем с учётом мнения представительного органа работников, устанавливается предельно допустимое время нахождения локомотивных бригад на работе с момента явки, по истечении которого отправление их в поездку запрещается [23, 24, 25].

Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад более 7 часов при шестидневной рабочей неделе, но не более 12 часов, при работе с двукратным обращением локомотивных бригад с проездом мимо основного пункта (основное депо, пункт подмены локомотивных бригад по месту их жительства), а также при изменении режима работы локомотивных бригад в период действия графика сменности, утверждается работодателем (начальником железной дороги) с учётом мнения представительного органа работников. В случае доведения поезда до железнодорожной станции для смены локомотивной бригады, при необходимости, продолжительность непрерывной работы с согласия ее работников может быть увеличена работодателем, но не должна превышать 12 часов [23, 24].

Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад устанавливается в соответствии с графиком движения поездов и вариантными графиками движения поездов, разрабатываемыми в связи с предоставлением "окон" в движении поездов в границах участка обслуживания во всех видах движения поездов с учетом затрат рабочего времени, принятых к расчету при разработке норм выработки.

Продолжительность непрерывной работы машинистов поездного движения, обслуживающих локомотивы без помощников, не может превышать 7 часов.

Время следования работников локомотивных и кондукторских бригад от места постоянной работы к пункту (железнодорожной станции), назначенному для приема локомотива (поезда), если они не приняты на эти пункты на постоянную работу, а также время возвращения к месту постоянной работы после сдачи локомотива (поезда), включается в их рабочее время и не включается в продолжительность непрерывной работы [23, 24].

Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад пригород­ных поездов, как правило, не может превышать 10 часов. При работе с ночным отдыхом в пункте оборота локомотивных бригад суммарная продолжительность рабочего времени не должна превышать 12 часов, а непрерывной работы после отдыха – 6 часов. Режим работы с большей продолжительностью рабочего времени устанавливается в порядке, предусмотренном пунктом 16 настоящего Положения [23, 24].

Для локомотивных бригад запрещаются поездки более двух календарных дней подряд в период с 0 часов до 5 часов местного времени. Это требование не распространяется на локомотивные бригады, возвращающиеся из пункта оборота локомотивов или пункта подмены локомотивных бригад в качестве пассажиров.

Локомотивные бригады назначаются для управления и технологического обслуживания локомотивов. В своей работе локомотивные бригады руководствуются: «Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», «Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации», «Инструкцией по сигнализации железных дорог Российской Федерации», «Уставом о дисциплине работников железнодорожного транспорта», «Правилами текущего ремонта локомотивов», приказами и распоряжениями ОАО «РЖД», Дирекции тяги [26, 27, 28, 29, 30].