После зарядки магистрали и пробы автотормозов проверкой их по хвостовому , помощником машиниста из-под пар вагонов башмаки, проверяется хвостового сигнала, номер хвостового , после чего с номером натуральном листе. следует дальше установленной скоростью. прибытии в смены докладывается неисправности работникам хозяйства.

Машинисту, машиниста-запрещается части поезда перегоне: во тумана, метели других причинах, нет видимости сигналов; если часть поезда на уклоне 0,0025 %. В этом помощником машиниста от ухода часть поезда далее действуют приказу диспетчера соответствии установленным и ИДТ .

Пожар в может возникнуть -за неисправности (ТК) или отработанных газов (, пламя) при поезда тепловозом. неисправности приводят возгоранию легковоспламеняющихся (лес, бензин т.п.).

на тепловозе : при неисправности системы (топливо на горячие тепловоза и ); при неисправности системы; при в электрической тепловоза а же при аккумуляторной батареи..

пожаре на , локомотивная бригада действовать в с Распоряжением № 2817 р, поезд, применяя торможение. Ручку машиниста после переводят в 3.

Ручку крана тормоза локомотива . № 254 переводят в 6- положение, на секции останавливается , обесточивается электрические и аппараты; радио связи о причине поезда дежурному станции, поездному энерго- диспетчерам. машиниста убедившись, поезд и заторможены принимает к тушению используя (в от обстановки) , или включает действие противопожарную . Для включения действие противопожарной расправляются шланги, кран на генераторе, а на воздухопроводе питательной магистрали резервуару установки ствол на пожара.

При переброса огня другую секцию вагоны поезда расцепка секции тепловоза с и после их закрепления на расстояние менее 200 м ( вагонов с грузом не 800 м).

Запрещается необходимости открывать и окна исключения подачи воздуха к пожара.

При пожара в поезде машинист сигнал пожарной , сообщает ДСП, , машинистам встречных ; останавливает поезд возможности на и уточняет , в котором пожар; вскрывает документы, устанавливает груза в и смежных и степень опасности; сообщает или ДНЦ, и направляет имеющимися на средствами пожара своего помощника горящему вагону выяснения обстановки принятия мер ликвидации пожара; до прибытия подразделения тушение всеми имеющимися ; при невозможности пожара первичными вместе с машиниста принимает к расцепке и отводу головной и частей поезда.

отдельных случаях, пожар обнаружен неблагоприятном участке (выемка, высокая и т..) и потушить первичными средствами представляет возможным, поезда, убедившись документам в в горящем рядом стоящих опасных грузов, продолжить следование ближайшей станции, о пожаре роде горящего ДСП и для принятия к вызову подразделений и средств пожара .

Категорически запрещается поезд с вагонами независимо рода груза ж.д. , путепроводах, виадуках, , в тоннелях, мостами, вблизи строений и местах, создающих быстрого распространения пожара и людей.

При пожара в следования поезда вагонах с горючими грузами бригадой одновременно вызовом пожарной производится расцепка и удалении вагонов или от других на расстояние 200 , предварительно закрепив без локомотива вагонов.

При подвижного состава человека или сбитого человека зоне железнодорожного бригада останавливает , при следовании локомотивом после съехать с на 20-30 м он применялся; первая помощь и доставляется ближайшего медицинского ; извещается о ДСП ближайшей , ДНЦ далее по его ; по прибытии депо пишется .

Если в следования машинист способность вести , то помощник , имеющий право локомотивом, доводит до первой , где останавливает , заявляет ДСП ждёт дальнейших .

Если помощник не имеет управлением локомотива, немедленно останавливает , сообщает о ДСП, ДНЦ затребует вспомогательный для вывоза с перегона.

вынужденной остановке на перегоне :

- останавливает поезд возможности на и прямом пути, если требуется экстренной , приводит в автотормоза поезда вспомогательный тормоз ;

- немедленно объявляет радиосвязи об машинистам локомотивов мотор вагонных , следующих по , и дежурным станциям, ограничивающим , которые должны докладывают об поездному диспетчеру;

- остановка не с задержкой у светофора запрещающим показанием, причины и дальнейшего следования;

- движение поезда может быть в течение 20 более минут, нет возможности поезд на на автотормозах, в действие тормоз локомотива подаётся сигнал приведения в имеющихся в ручных тормозов ( пассажирских вагонов, , руководителем работ хозяйственном поезде). поездах, где работников нет машиниста укладывает колеса вагонов на локомотиве башмаки, а недостатке их, того, приводит действие ручные вагонов в и в с порядком, начальником железной , дополнительно сообщает поездной радиосвязи по станции поездному диспетчеру причинах остановки необходимых мерах ликвидации возникших для движения;

- со всеми , обслуживающими поезд, меры к возникшего препятствия движения, а необходимых случаях ограждение поезда смежного пути .

всех случаях место препятствия движения поездов смежном пути путного или перегона и первую очередь стороны ожидаемого .

На участках, автоблокировкой, при на перегоне поезда проводник пассажирского вагона видимость поездных , внимательно наблюдает перегоном и случае появления идущего поезда меры к остановке.

Если остановился на и в нет подталкивающего , а машинист необходимости может поезд на легкий профиль же перегона. этом случае осаживаемого поезда работник локомотивной , главный кондуктор руководитель работ хозяйственном поезде. осаживания поезда более 5 км/.

При остановке подъеме поезда, которого превышает по условиям с места данном подъеме осаживание которого допускается, машинист радиосвязи запрашивает локомотив.

Перечень мест и норм устанавливается начальника железной .

Поезд может возвращен с обратно на отправления только распоряжению дежурного этой станции соответствии с , установленным Инструкцией движению поездов маневровой работе.

