ПЗ (Организация эксплуатационной работы и содержания локомотивов в депо Хабаровск-2), страница 10

Локомотиво-часы маневровой работы при Q = 1414т согласно формулы (6.11), составляют – 0,031 л-ч.

Не зависящая часть расходов рассчитывается по формуле

Т_НЕЗАВ=Mt_MAH 0,25. (6.13)

Подставив численные значения в формулу (6.13), получим:

0,031 0,25=0,00775 л-ч

Зависящая часть расходов рассчитывается по формуле

Т_ЗАВ=Mt_MAH – Т_НЕЗАВ. (6.14)

Подставив численные значения в формулу (6.14), получим:

0,031-0,00775=0,023 л-ч.

Маневровая работа определяется по формуле

М_раб=0,25 Т_ЗАВ. (6.15)

Подставив численные значения в формулу (6.15), получим:

0,25 0,023=0,0058 л-ч.

При увеличении массы поезда на 10% (при Q=1600), величина маневрово-локомотивных часов рассчитывается по формуле (6.16) и составит:

Mt_MAH.НОВ. = М_раб/1,1; (6.16)

Mt_MAH.НОВ. = 0,0058/1,1=0,0052 л-ч

Общая величина маневровых локомотиво-часов рассчитывается по формуле

Mt_MAH.ОБЩ. = Т_НЕЗАВ+Т_ЗАВ 0,75+Mt_MAH.НОВ. (6.17)

Подставив численные значения в формулу (6.17), получим:

0,00775+0,023 0,75+0,0052=0,0302 л-ч.

Результаты расчета расходов на 1000 ткм нетто и измерителей работы по базовому и новому режимам вождения поездов, сводим в таблицу 6.1.

Себестоимость 10 ткм эксплуат., коп рассчитывается по формуле

С=Е*10/1000; (6.18)

где Е – всего рассходов.

Таблица 5.1 – Расчет измерителей работы и расходов на 1000 т^.км нетто

Режимы вождения играют важную роль в экономике железнодорожного транспорта. Предложенное в данном дипломном проекте увеличение массы поезда с 1414 т до 1600 т привело к понижению себестоимости перевозок на данном участке с 11,98-11,00=0,98 коп/10 ткм

Экономический эффект определим по формуле

; (6.19)

_{где PlНЕТТО – годовой грузооборот,}

_{СБ, СН – себестоимость 10 тарифных ткм, коп, базовый и новый варианты соответственно.}

Подставив численные значения в формулу (6.19), получим:

=10754,02 0,98=10,54 млрд руб. (6.13)

В итоге, экономический эффект от повышения массы поезда с 1414 до 1600 т составил 10,54 млрд руб. Отсюда можно сделать вывод, что новый способ обслуживания поездов локомотивами экономически выгоден и требует внедрения [33].

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Цель работы заключалась в организации технической эксплуатации электроподвижного состава (электровозов 3ЭС5К) в эксплуатационном локомотивном депо Хабаровск-2.

Для достижения результатов, разработана схема обслуживания поездов локомотивами 3ЭС5К и локомотивными бригадами приписки эксплуатационного локомотивного депо Хабаровск-2, определен эксплуатируемый парк локомотивов 3ЭС5К, определен штат локомотивных бригад, рассчитана программа ремонта электровозов 3ЭС5К.

В конечном итоге цель поставленной задачи достигнута, и решена в полном объеме.

Список использованных источников

1. Мурзин, В.А. Рудничные пневматические установки: учебное пособие для вузов [Текст] / В.А. Мурзин; – М.: Недра, 1974. – 306 с.

2. Иноземцев, В.Г. Тормоза железнодорожного подвижного состава [Текст] / В.Г. Иноземцев; – М.: Транспорт, 1979. – 424 с.

3. Шаурин, А.А. Повышение качества сжатого воздуха в пневматической системе локомотива [Текст] / А.А. Шаурин; – М.: Транспорт, 1989. – 116 с.

