ПЗ (Организация эксплуатационной работы и содержания локомотивов в депо Хабаровск-2)
Описание файла
Файл "ПЗ " внутри архива находится в папке "Организация эксплуатационной работы и содержания локомотивов в депо Хабаровск-2". Документ из архива "Организация эксплуатационной работы и содержания локомотивов в депо Хабаровск-2", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "ПЗ "
Текст из документа "ПЗ "
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………….………………. | 7 | ||
1 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВОВ И РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ДЕПО ХАБАРОВСК-2…………………………………………….. | 8 | ||
1.1История развития депо…………………………………………………… | 8 | ||
1.2 Локомотивный парк депо, его распределение и учет по видам работ… | 12 | ||
2 ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВОВ И РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО ХАБАРОВСК-2…. | 14 | ||
2.1 Разработка схемы обслуживания поездов локомотивами и локомотивными бригадами, обоснование расположения устройств локомотивного хозяйства …………………………………………………… | 14 | ||
2.1.1 Определение пробега локомотивов по запасам песка и пробегу до технического обслуживания ТО-2………………………………….. | 17 | ||
2.1.2 Расчет протяженности участков работы локомотивных бригад………………………………………………………………........ | 19 | ||
2.1.3 Обоснование размещения устройств экипировки, пунктов технического обслуживания локомотивов и пунктов смены локомотивных бригад…………………………………………………… | 20 | ||
2.2 Определение эксплуатируемого парка локомотивов аналитическим способом по коэффициенту потребности…………………………………... | 26 | ||
2.3 Определение штата локомотивных бригад по среднемесячной норме рабочих часов………………………………………………………………… | 32 | ||
3 РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ПРОГРАММЫ РЕМОНТА ЛОКОМОТИВОВ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИНВЕНТАРНОГО ПАРКА ДЕПО …………………….. | 39 | ||
3.1 Производство технического обслуживания и ремонта локомотивов…. | 40 |
3.1.1 Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов……………………………………………………………... | 43 | ||
3.2 Определение годовых пробегов локомотивов………………………….. | 44 | ||
3.3 Расчет годовой программы технического обслуживания, текущих и капитальных ремонтов локомотивов………………………………………... | 47 | ||
3.4 Определение фронта ремонта локомотивов……………………………. | 48 | ||
3.5 Расчет инвентарного парка локомотивов и процента неисправных локомотивов…………………………………………………………………... | 50 | ||
4 ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТО-2 ЛОКОМОТИВОВ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО ХАБАРОВСК-2…........ | 51 | ||
4.1 Расчет потребного числа мест для проведения технического обслуживания ТО-2…………………………………………………………... | 51 | ||
5 ОХРАНА ТРУДА ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД…………………………. | 52 | ||
5.1 Вредные и опасные производственные факторы, воздействующие на локомотивные бригады………………………………………………………. | 53 | ||
5.2 Требования охраны труда перед началом работы……………………… | 56 | ||
5.3 Требования охраны труда во время работы…………………………. | 57 | ||
5.3.1 Требования охраны труда при производстве маневровых работ…………………………………………………………………….. | 57 | ||
5.3.2 Требования охраны труда при управлении МВПС………….. | 62 | ||
5.4 Требования охраны труда по окончании работы………………………. | 66 | ||
6 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ ПОВЫШЕНИЯ МАССЫ СОСТАВА……………………………………………………… | 67 | ||
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………... | 79 | ||
Список использованных источников………………………………….......... | 80 | ||
Уменьшенные копии демонстрационных листов………………………….. | 83 |
ВВЕДЕНИЕ
Целью работы локомотивного хозяйства, как отрасли железнодорожного транспорта, является обеспечение грузовых и пассажирских перевозок по железным дорогам исправным локомотивным парком, проведение мероприятий, направленных на точное выполнение расписания и графика движения поездов в части, касающейся локомотивного хозяйства, обеспечение безопасности движения поездов и соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад.
