ПЗ (Организация эксплуатационной работы и содержания локомотивов в депо Хабаровск-2), страница 3

2020-10-06СтудИзба

Описание файла

Файл "ПЗ " внутри архива находится в папке "Организация эксплуатационной работы и содержания локомотивов в депо Хабаровск-2". Документ из архива "Организация эксплуатационной работы и содержания локомотивов в депо Хабаровск-2", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .

Онлайн просмотр документа "ПЗ "

Текст 3 страницы из документа "ПЗ "

тс гр. = 4500 т – масса грузового состава;

eп rp. = 0,35 м3 – норма расхода песка на 1 млн. ткм. работы, при второй категории профиля пути и при массе состава 4500 тонн локомотива 3ЭС5К;

Подставив численные значения в формулу (2.1), получим максимальный пробег грузовых локомотивов:

Ln = 0,9 1,94 106/4500 0,350 = 1208,6 км.

Максимальный пробег локомотивов по условиям производства ТО-2 рассчитывается по формуле

LTО-2 = a ( TТО-2 – Ʃ t0 ) Vy, (2.2)

где LTО-2 – пробег между ТО-2, км;

а – коэффициент, характеризующий размещение ПТОЛ (а = 1 при раз­мещении ПТОЛ на обеих станциях участка обращения, а = 0,5 - только на одной);

TТО-2 гр. – 72 часов - время работы между ТО-2 грузовых локомотивов, уста­навливается на основании Распоряжения № Зр от 17.01.2005 года;

Ʃ t0 = 2,3 часа – суммарное время нахождения локомотива в пунктах оборота; При электровозной тяге время нахождения локомотива в одном пункте оборота принимается в пределах 1,8 - 2,3 часа. Основываясь на времени нахождения локомотива в пунктах оборота на практике принимаем время равное 2,3 часа. Так как пунктов оборота два, то Ʃ t0 = 4,6 часа.

Vy гр. = 47,04 км/ч - средняя участковая скорость на участке Хабаровск – Карымская для грузового движения, км/ч;

Vy гр. = 52,3 км/ч - средняя участковая скорость на участке Хабаровск – Владивосток.

Находим максимальный пробег грузовых локомотивов по условиям производства ТО-2 на участке Хабаровск – Карымская.

Техническое обслуживание в объеме ТО-2 производим в двух пунктах: Хабаровск, Карымская. Максимальное расстояние составляет 2237 км. Так как локомотив отцепляется 2 раза, то примем Ʃ t0 = 4,6 часа, а = 1. Подставив численные значения в формулу (2.2), получим:

LTО-2 = 1 (72 - 4,6) 47,04 = 3170,5 км.

При длине участка 2L = 4474 км, необходимо ТО-2 производить в двух пунктах.

Находим максимальный пробег грузовых локомотивов по условиям производства ТО-2 на участке Хабаровск – Владивосток.

Техническое обслуживание в объеме ТО-2 производим в одном пункте: Хабаровск. Максимальное расстояние составляет 864 км. Так как локомотив отцепляется один раз примем Ʃ t0 = 2,3 часа, а = 0,5. Подставив численные значения в формулу (2.2), получим:

LTО-2 = 0,5 - (72-2,3) 52,3 = 1822,6 км.

При длине участка 2L = 1728 км, имеем запас по пробегу 94,6 км.

2.1.2 Расчет протяженности участков работы локомотивных бригад

Расчет протяженности участка производится по формуле

Lбр = 1н – tосн – tоб – tож) Vуч, (2.3)

где Тн = 7 часов, – время непрерывной работы локомотивной бригады. Согласно приказа №7Ц от 05.03.2004 года «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдель­ных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов» время непрерывной работы не должно превышать 7 часов, возможно увеличение работы до 12 часов указанием начальника дороги с согласия коллектива локомотивных бригад [13];

tосн = 1,4 часа - время на подготовку к поездке, приемку, сдачу локомотива в месте жительства локомотивной бригады;

tоб = 1 час – время на подготовку к поездке в пункте оборота;

tож – время нахождения локомотивной бригады в пункте оборота в ожи­дании поезда рассчитывается по формуле

tож = 1/(0,7 + 0,013N), (2.4)

где N = 55 пар в сутки - общее число грузовых поездов.

