Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Два или несколько участков обращения, на которых по единому плану организуется эксплуатация локомотивов одного или нескольких депо, образуют зону обращения локомотивов.

Размещение основных и оборотных депо (или пунктов оборота) влияет на качественные показатели эксплуатации локомотивов и организацию всего перевозочного процесса.

Исследования и опыт работы железных дорог показывают, что увеличение протяженности участков обращения в 2 раза в пределах до 700-900 км способствует росту среднесуточного пробега на 13-15%, повышению маршрутной скорости движения поездов, ускорению оборота вагонов и сокращению капиталовложений в локомотивное хозяйство на 5-10%.

Эффект объясняется сокращением доли непроизводительного времени в общем времени работы локомотива.

В то же время возникают и дополнительные расходы. С увеличением расстояний между оборотными (или оборотным и основным) депо возрастает время следования локомотива по всему участку обращения и, как показывают исследования, растет потребность в дополнительном парке локомотивов, особенно при низком коэффициенте транзитности поездопотока и отсутствии длительного прогноза вагонопотока. Кроме того, усложняется организация работы локомотивов и затрудняется обеспечение своевременной пересылки локомотивов для вывода поездов из пунктов оборота и перецепки, а также постановки локомотивов на техническое обслуживание и текущие ремонты. Приходится компенсировать это выделением дополнительного парка локомотивов. Особые затруднения возникают при внезапном изменении направления и объема грузопотоков и росте отказов локомотивов, а также при сбое информации о поездной ситуации. При эксплуатации локомотивов на участках обращения значительной протяженности требуются весьма высокое качество организации движения поездов и технического обслуживания локомотивов, а также хорошо функционирующая информационная система, что обеспечивается внедрением АСУЖТ.

При эксплуатации локомотивов на удлиненных участках обращения в ряде случаев возникает необходимость в дополнительной экипировке. Эки­пировочные пункты лучше всего сооружать на приемоотправочных путях участковых станций участка обращения.

Участки работы локомотивных бригад, в пределах установленных ог­раничений по времени их непрерывной работы, долины быть максимальной длины. При этом, в соответствии с действующим Положением о рабочем времени и времени отдыха работников железнодорожного транспорта. Для грузового движения, кроме того, существует ограничение длины участков по безостановочному пробегу поездов-расстоянию между пунктами технического осмотра вагонов, которое не допускается более 350 км.

Таким образом, проведенные расчеты показали, что существующие участки обращения локомотивов и работы локомотивных бригад, удовлетворяет всем современным требованиям по протяженности участков обращения локомотивов, времени работы локомотивных бригад и размещения устройств экипировки и производства ТО-2 локомотивов.

2.4 Общие положения о структуре депо эксплуатации

Структурная схема эксплуатационного локомотивного депо приведена на листе ДП. К.11.ПСД.С.Л.085.04 [3].

Эксплуатационное локомотивное предприятие представляет собой комплекс производственных помещений, предназначенных для выполнения эксплуатационной работы.

Эксплуатационное локомотивное депо состоит из следующих помещений, находящихся в едином комплексе зданий и непосредственно связанных между собой:

-административно-бытовой корпус;

-пункт явки локомотивных бригад;

-помещение машинистов-инструкторов;

-комната технического обучения локомотивных бригад;

-комната расшифровки скоростемерных лент;

-психофизиологическая лаборатория;

-кабинет предрейсового медосмотра осмотра;

-конференц-зал;

-дом отдыха локомотивных бригад;

-тренажер «Торвест-Видео».

2.5 Локомотивный парк депо, его распределение и учет по видам работ

Тяговый подвижной состав, приписанный к депо Комсомольск и находящийся на его балансе, образует инвентарный парк [3]. Наличный парк локомотивов депо складывается из парка в распоряжении депо и парка вне распоряжения депо.

Парк в распоряжении депо предназначен для обеспечения перевозочной работы и состоит из локомотивов инвентарного парка депо, за исключением резерва ЦТ, сданных в аренду и откомандированных для временной работы на другие дороги и временно прикомандированных к данному депо.