Большую роль играют внедрение наиболее совершенных технологических процессов и передовых методов труда при эксплуатации и ремонте локомотивов, разработка и проведение мероприятий по содержанию в исправном состоянии всех зданий, устройств и технологического оборудования локомотивного хозяйства с обеспечением их рационального использования, необходимого усиления и дальнейшего развития, разработка и проведение мероприятий по повышению квалификации эксплуатационного и ремонтного персонала локомотивного хозяйства, обеспечению рентабельности деповского хозяйства и снижению себестоимости производства.
Снижение себестоимости перевозок достигается за счет повышения эффективности использования подвижного состава, экономии электроэнергии и дизельного топлива в следствии совершенствования методов вождения поездов и т.д. Повышение эффективности использования подвижного состава достигается путем увеличения массы поездов, тяговых плеч локомотивов, скорости движения, снижения времени простоя в пунктах оборота, в основных депо в ожидании ремонта. Совершенствование методов вождения поездов, увеличение качества ремонта позволяет существенно и в короткие сроки снизить расход энергоресурсов.
1 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВОВ И РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ДЕПО ХАБАРОВСК-2
1.1 История развития депо
В 1933 году на смену оборотному паровозному депо Хабаровск-1, в десяти километрах от него, началось сооружение нового четырехкорпусного паровозного депо. Оборотное депо Хабаровск-1 для тяговых плеч Хабаровск - Вяземская и Хабаровск - Ин располагалось в деревянном сарае с двумя канавами и расположенными рядом с ним небольшими мастерскими и конторой. К депо был приписан парк маневровых паровозов серии Ов.
К началу 1936 года здание депо Хабаровск-2 было сдано в эксплуатацию. Утром восьмого февраля 1936 года небольшой поезд, груженый инструментом и оборудованием из депо Хабаровск-1, состоящий из шести двухосных вагонов и паровоза Ов 5917 прибыл на станцию Хабаровск-2. Паровоз, приведший состав в депо сразу же был поставлен в корпус промывочного ремонта. К лету в депо с 22 дорог страны стали приезжать машинисты, помощники машинистов, кочегары, токари, слесари. Из-за отсутствия жилья на втором Хабаровске приехавшие размещались в двухосных товарных вагонах. За несколько месяцев вокруг депо вырос городок из более чем пятисот вагонов.
В ноябре 1936 года из депо Вяземская управление дороги перевело 15 поездных паровозных бригад, прибыли несколько паровозов серии Эм. В начале 1937 года паровозы депо Хабаровск-2 стали обслуживать и тяговое плечо Хабаровск - Ин. Напряженная обстановка конца 1936 - начала 1937 года, когда резко увеличилось число браков, к началу 1938 года спала. Именно к этому времени сформировался основной костяк коллектива депо [1, 2].
В начале апреля 1939 года в депо начали поступать новые паровозы с конденсацией пара - Сок - Серго Орджоникидзе. Сразу были организованы курсы по изучению их конструкции и ремонта. К августу 1939 года депо полностью перешло на вождение машин новой серии. Благодаря хорошему качеству ремонта пробег паровозов без набора воды доходил до 1200 - 1500 км.
Во время ВОВ из депо на фронт ушла большая часть кочегаров, несколько помощников машиниста и слесарей, в депо стала внедряться система вождения поездов в два лица: машинист и помощник машиниста. В 1942 году в депо открылся средний ремонт. Месячная программа была жесткая: четыре паровоза подъемочного ремонта, четыре среднего.
В начале 1943 года паровозы серии Сок были отправлены в Среднюю Азию, на смену им пришли паровозы серии Эм и Е. В конце февраля 1943 была сформирована колонна особого резерва № 46, которая была отправлена для работы на прифронтовых железнодорожных линиях.
В 1950 году начинается оборудование локомотивов поездной радиосвязью. На первые шесть маневровых паровозов установлены радиостанции.