Подставив численные значения в формулу (2.4), получим:

tож = 1/(0,7 + 0,013 55) = 0,7 часа.

Принимая Тн = 12 час. по формуле (2.3) производим расчет протяженности участка нечетного направления грузового движения:

Lбр.неч.= 1 (12 – 1,4 – 0,5 – 0,7) 47,04 = 446 км.

Для четного направления грузового движения, подставив численные значения в формулу (2.3), получим:

Lбр.чет.= 1 (12 – 1,4 – 0,5 – 0,7) 52,3 = 496 км.

2.1.3 Обоснование размещения устройств экипировки, пунктов технического обслуживания локомотивов и пунктов смены локомотивных бригад

Экономически целесообразно пункты технического обслуживания локомотивов (далее – ПТОЛ) размещать непосредственно в парках приема-отправления поездов. Это сокращает потери, связанные с передвижением локомотивов на территорию депо, в ряде случаев достаточно существенные.

Размещение пунктов экипировки определяется по минимальному значению пробега локомотива между двумя экипировками в зависимости от расхода топлива, песка, смазки и воды. Если длина участка обращения локомотивов L меньше пробега по расходу песка, топлива, смазки или воды, комплекс экипировочных устройств размещают в пунктах оборота на приемоотправочных путях станций, в оборотных или основном депо, совмещая эти устройства с ПТОЛ.

Если больше - экипировочные устройства сооружают на участковых станциях, выдерживая расстояния между соседними пунктами экипировки.

Независимо от экипировочных пробегов, при каждом основном депо должно быть экипировочное хозяйство для экипировки локомотивов:

  • после текущих ремонтов ТР;

  • после изъятия из резерва дороги и запаса МПС;

  • занятых на маневровой и других видах работ;

  • поездных, работающих по плечевому способу.

Пункты приписки локомотивных бригад необходимо располагать на станциях с населенными пунктами, наиболее приспособленными для проживания бригад и их семей, с наличием культурно-бытовых и учебных заведений, обеспечивающих наиболее благоприятные условия для отдыха, а следовательно, и для продуктивной, производительной работы,

В общем случае работа локомотивных бригад может быть организована с их отдыхом в пунктах оборота и без отдыха в этих пунктах.

При работе локомотивных бригад с отдыхом в пунктах оборота обеспечивается большая длина участка работы локомотивной бригады, а следовательно, сокращается число пунктов оборота, число остановок и продолжительность простоя локомотивов и поездов для смены локомотивных бригад, увеличивается производительность локомотива, уменьшается время оборота вагонов и нахождения грузов и пассажиров в пути и, как следствие, сокращается потребность в локомотивном и вагонном парках, уменьшаются затраты на эксплуатацию дороги [11, 12, 18].

Одновременно с этим улучшаются и условия работы локомотивных бригад, в полтора-два раза сокращается число поездок бригад с поездами в течение месяца, соответственно увеличивается время непрерывного отдыха в местах жительства бригад, сокращается затрата времени на поездки от места жительства к месту работы, создаются более благоприятные условия для учебы, отдыха и других личных потребностей работников локомотивных бригад. При обслуживании локомотивов с отдыхом бригад в пунктах оборота повышается бдительность бригад в период вождения поездов, снижаются браки и повышается безопасность движения.

Учитывая преимущества работы локомотивных бригад с отдыхом в пунктах оборота, этот способ организации работы в современных условиях следует считать основным для определения длины участков работы локомотивных бригад.

Организацию работы бригад без отдыха в пунктах оборота следует принимать только как вынужденную, когда по пробегу поездов без переработки невозможно удлинить такие участки, а также при наличии естественных границ участков работы бригад (границы изменения видов тяги, рода тока, типа локомотива, тупиковая линия и т. п.).

При размещении пунктов приписки и оборота, а соответственно и длины участков работы локомотивных бригад, кроме учета работы с отдыхом и без отдыха в пунктах оборота, следует принимать во внимание схему обслуживания бригадами участков их работы и способ обслуживания бригадами различных видов движения - грузовых и пассажирских поездов.

