Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

унок 3.8 – Выполнение технической участковой скорости

унок 3.9 – Среднесуточный пробег

Рассмотрим удельные эксплуатируемого парка видам движения.

2014 г.

2015 г.

2016 г.

унок 3.10 – Удельный вес эксплуатируемого локомотивов по движения

В с рис.10 отметить, что вес эксплуатируемых видам движения в общем локомотивов с меняется незначительно, этом наблюдается парка в движении, за которого и увеличение объемов .

3.11 Анализ качественных за 2016 год

выполнение качественных использования локомотивного по отношению плановому заданию 2016 год. Данные в виде 3.19.

Таблица 3.19 – Анализ показателей за 2016

Анализ выполнения качественных показателей , что:

- средняя скорость в движении к увеличена на 0,9 /час или 103,1 %;

- средняя участковая в грузовом увеличена к на 1,77 км/ или составила 106,7 %;

- пробег локомотива на 18,98 км/ и составил 104,02% плану;

- среднесуточная локомотива увеличена 61,64 тыс.ткм./лок или 106,21% плановому заданию; эксплуатируемых в движении локомотивов планового уровня 3 ед.

Завышение локомотивов в движении к заданию явилось из причин времени полного локомотива ввиду простоев в оборота. Увеличение полного оборота оказывает отрицательное на выполнение пробега локомотивов, в свою явился одной причин снижения поездных локомотивов, значит ведет увеличению эксплуатационных .

Исходя из качественных показателей локомотивов за 2016 показал, что задание по пунктов выполнено: скорость увеличена 0,9 км/час на 103,1 %. Участковая к плановому увеличена на 1,77 % составила 28,07 км/.

Основными причинами технической и скоростей движения отсутствие временных допускаемых скоростей на участках , а также простоев на станциях.

Резервом повышения уровня показателей использования парка в могут служить:

- веса грузовых в четном на участке – Ванино (парк ) до 6000 тн;

- мере выполнения строительства по 2-х путных , увеличение количества поездов.

Рисуснок 3.10 – качественных показателей 2016 .

4 Разработка тонно-километровой диаграммы для участка Комсомольск-Высокогорная-Советская Гавань

4.1 Общие положения

Определение массы состава производится для решения одной из следующих задач:

• расчёт наибольшей (критической) массы состава, соответствующей данному локомотиву, плану и профилю пути (на расчетном подъёме);

• определение массы состава, соответствующей наибольшей провозной способности дороги, измеряемой количеством перевезённых грузов в год;

• определение массы состава, соответствующей наименьшей стоимости перевозок.

4.2 Выбор расчётного подъёма

Перед расчётом массы состава грузового поезда анализируется профиль пути и выбирается наиболее тяжёлый для движения поезда подъём, называемый расчётным. Если наиболее крутой подъём имеет большую протяжённость, и при движении по нему скорость будет снижаться и достигнет установившегося наименьшего значения, допустимого ПТР, то такой подъём и принимается за расчётный [6,7].

Если же наиболее крутой подъём имеет небольшую протяженность, а характер прилегающих к нему элементов профиля пути, допускаемые скорости по состоянию пути и расположение остановочных пунктов позволяют установить, что этот подъём может быть преодолён с использованием кинетической энергии поезда, то такой подъём не следует принимать за расчётный.

Для более точного учёта влияния профиля пути на характер движения поезда по труднейшим подъёмам ПТР рекомендуется длину спрямлённого участка брать не более длины поезда, определяемой длиной приёмоотправочных путей, разбивая соответствующий профиль на части с таким расчётом, чтобы на одной из них при наибольшем подъёме оказалась кривая (кривые) с наименьшим радиусом. Это место на профиле пути и будет наиболее трудным (расчётным) подъёмом. Длина спрямлённого элемента принимается и более длины поезда, но только в случае отклонения смежных уклонов не более 3‰.

Величину расчётного подъёма определяют по формуле

, (4.1)

где -спрямлённый профиль с учётом дополнительного сопротивления от кривых в плане пути,‰;

-спрямлённый продольный профиль пути, ‰;

-крутизна спрямлённого участка в плане пути, ‰.

Величина спрямляемого элемента в продольном профиле пути определяется по формуле

, (4.2)

где Н_К и Н_Н– соответственно конечная и начальная отметка продольного профиля пути спрямлённого элемента, м;

S_C – длина спрямлённого элемента, м.

Дополнительное сопротивление от кривой вызывается следующими факторами:

а) центробежной силой, которая прижимает гребни колёс к наружному рельсу;

б) продольным и поперечным проскальзыванием колёс, которое возникает вследствие неравных путей катания внутренних и наружных колёс;

в) увеличением трения между частями кузова и тележек при повороте в момент входа и выхода из кривой.

Величина дополнительного сопротивления от кривой зависит от радиуса кривой, ширины колеи, вида подвижного состава, скорости движения, состояния пути, степени возвышения наружного рельса, степени износа колёсных пар и их разбегов. Из – за большого числа факторов сложных зависимостей сил сопротивления движению дополнительное удельное сопротивление от кривых, на эксплуатируемых железных дорогах определяется по эмпирическим формулам в зависимости от радиуса

, (4.3)

где R – радиус кривой, ;

α – центральный угол кривой, град;

S_кр – длина кривой, м.

Формулой (5.3) пользуются при длине поезда менее или равной длине кривой. При других схемах расположения поезда в кривых дополнительное сопротивление определяется:

- при длине поезда более длины кривой

, (4.4)

- при расположении поезда в двух и более кривых по формуле

. (4.5)

Характеристика расчётных подъёмов перегонов Комсомольск – Сов. Гавань приведена в таблицах 4.1 и 4.2.

Таблица 4.1 – Характеристика расчётных подъёмов на перегонах участка Комсомольск – Высокогорная – Советская Гавань

Таблица 4.2 – Характеристика расчётных подъёмов на перегонах участка Советская Гавань – Высокогорная – Комсомольск

4.3 Расчёт массы состава и построение тонно-километровых диаграмм

Норма состава грузового - один из показателей, который количественную и стороны работы дороги и всего размеры , мощность локомотивов, длину приемоотправочных и динамическую сцепных приборов состава.

Характеристики

Список файлов ВКР