ПЗ (1225027), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Локомотивная бригада состоит из двух человек: машиниста и его помощника. Возглавляет локомотивную бригаду машинист, который отвечает за управление локомотивом и его состояние, ведения поезда.

Членами локомотивной бригады могут быть лица в возрасте не моложе 18 лет, получившие специальное образование и успешно сдавшие экзамены на управление локомотивом, по состоянию здоровья способные заниматься этой трудовой деятельностью [19, 23, 24].

Локомотивная бригада обязана явиться на работу в установленное время в работоспособном состоянии. После явки на работу к дежурному по депо бригада знакомится с последними приказами и распоряжениями в книге приказов и расписывается в их знании, а так же делает запись в техническом формуляре о содержании последних. Затем бригада направляется в медпункт, где после прохождения медосмотра врач ставит в маршруте машиниста специальный штамп "Медосмотр произведен".

При приемке локомотива машинист должен лично осмотреть экипажную часть локомотива, ознакомиться с записями в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 и убедится, что все раннее указанные в нем неисправности локомотива устранены, установить скоростемерную ленту или электронный носитель и только после этого приводить локомотив в движение.

При приемке локомотива на станционных пунктах от прибывшей бригады, кроме перечисленных работ, принимающая бригада поверяет работу радиосвязи, АЛСН, фиксирует показания счетчиков расхода электроэнергии.

По прибытии на станцию оборотного депо сдает локомотив. Перед сдачей машинист обязан сделать запись в журнале формы ТУ-152 об обнаружении им неисправностях, снять скоростемерную ленту или электронный носитель, зафиксировать расход электроэнергии.

После сдачи локомотива на станции основного депо бригада является к дежурному по депо, сдает ему маршрут и уточняет время явки на следующую поездку, после чего поездка считается завершенной, а бригада отправляется домой на отдых [23, 24].

При определении потребного количества локомотивных бригад рассчитывается явочный и списочный штат бригад.

Явочный штат состоит из бригад, занятых на всех видах работы на станциях, перегонах и депо, в процессе приемки, сдачи и технического обслуживания, а также находящихся на отдыхе после работы.

Списочный штат состоит из бригад, которые оформлены на постоянную работу в данном локомотивном депо. Численность этого штата больше явочного на число работников, необходимых для организации замены временно отсутствующих (находящихся в очередном или учебном отпуске, в командировках и другие неявки).

Списочный штат локомотивных бригад увеличивается по отношению к явочному обычно на 12-15% . Такой коэффициент замещения выбирается для того, чтобы не допустить отмены поездов из-за отсутствия, на момент отправ­ления, локомотивной бригады.

Кроме постоянных, штатных бригад, в депо может быть временный штат локомотивных бригад, привлекаемых в период максимальных или сезонных перевозок на участке [19, 20].

Списочное количество локомотивных бригад определяется по формуле

Ч_сп = Ч_яв К_зам, (2.14)

где К_зам = 1,15 – коэффициент замещения.

Для расчета явочного штата локомотивных бригад в грузовом и пассажир­ском движении, используется сменный способ обслуживания локомотивов, который определяется по формуле

Ч_яв = 30,4 Т_бр N/t_мес, (2.15)

где 30,4 - среднегодовое число суток в месяц,

Т_бр - расчетное время оборота бригады, ч.;

N - количество пар поездов;

t_мес - среднемесячная норма рабочих часов локомотивной бригады при 40-часовой рабочей неделе.

Среднемесячная норма рабочих часов рассчитывается по формуле

t_мес = t_нед (365 – Д_пр)/84, (2.16)

где t_нед = 40ч. - недельная норма рабочих часов;

Д_пр =10 дней - число праздничных дней в году;

84 = 12 7 – коэффициент для определения среднего числа недель в месяце.

Подставив численные значения в формулу (2.16) получим:

t_мес = 40 (365 – 10)/84 = 169 часов

Время оборота бригады на участке второй категории (со сменой локомотивных бригад) определяется по формуле

Т_бр = 2L_бр + t_ocн + t_cм + t_отд / V_yч, (2.17)

где L_бр - длина участка работы бригады, км;

V_yч - участковая скорость соответственно по направлениям, км/ч.

Принимаем участковую скорость в четном направлении и в нечетном направлении согласно графика движения поездов на участке Хабаровск-2 – Облучье – 47,04 км/ч, а на участке Хабаровск – Ружино – 52,3 км/ч, (таблица 2.1);

t_ocн = 1,4 час. - время на подготовку к поездке;

t_cм = 1час. - время на сдачу, приемку локомотива и подготовку к поездке в пункте смены;

t_отд = 4,5 час. - время отдыха бригады в пункте смены.

Продолжительность этого отдыха должна быть не менее половины времени предшествующей работы и не должна превышать времени работы с момента явки в основном депо до сдачи локомотива в пункте оборота. Тогда время оборота бригады на участке Хабаровск – Ружино рассчитывается по формуле (2.17) и равно:

Т_бр = 2 399 + 1,4 + 1 + 4,5 / 52,3 = 22,2 ч.

Явочный штат бригад на участке Хабаровск – Ружино определим по формуле (2.15):

Ч_яв.Руж. = 30,4 22,2 55/169 = 219,6 бригад = 220 бригад.

Время оборота бригады на участке Хабаровск – Облучье рассчитывается по формуле (2.17) и равно:

Т_бр = 2 342+ 1,4 + 1 + 4,5 / 47,07 = 21,4 ч.

Явочный штат бригад на участке Хабаровск – Облучье определим по формуле (2.15):

Ч_яв.Об. = 30,4 21,4 55/169 = 211,7 бригад = 212 бригад.