4. Крылов, В.И. Справочник по тормозам [Текст] / В.И. Крылов; – М.: Транспорт, 1975. - 447 с.

5. Бродянский, В.М. Производство кислорода[Текст] / В.М. Бродянский; – М.: Металлургия, 1970. – 384 с.

6. Хлумский, В.И. Поршневые компрессоры [Текст] / В.И. Хлумский; – М.: Машизд. 1992. – 403.

7. Парфенова, И.Ф. Повышение эксплуатационной надежности пневмосистем подвижного состава: учебное пособие для вузов [Текст] / И.Ф. Парфенова; ОМИЖТ. – Омск. 1989. – 22 с.

8. Хаит, Э.И. Порча локомотивов [Текст] / Э.И. Хаит // ЭТТ: № 2. / – 2015. с. 36-39.

9. Ламба, П.Д. Исследование локомотивных воздухораспределителей [Текст] / П.Д. Ламба, Ростов н/Д ИИЖТ. 1983. – 25 с.

10. Виноходов, И.Я. Исследование осушения сжатого воздуха на локомотивах способом [Текст] / И.Я. Виноходов. –Ростов: Ростов н/Д ИИЖТ. 1983. – 183 с.

11. Головач, Ю.Н. О влиянии качества сжатого воздуха на надежность работы локомотивов [Текст] / Ю.Н. Головач, ОМИЖТ. – Омск, 1984. – 116 с.

12. Ужов, В.Н. Очистка промышленных газов от пыли [Текст] / В.Н. Ужов, – М.: Химия, –2001. –390 с.

13. Ищенко, В.Ф. Правила по охране труда при техническом обслуживании и текущем ремонте тягового подвижного состава [Текст] / В.Ф. Ищенко, – М.: ВНИИЖТ. 2009. – 218 с.

14. Лазарева, О. Б. Определение экономической эффективности внедрения оптимальных режимов вождения поездов: методическое указания на выполнение курсовой работы [Текст] / О. Б. Лазарева, Хабаровск: ДВГУПС, 2007 - 76 с.

15. Постол, Б.Г. Управление технической эксплуатацией локомотивов: учебное пособие [Текст] / Б.Г. Постол, Хабаровск: ДВГУПС, 2002 – 115с.

16. Руководство по эксплуатации магистрального электровоза 3ЭС5К [Текст]: 2002. – 426 с.

17. Постол, Б.Г. Организация эксплуатации локомотивов и работы локомотивных бригад: методические указания на выполнение курсовой работы [Текст] / Б.Г. Постол, Хабаровск: ДВГУПС. 1998 – 58 с.

18. Айзинбуд, С.Я. Эксплуатация локомотивов [Текст] / С.Я. Айзинбуд, М.: Транспорт, 1990 - 264 с.

19. Дмитриев, В.А. Экономика железнодорожного транспорта: учебник для вузов [Текст] / В.А. Дмитриев, М.: Транспорт, 1996 – 328 с.

20. Левин, Д. Ю. Развитие сети железных дорог России в XIX веке: учеб. пособие для специалистов, бакалавров и магистров [Текст] / Д. Ю. Левин, М. : ФГБОУ "УМЦ ЖДТ", 2014. - 398 с.

21. Сычёв В.П. Специальный подвижной состав: учеб. пособие [Текст] / В.П. Сычев, М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2015. — 121 с.

22. Самме Г.В. Фрикционное взаимодействие колесных пар локомотива с рельсами: монография [Текст] / Г.В. Самме, М.: Маршрут, 2005. — 80 с

23. Постол. Б.Г. Нормирование расхода топлива и электрической энергии на тягу поездов за поездку: методическое пособие для дипломного проектирования [Текст] / Б.Г. Постол, Хабаровск: ДВГУПС, 2001 – 36 с.

Лист

Изм

Лист

№ документа

Подпись

Дата

ДП 190301.65.К12-Л-835в.ПЗ

87