Парк локомотивов, находящихся вне расположения депо, состоит из исправных локомотивов, находящихся в резерве ЦТ и переданных в аренду предприятиям ОАО «РЖД», новостройкам или другим ведомствам. По характеру использования локомотивы, находящиеся в распоряжении депо, делятся на эксплуатируемый и на неэксплуатируемый парки, а по состоянию-на исправные и неисправные локомотивы.

В эксплуатируемом парке числятся локомотивы, находящиеся во всех видах работы, под техническими операциями, на ТО-2, в пределах установленной нормы времени и в ожидании работы на станционных путях, в основном депо и пунктах оборота. К эксплуатируемому парку относится также мотор-вагонный подвижной состав находящийся на ТО-3.

По роду выполняемой работы локомотивы эксплуатируемого парка делятся на группы; поездные, специально маневровые и используемые на прочих видах работы. К поездным относятся локомотивы, ожидающие работы занятые с поездами во всех видах движения, как во главе поездов, так и в двойной тяге, подталкивании, одиночном следовании, а также работающие по системе многих единиц. К специально маневровым относятся локомотивы; специально выделенные для маневровой работы на станциях и подъездных путях; занятые с передаточными и вывозными поездами, а также в подталкивании за время производства ими манёвров на начальных и конечных станциях участков их работы; диспетчерские локомотивы за время производства ими на промежуточных станциях обслуживаемого участка; локомотивы от остальных категорий поездов, выполняющие в плановом порядке маневровую работу на начальных и конечных станциях участка их обращения. Маневровая работа поездных локомотивов в сборных поездах и неплановая их работа на начальных и конечных станциях участка обращения относятся к поездным манёврам, и на это время локомотивы продолжают числиться в поездной работе.

В неэксплуатируемом парке числятся локомотивы, находящиеся в распоряжении депо, но не используемые в перевозочном процессе; исправные и неисправные локомотивы, ожидающие исключения из инвентаря и работающие как стационарные паросиловые установки.

К исправным числящимся в неэксплуатируемом парке относятся локомотивы находящиеся в резерве ЦТ временно отставленные от работы по неравномерности движения поездов; находящиеся в процессе перемещения, приёма и сдачи в холодном состоянии; под оборудованием или модернизацией; между плановыми видами ремонта.

Резерв ЦТ создаётся для обеспечения тяговыми средствами вновь строящихся железных дорог и выполнения особых заданий. В резерв ЦТ зачисляются локомотивы, поступившие с локомотивостроительных заводов или выпущенных из капитального ремонта и ТР-3. Локомотивы резерва ЦТ содержатся на специальных базах при основном депо. Резервом ЦТ распоряжается Дирекция Тяги-филиал ОАО «РЖД». Постановка в резерв и сроки нахождения в резерве определяются специальной инструкцией и техническими условиями.

Резерв дороги создаётся при основных депо для пополнения парка локомотивов при увеличении размеров движения и находится в ведении начальника дороги.

Потребность локомотивов определяется при планировании декадных норм эксплуатационной работы по дороге и по региону.

При выявлении излишка на предстоящую декаду локомотивы отставляются в резерв дороги с минимальным сроком нахождения каждого отставленного локомотива в этом резерве-3 суток.

Для сохранности локомотивов резерва дороги производится их консервация, за время которой они числятся неисправными.

Кратковременный излишек локомотивов, выявленный регионом дороги при составлении суточных планов поездной работы, составляет группу локомотивов, отставленных по неравномерности движения поездов. В эту группу зачисляются локомотивы грузового движения за срок от 12 ч до 3 суток.

К исправным находящимся в процессе перемещения относятся локомотивы в недействующем состоянии, перемещаемые в порядке регулировки парков и локомотивы пересылаемые с поездами после ремонта на заводе или в другом депо а также локомотивы уже прибывшие в депо приписки но ещё находящиеся в процессе приёмки после ремонта в порядке регулировки парков и новые локомотивы поступившие с завода.

К неисправным относятся локомотивы находящиеся во всех видах ремонта и ожидании его независимо от места ремонта: в ТО-3; в пересылке в недействующем состоянии к месту ремонта; в процессе консервации и подготовки в резерв ЦТ и резерв управления дороги.