В зависимости от принятого порядка обслуживания участков работы локо­мотивными бригадами различают плечевую схему работы локомотивных бригад и накладную схему.

При плечевой схеме участок работы локомотивных бригад обслуживается только бригадами, приписанными только к одному пункту, и все бригады проживают в поселке, располагаемом вблизи от пункта приписки.

При накладной схеме работы пункты приписки и оборота совмещаются и один участок работы бригад обслуживается локомотивными бригадами, приписанными, а следовательно, и проживающими в двух пунктах

При плечевой езде в пункте оборота нет выбора в назначении бригад для следования в обратном направлении. Это приходится учитывать и при отправлении бригад с поездами из пункта приписки. В этом случае при отправлении бригады в поездку приходится принимать во внимание не только очередность ее прибытия в пункт оборота, но и отправление после установленного отдыха.

В связи с этим при плечевой схеме работы часто возникает необходимость предоставления в пунктах оборота сверхнормативного времени отдыха.

В отдельных случаях плечевая схема работы бригад вызывает дополнительные задержки поездов из-за отсутствия бригады или ее неготовности к приему локомотива.

Накладная схема хотя и увеличивает число пунктов для обеспечения проживания бригад, но улучшает обслуживание поездов, позволяет более оперативно выбирать «нитки» в графике движения поездов, которые будут обслуживаться бригадами, проживающими или в одном, или в другом пункте приписки.

При распределении работы между пунктами приписки примерно в равных долях сверхнормативный отдых и поездки бригад резервом в обратном направлении могут быть ликвидированы полностью [11, 12, 18, 21].

Для разработки схемы обращения локомотивов депо Хабаровск-2 применяем кольцевую езду локомотивов.

Разработка схемы обращения локомотивов грузового движения и смены локомотивных бригад депо Хабаровск-2 на участке Хабаровск-2 – Карымская:

По данным расчетов разместим устройства локомотивного хозяйства при кольцевом способе обслуживания поездов грузовыми локомотивами 3ЭС5К, учитывая длину плеча Хабаровск – Карымская равную 2237 км.

Исходя из максимального пробега по техническому обслуживанию ТО-2 на участке Хабаровск – Карымская LТО-2 = 3170,5 км, что < 2L = 4474 км, и по песку Ln = 1208,6 км, ПТОЛ и устройства экипировки разместим в основном депо Дальневосточное и оборотном депо станции Карымская.

Исходя из расчета по запасу песка Ln = 1208,6 км разместим пункт экипировки песком на приемоотправочных путях без отцепки от поезда по станции Магдагачи 1040 км, что Ln = 1208,6 км и далее до оборотного депо станции Карымская 1197 км., что < Ln = 1208,6 км с отцепкой от поезда и с проведением технического осмотра ТО-2 и полной экипировки песком, затем в обратном направлении до станции Магдагачи на приемоотправочных путях без отцепки от поезда производим экипировку песком, после чего локомотив прибывает на станции Хабаровск, отцепляется от поезда и следует в основное депо Дальневосточное для проведения технического обслуживания ТО-2 в полном объеме и экипировки, затем цикл повторяется.

Пункты смены локомотивных бригад, с отдыхом в пункте оборота, рас­полагаем с учетом накладной схемы обслуживания поездов при протяженности участков работы локомотивных бригад Lбp.неч. = 446 км: по станции Облучье - 342 км, станции Белогорск - 325 км, станции Магдагачи - 373 км, станции Уруша - 284 км, станции Могоча -303 км, станции Зилово - 237 км, станции Карымская - 363 км.

Схема расположения ПТОЛ, экипировки и пунктов смены локомотивных бригад грузового движения приведена на рисунке 2.1.

Разработка схемы обращения локомотивов грузового движения и смены локомотивных бригад депо Хабаровск-2 на участке Хабаровск – Владивосток:

По данным расчетов разместим устройства локомотивного хозяйства при кольцевом способе обслуживания поездов грузовыми локомотивами 3ЭС5К, учитывая длину плеча Хабаровск – Владивосток равную 864 км.