В связи с закрытием основного паровозного депо Бикин, оборотного депо Губерово 1 марта 1959 года паровозные депо Хабаровск-2 и Ружино начали работать на удлиненных плечах. С марта 1960 г. На Хабаровском отделении были изменены тяговые плечи депо в западном направлении в связи с ликвидацией паровозного депо станции Ин как основного и реорганизацией его в оборотное депо 1-го разряда [1, 2, 3].
В 1961 году выполнена большая работа по реконструкции экипировочного хозяйства депо Хабаровск-2. В декабре все обустройства и тракционные пути приняты в эксплуатацию. Введена в действие разгрузочная эстакада на складе топлива.
В течении 1963 года в депо шла подготовка по переходу на тепловозную тягу. В 1964 году в целях своевременной подготовки к приему тепловозов приказом начальника дороги была усилена работа по реконструкции корпуса № 1. 5 июля в депо пришел первый тепловоз ТЭ-3 4760.
В депо продолжался ремонт паровозов, одновременно организовывались новые цеха для ремонта тепловозов. Большие трудности создавались тем, что ввод в эксплуатацию тепловозов и остановка паровозов производились в зиму 1964/1965 гг. К концу 1964 года в депо был полностью реконструирован 1-й корпус. Он принял на себя профилактический и малый периодический ремонты тепловозов.
Методом народной стройки коллектив депо Хабаровск-2 возвел здание, в котором разместились красный уголок и спортивный зал. В это же время при активном участии трудящихся были построены контора дежурного по депо, автобусная остановка на территории депо, смонтированы стрелочные переводы.
В связи с переходом на тепловозную тягу были удлинены тяговые плечи. В декабре 1964 г. был закрыт подменный пункт на ст. Ин. Установлен порядок обслуживания тяговых плеч: Хабаровск - Бира тепловозными бригадами депо Хабаровск-2, которое стало именоваться Хабаровское локомотивное депо.
30 марта в локомотивном депо Хабаровск-2 первый тепловоз ТЭ-3 5141 поставлен на большой периодический ремонт, а 5 сентября первый тепловоз ТЭ-3 5138 был поставлен на подъемочный ремонт.
В период с восьмой пятилетки (1966 - 1970 гг.) грузовое движение на всем полигоне отделения дороги переведено на тепловозную тягу, а в пассажирском движении паровозы серии Су заменены более мощными паровозами П-36 (1968 г.). Все тепловозы грузового движения оборудованы поездной радиосвязью. Произведено оснащение поездной радиосвязью и пассажирских паровозов.
В 1966 году локомотивное депо Хабаровск-2 овладело крупноагрегатным методом ремонта тепловозов на потоке и планированием управления технологическими процессами во всех видах ремонта тепловозов. В 1968 г. введен в строй уникальный по своим размерам корпус подъемочного ремонта тепловозов, в нем смонтировали пять поточных линий, сконструированных работниками депо, в их числе: поточная линия по ремонту дизелей тепловозов; линия по ремонту тележек тепловозов ТЭ-3; линия по разборке и сборке колесно-моторных блоков; линия по ремонту колесных пар и букс тепловозов. Здесь были организованы новые термические и гальванические отделения, освоены новые технологические процессы ремонта роликовых подшипников, ремонта щелочных аккумуляторов. Осуществлен перевод котельной депо на жидкое топливо [3, 4].
С 1973 г. на отделение дороги начали поступать более мощные тепловозы грузового движения 2ТЭ10Л и тепловозы М62 для пассажирского движения. В депо в короткий срок был освоен подъемочный и малый профилактический ремонты, профилактический осмотр и эксплуатация новых тепловозов. Силами работников депо были капитально отремонтированы и реконструированы пескосушилка и пескоподающие устройства. Печи пескосушилки переоборудовали на отопление жидким топливом, что позволило полностью обеспечить песком тепловозы и улучшить условия труда.