L_п=^0,9·^Е_п·¹⁰⁶/ m_с·е_п, (2.1)

где L_п-пробег по запасу песка, км;

0,9-коэффициент, учитывающий 10 % запас песка;

Е_п-объем песочниц локомотива, м³;

е_п-норма расхода песка на 1млн.ткм работы;

m_с- масса состава, т.

Максимальный пробег тепловозов между пунктами снабжения топливом определяется по формуле:

L_т = ^0,9Е_т¹⁰⁴/m_се_т, (2.2)

где L_т-пробег по запасу топлива, км;

0,9-коэффициент, учитывающий 10 % запас топлива;

Е_т-масса топлива, соответствующая полной емкости топливных баков, кг;

е_т-удельный расход условного топлива на единицу перевозочной работы (10 тыс.ткм брутто), кг.

Максимальный пробег локомотивов по условиям производства

ТО-2 рассчитывается по формуле:

L_то-2= (Т_то-2– ∑t_о)V_у , (2.3)

где L_то-2-пробег между ТО-2, км;

-коэффициент, характеризующий размещение ПТОЛ ( = 1 при размещении ПТОЛ на обеих станциях участка обращения,  = 0,5 – только на одной);

Т_то-2-время работы между ТО-2, устанавливается на основании Указания РЖД [5] в пределах 48–72 ч;

∑t_о-суммарное время нахождения локомотива в пунктах оборота, при электрической тяге принимается в пределах 3,6-4,6 ч, при тепловозной-4-5 ч;

V_у-участковая скорость, км/ч.

Ёмкость песочниц E_пи топливных баков тепловозов приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Основные технические характеристики локомотивов, эксплуатируемых в локомотивном депо

Сведения для определения пробега локомотивов по запасам песка и топлива приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 – Данные для определения пробега локомотивов по запасам песка и топлива

По формуле (2.1) и данным таблиц 2.1-2.2 находим максимальные пробеги по расходу песка и топлива и результаты помещаем в таблицу 2.3.

Таблица 2.3 – Пробеги локомотивов по запасам песка и топлива

Таблица 2.4 – Расчётная протяженность пробега между ТО-2 в км при различных временах работы между ТО-2 и участковых скоростях, при α=0,5

По формуле (2.3) и данных таблиц 2.1-2.2 находим пробег между техническими обслуживаниями ТО-2, принимая суммарное время нахождения локомотива в пункте оборота t_о=5 часов. Результаты расчётов приведены в таблице 2.4

2.2 Расчёт протяженности участков работы локомотивных бригад

Расчет протяженности участка I-ой категории (без отдыха бригады в пункте оборота) производится по формуле

L_брI = 0,5(Т_н – t_осн – t_об– t_ож)V_у , (2.4)

а участкаII-ой категории (с отдыхом в пункте оборота) – по формуле

L_брII = (Т_н – t_пр – t_сд)V_у, (2.5)

где Т_н-время непрерывной работы бригады, установлено приказом 8ЦЗ от 18.09.90 г.-7,0 ч. Продолжительность непрерывной работы поездных бригад свыше 7 ч, но не более 12 ч, устанавливается с согласия коллективов локомотивных бригад, начальником железной дороги и президиумом профсоюзов;

t_осн-время на подготовку к поездке, приемку и сдачу локомотива в месте жительства бригады-1,4 ч;

t_об-время на подготовку к поездке в пункте оборота-0,5 ч;

t_пр-время на подготовку к поездке и приемку локомотива в месте жительства бригады-0,75ч;

t_сд-время сдачи локомотива в пункте отдыха бригады-0,33ч;

V_у-участковая скорость, км/ч;

t_ож-время нахождения бригады в пункте оборота в ожидании поезда, определяется по формуле

^t_ож = 1 / (0,7 + 0,013N), (2.6)

где N-общее число грузовых и пассажирских поездов, пар в сутки.

Для средних условий эксплуатации железных дорог протяженность участков I-ой категории в км примерно равна 2,5V_у, а II-ой-6V_у.

Результаты расчётов протяжённости участков работы локомотивных бригад с отдыхом в пункте оборота при различном времени непрерывной работы в двух вариантах приведены в таблицах 2.5-2.6.

Таблица 2.5 – Протяжённость участков работы локомотивных бригадпри участковых скоростях движения для грузового – 28 км/ч, для пассажирского – 30 км/ч и времени непрерывной работы бригады 7 и 12 часов

Протяжённость участков в км

Таблица 2.6 – Протяжённость участков работы локомотивных бригад при участковых скоростях движения для грузового-30 км/ч, для пассажирского-34 км/ч и времени непрерывной работы бригады 7 и 12 часов

Протяжённость участков в км

2.3 Разработка схемы размещения устройств экипировки, пункта технического обслуживания и пунктов смены локомотивных бригад

Локомотивы, приписанные к основному депо, обслуживают поезда в пределах участка, ограниченного станциями, на которых располагаются основные и оборотные депо. После каждого рейса в этих конечных пунктах работы локомотивов производятся при необходимости экипировка и запланированное техническое обслуживание. Железнодорожный участок, ограниченный станциями с двумя основными депо или основным и оборотным депо или двумя оборотными депо, на котором поезда обслуживаются без отцепки локомотива от поезда, называется участком обращения локомотивов. Участок, ограниченный станциями с основным и оборотным депо или двумя основными депо, называется тяговым плечом. К станциям с основным депо могут примыкать несколько тяговых плеч. При значительной протяженности таких участков обращения между граничными его станциями могут располагаться пункты экипировки, промежуточные пункты оборота локомотивов и пункты смены локомотивных бригад [1,2].