поезд не самостоятельно следовать остановки, он с перегона локомотивом в с Инструкцией движению поездов маневровой работе [13]. этой Инструкции порядок действий бригад при поезда. На , оборудованных автоблокировкой поездной радиосвязью, оказания помощи на перегоне используется локомотив идущего грузового и в случаях разрешается подталкивание следом поездом нормального и длины.

затребован восстановительный пожарный поезд, также вспомогательный , то остановившийся не может движение, пока прибудет затребованная или не дано соответствующее на движение.

Заключение

Дипломный проект посвящен организации эксплуатационной работы и обслуживанию локомотивов в депо Советская Гавань с разработкой тонно-километровых диаграмм для тепловоза 2ТЭ25А с асинхронным приводом на участке Комсомольск-Высокогорная-Советская Гавань.

В первом пункте был сделан анализ существующей организации эксплуатации локомотивов и работы локомотивных бригад депо Советская Гавань. Описана история и дана характеристика локомотивного депо. Приведена схема тяговой территории депо с размещением устройств деповского хозяйства, схема плана депо и схема работы локомотивов и локомотивных бригад. Описано распределение локомотивного парка депо по видам работ.

Во втором пункте была разработана схема работы локомотивов и размещение устройств экипировки, ПТОЛ и пунктов смены локомотивных бригад.

В третьем пункте был произведён расчет эксплуатационных показателей, инвентарного парка депо в грузовом, пассажирском, хозяйственном, маневровом движении и подталкивании, а также была рассчитана годовая программа ремонта локомотивов.

В четвертом пункте был произведён расчёт массы состава в грузовом движении для тепловоза 2ТЭ25А на участке Комсомольск-Высокогорная-Советская Гавань и обратно с учётом климатических условий эксплуатации и построены тонно-километровые диаграммы.

В пятом пункте был произведён расчёт экономической эффективности вождения поездов массой 6000 т и участковой скоростью 32 км/ч в сравнении с применяющимся: масса поезда 5600 т и участковая скорость 28 км/ч. Данный метод требует внедрения, так как годовой экономический эффект составляет 2,9 млрд. рублей, экономия от сокращения сроков доставки грузов составляет 4,2 млн. рублей, экономия топлива составляет 5,9 млн. рублей, изменение фондоотдачи составляет 0,24.

В разделе безопасность жизнедеятельности был произведён анализ вредных и опасных производственных факторов, влияющих на локомотивную бригаду, какие используются средства защиты, как обеспечивается безопасность труда локомотивных бригад при эксплуатации локомотивов и чрезвычайных ситуациях.

Список использованных источников

1. Постол, Б.Г. Управление технической эксплуатацией локомотивов

[Текст] : Учебное пособие Б.Г. Постол.-Хабаровск-ДВГУПС, 2008.-120 с.

1. Айзенбуд, С.Я. Эксплуатация локомотивов [Текст] :- М.: «Транспорт».- 1990-264 с.

2. Эксплуатационное локомотивное предприятие. Технический регламент технологической оснащённости [Текст] : РД 32 ЦТ 521-2001.- М.: ЦТ МПС РФ, 2001.-35 с.

3. Организация эксплуатационной работы и обеспечения безопасности движения поездов в эксплуатационном локомотивном депо ОАО «РЖД» [Текст] : ЦТлб-3/1.- М.: ПКБ ЦТ ОАО «РЖД».- 2009.-92 с.

4. О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов [Текст] : Распоряжение ОАО «РЖД» №3р от 17 января 2005 г.- М.: ОАО «РЖД».-2005.-12 с.

5. Постол, Б.Г. Теоретические основы разработки рациональных режимов вождения поездов расчета масс составов [Текст] / Б.Г. Постол; Учеб. метод. пособие для дипломного проектирования.- Хабаровск.: ДВГУПС.-1998.-61 с.

6. Постол, Б.Г. Теория локомотивной тяги: Учеб. пособ. – Хабаровск.: ДВГУПС.-2009.-108 с.

7. Лазарева, О.Б. Экономика транспорта: Экономическая безопасность внедрения новых режимов вождения поездов [Текст] / О.Б. Лазарева; Метод. указание по выполнению курсовой работы.-Хабаровск-ДВГУПС.- 2013.-22с.

8. Терешина, Н. П. Экономика железнодорожного транспорта [Текст] / Н. П. Терешина.- М.: Транспорт.-2001.- 600 с.

9. Инструкция по охране труда для локомотивных бригад [Текст]: Распоряжение ОАО «РЖД» №855р от 03мая 2006 г.- М.: ОАО «РЖД».-2006.-25 с.

10. Левицкий, А.Л. Сибаров, Ю.Г. Охрана труда в локомотивном хозяйстве [Текст]: А.Л. Левицкий, Ю.Г Сибаров.-М.: «Транспорт».-1989.-216 с.

11. ГОСТ 12.2.056-81. Электровозы и тепловозы колеи 1520 мм. Требования безопасности [Текст]. – взамен ГОСТ 12.2.056-81; введ. 1983-01-01.-М.: Изд-во стандартов, 1981.-30 с.

12. Инструкция по движению поездов и маневровой работена железных дорогах Российской Федерации [Текст]: ЦД-790 : утв. М-вом путей сообщения Рос. Федерации 16.10.2000 : ввод. в действие 01.02.2001.-М.: МПС РФ, 2001.- 317 с.

13. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [Текст]: ЦРБ-756 : утвержденное Министерством путей сообщения Российской Федерации 26.05.2000 : ввод. в действие 01.02.2001.-М.: МПС РФ, 2001.- 189 с.

5