Свежие статьи
Популярно сейчас
Почему делать на заказ в разы дороже, чем купить готовую учебную работу на СтудИзбе? Наши учебные работы продаются каждый год, тогда как большинство заказов выполняются с нуля. Найдите подходящий учебный материал на СтудИзбе!
Ответы на популярные вопросы
Да! Наши авторы собирают и выкладывают те работы, которые сдаются в Вашем учебном заведении ежегодно и уже проверены преподавателями.
Да! У нас любой человек может выложить любую учебную работу и зарабатывать на её продажах! Но каждый учебный материал публикуется только после тщательной проверки администрацией.
Вернём деньги! А если быть более точными, то автору даётся немного времени на исправление, а если не исправит или выйдет время, то вернём деньги в полном объёме!
Да! На равне с готовыми студенческими работами у нас продаются услуги. Цены на услуги видны сразу, то есть Вам нужно только указать параметры и сразу можно оплачивать.
Отзывы студентов
Ставлю 10/10
Все нравится, очень удобный сайт, помогает в учебе. Кроме этого, можно заработать самому, выставляя готовые учебные материалы на продажу здесь. Рейтинги и отзывы на преподавателей очень помогают сориентироваться в начале нового семестра. Спасибо за такую функцию. Ставлю максимальную оценку.
Лучшая платформа для успешной сдачи сессии
Познакомился со СтудИзбой благодаря своему другу, очень нравится интерфейс, количество доступных файлов, цена, в общем, все прекрасно. Даже сам продаю какие-то свои работы.
Студизба ван лав ❤
Очень офигенный сайт для студентов. Много полезных учебных материалов. Пользуюсь студизбой с октября 2021 года. Серьёзных нареканий нет. Хотелось бы, что бы ввели подписочную модель и сделали материалы дешевле 300 рублей в рамках подписки бесплатными.
Отличный сайт
Лично меня всё устраивает - и покупка, и продажа; и цены, и возможность предпросмотра куска файла, и обилие бесплатных файлов (в подборках по авторам, читай, ВУЗам и факультетам). Есть определённые баги, но всё решаемо, да и администраторы реагируют в течение суток.
Маленький отзыв о большом помощнике!
Студизба спасает в те моменты, когда сроки горят, а работ накопилось достаточно. Довольно удобный сайт с простой навигацией и огромным количеством материалов.
Студ. Изба как крупнейший сборник работ для студентов
Тут дофига бывает всего полезного. Печально, что бывают предметы по которым даже одного бесплатного решения нет, но это скорее вопрос к студентам. В остальном всё здорово.
Спасательный островок
Если уже не успеваешь разобраться или застрял на каком-то задание поможет тебе быстро и недорого решить твою проблему.
Всё и так отлично
Всё очень удобно. Особенно круто, что есть система бонусов и можно выводить остатки денег. Очень много качественных бесплатных файлов.
Отзыв о системе "Студизба"
Отличная платформа для распространения работ, востребованных студентами. Хорошо налаженная и качественная работа сайта, огромная база заданий и аудитория.
Отличный помощник
Отличный сайт с кучей полезных файлов, позволяющий найти много методичек / учебников / отзывов о вузах и преподователях.
Отлично помогает студентам в любой момент для решения трудных и незамедлительных задач
Хотелось бы больше конкретной информации о преподавателях. А так в принципе хороший сайт, всегда им пользуюсь и ни разу не было желания прекратить. Хороший сайт для помощи студентам, удобный и приятный интерфейс. Из недостатков можно выделить только отсутствия небольшого количества файлов.
Спасибо за шикарный сайт
Великолепный сайт на котором студент за не большие деньги может найти помощь с дз, проектами курсовыми, лабораторными, а также узнать отзывы на преподавателей и бесплатно скачать пособия.
Популярные преподаватели
Добавляйте материалы
и зарабатывайте!
Продажи идут автоматически
5288
Авторов
на СтудИзбе
417
Средний доход
с одного платного файла
Обучение Подробнее