Общий явочный штат бригад рассчитаем по формуле

Ч_яв = Ч_яв.Руж.+ Ч_яв.Об. (2.18)

Подставив численные значения в формулу (2.18), получим:

Ч_яв = 220 + 212 = 432 бригады.

Списочное количество локомотивных бригад определим по формуле (2.14):

Ч_сп = 432 1,15 = 497 бригад.

3 РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ПРОГРАММЫ РЕМОНТА ЛОКОМОТИВОВ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИНВЕНТАРНОГО ПАРКА ДЕПО

В целях приведения дорожного приказа №471/Н от 21.06.2005 года «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов на ДВжд» в соответствие с требованиями распоряжения № ЗР от 17.01.2005 года за подписью первого вице-президента ОАО «РЖД» Х.Ш. Зябирова, поддержания технического состояния локомотивного парка и повышения его эксплуатационной надежности:

а) Установить и ввести в действие с 01.06.2006 года пробежную норму постановки электровозов 3ЭС5К на текущий ремонт ТР-50 - 50 тысяч километров.

б) Установить и ввести в действие планово-предупредительную систему ремонта и технического обслуживания локомотивов.

в) Установить следующий порядок планирования ремонта и технического обслуживания локомотивов:

• планирование текущих ремонтов ТР-250, ТР-50 производится дирекцией тяги на основании предложений локомотивных депо.

• дирекция тяги в установленные сроки подает в Департамент локомотивного хозяйства предложения для формирования планов капитального, среднего и текущего ТР-500 ремонтов локомотивов.

• планы капитального и среднего ремонта локомотивов (в том числе с продлением срока службы) утверждаются вице-президентом ОАО «РЖД», в непо­средственном ведении которого находится локомотивное хозяйство, а планы текущего ремонта ТР-500 - начальником Департамента локомотивного хозяйства.

г) В целях равномерной загрузки цехов локомотивных депо и ремонтных заводов разрешить планирование и постановку локомотивов на ТР-50, ТР-250, ТР-500, СР и КР с фактической наработкой, отличающейся до 10 % от норм перио­дичности.

д) Установить для всех пунктов технического обслуживания локомотивов дороги следующие нормы продолжительности технического обслуживания ТО-2 для локомотивов 3ЭС5К - 1,5 часа.

е) Время на испытание локомотивов и проверку приборов безопасности
после технического обслуживания и текущих ремонтов оговорить в местных
инструкциях, исходя из особенностей каждого депо и ПТОЛ.

ж) Для локомотивов, эксплуатируемых в гарантийный период после постройки или капитального ремонта (модернизации) с продлением срока службы действуют нормы периодичности технического обслуживания и ремонта, регламентированные техническими условиями завода-изготовителя или завода производившего капитальный ремонт с продлением срока службы [10, 26, 27].

3.1 Производство технического обслуживания и ремонта локомотивов

Виды технического обслуживания и ремонта локомотивов:

а) Система технического обслуживания и ремонта локомотивов преду­сматривает техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, Т0-5в, ТО-5г текущий ремонт ТР-1 (ТР-50), ТР-2 (ТР-250), ТР-3 (ТР-500), средний ремонт СР и капитальный ремонт КР.

б) Техническое обслуживание - комплекс операций по поддержанию рабо­тоспособности и исправности локомотива.

в) техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 является периодическим и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации. Постановка локомотивов на техническое обслуживание ТО-4, Т0-5а, ТО-5б, Т0-5в, ТО-5г планируется по необходимости.

г) При производстве технического обслуживания ТО-1, а также при произ­водстве технического обслуживания ТО-2 (в пределах установленных норм продолжительности) локомотивы учитываются в эксплуатируемом парке. Локомотивы, поставленные на остальные виды технического обслуживания и на ремонт, исключаются из эксплуатируемого парка и учитываются как неисправные [28].

д) Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приемке-сдаче и экипировке локомотива, при остановках на станциях. Техническое обслуживание ТО-2 выполняется, как правило, персоналом пунктов технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ). Основные требования к организации и проведению технического обслуживания ТО-1 и ТО-2 локомотивов установлены Инструкцией по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации, утвержденной МПС России 27 сентября 1999 года № ЦТ-685 [29].

е) Техническое обслуживание ТО-3 выполняется в локомотивном депо приписки локомотива.

ж) Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей колесных пар в пределах, установленных Инструкцией по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, утверждённой МПС России 14.06.1995 года № ЦТ-329. При техническом обслуживании ТО-4 выполняется обточка бандажей колесных пар без выкатки из под локомотива [30].

з) На техническое обслуживание ТО-4 локомотив зачисляется в случае, если не производится иных операций по техническому обслуживанию и ремонту локомотива, кроме обточки бандажей колесных пар.

и) Если обточка бандажей колесных пар совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3, текущему ремонту ТР-1 (ТР-50) или ТР-2 (ТР-250), локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-3 (текущем ремонте ТР-1(ТР-50), ТР-2 (ТР-250) с обточкой.

к) Техническое обслуживание Т0-5а проводится с целью подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги.

л) Техническое обслуживание ТО-5б проводится с целью подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии в ремонт на завод или в другое локомотивное депо, передаче на баланс других депо или передислокации.

м) Техническое обслуживание Т0-5в проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации после постройки, ремонта на заводе или в другом локомотивном депо, или после передислокации.

н) Техническое обслуживание Т0-5г производится с целью подготовки локомотива к эксплуатации после содержания в запасе (резерве железной дороги).

о) Ремонт – комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности и ресурса локомотива.

Характеристики

Список файлов ВКР