К ожидающим исключения из инвентаря относятся локомотивы, непригодные для дальнейшего использования, на которые составлены об исключении из инвентаря для представления в ЦТ через Дирекцию тяги приписки локомотива.

К группе на стационарных установках относятся исправные локомотивы, длительно (более 24 ч.) используемые для отопления депо, при прогреве цистерн и отоплений пассажирских составов, промывке и дезинфекции вагонов, тушении пожаров и на других случайных работах.

Рисунок 2.1. – Инвентарный парк депо Комсомольск – на – Амуре

2.6 Автоматизированные рабочие места основного эксплуатационного локомотивного депо

Основной задачей комплекса АРМ АСУТ основного эксплуатационного локомотивного депо является автоматизация основных функций персонала, организующего и обеспечивающего эксплуатационную работу депо: дежурного по депо, начальника резерва локомотивных бригад, нарядчиков локомотивных бригад, машинистов-инструкторов, инженера депо эксплуатации, психолога, руководства депо [4]. представляет собой взаимоувязанных АРМ, единое информационное локомотивного депо. АРМ обеспечивает и обработку технологических данных с работой бригад и подвижного состава явки локомотивной на работу выдачи локомотива бригадой под до сдачи машиниста и в депо. этом обеспечивается -логический, форматный диапазонный контроль всех этапах технологических данных.

АРМ депо является источником информации, поступающей обработки и в системы уровней, а в автоматизированные , находящиеся в взаимодействии с (АСОУП, ИОММ другие). Информационно- система АСУ- предназначена для процесса сбора машинистов и принимаемых мер устранению замечаний и линейными железной дороги.

АСПО предназначена контроля состояния локомотивных бригад при прохождении медицинского осмотра узловых больницах поликлиниках, так при прохождении медицинского осмотра депо. Автоматизированная ИОММ предназначена комплексной обработки машиниста, для анализа данных исполненной эксплуатационной железных дорог ( и «тяжелая» -экономическая отчетность ), представления данных пользователям и автоматизированным системам задачам.

В систем управления , согласно [4], входят:

-И-автоматизированные управления инфраструктурой подвижным составом в себя:

-Т-автомат. управления локомотивным ;

АС ЭП -автоматизированная система « паспорт локомотива», электронным аналогом паспорта локомотива -9;

АСУТ-ТЧ- система управления хозяйством линейного , включает в комплекс автоматизированных мест различных депо эксплуатации депо ремонта.

комплекс АРМов депо, входят :

- АРМ нарядчика бригад (АРМ );

- АРМ заведующего локомотивных бригад ( ТЧЗБ);

- АРМ по депо ( ТЧД);

- АРМ ТПС;

- АРМ -инструктора (АРМ );

- АРМ предрейсового локомотивных бригад ( инструктаж);

- АРМ депо эксплуатации; рабочее место ЗМ

- АРМ по расшифровке лент (АСУ );

- АРМ инженера охране труда;

- руководителя линейного (ТЧЭ, ТЧЗЭ, );

- АРМ предрейсового осмотра (АСПО);

- психолога депо;

- теплотехника.

3 Планирование расчет эксплуатационных работу локомотивного .

3.1 Расчётные формулы

парк составляют , находящиеся в в грузовом, , хозяйственном, прочем , с передаточными вывозными поездами, маневровой работе, техническом обслуживании -2, в процессе , в ожидании в основном оборотном депо.

в локомотивах парка определяется для каждого движения. Общая в локомотивах парка М_э из выражения

=М_г + М_п + + М_х+ М_пр,+ + М_т, (3.1)

где ,М_п, М_пв, , М_м, М_пр, – потребность локомотивов для грузовых, , передаточных, вывозных, поездов, для и маневровой , а также .

Потребный парк и пассажирских, для участка локомотивов определяется формуле

(3.2)

где -доля парка локомотивов (технологический ), связанная с неравномерности движения оперативным регулированием парка; (доля резерва составляет среднем по для однопутных _р = 0,15–0,16,);

_н- неисправных локомотивов депо (для _н = 0,075);

Характеристики

Список файлов ВКР