Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

где - расходы;

-себестоимость :

руб,

руб.

единовременные затраты:

( 5.2 )

-оптовая цена , руб.;

-парк ;

-оптовая цена , =46010³руб;

М_pq-парк , находящийся в , , .

( 5.3 )

где nS_общ- пробег на , nS_общ=74181818,18 км.

1,07- учитывающий долю , находящихся в :

руб.,

руб.

экономию от сроков доставки

( 5.4)

где -доля , ускорение доставки влияет на оборотных средств, .

-цена одной груза, Ц_гр=4000 .

руб.

Определяем экономический эффект внедрения оптимального вождения поездов

( 5.5 )

( 5.6 )

( 5.7)

-номинальный коэффициент ,

руб.

руб.

условное высвобождение

( 5.8 )

где -эффективный времени, принимаем ;

--часы локомотивных .

Определяем экономию

( 5.9 )

где -расхода на 1000 ткм.

.

Определяем изменение

( 5.10 )

Результаты расчета в таблицу 5.1.

5.3-Результаты расчета эффекта.

Как из таблицы 5.3 вождения поездов участке Высокогорная - с участковой 32 км/ч средней массой брутто 6000 т эффективен. Данный требует внедрения депо.

6 Безопасность

Безопасность жизнедеятельности ()-наука о и безопасном человека с .

Решает задачи безопасности человека техносфере, одновременно задачи охраны от губительного техносферы[10,11,12].

Основная безопасности жизнедеятельности наука - защита в техносфере негативных воздействий и естественного и достижения условий жизнедеятельности.

достижения этой является реализация знаний и , направленных на в техносфере , химических, биологических иных негативных до допустимых . Это и совокупность знаний, в науку жизнедеятельности, а место БЖД общей области - экологии техносферы.

ситуация (ЧС)-, при котором результате возникновения чрезвычайной ситуации объекте, определённой или акватории нормальные условия и деятельности , возникает угроза жизни и , наносится ущерб населения, народному и окружающей среде.

6.1 Анализ и вредных факторов при локомотивных бригад

условиями труда совокупность факторов среды, оказывающих на здоровье работоспособность человека[11]. фактор, воздействие на работающего к травме, опасным фактором, производственный фактор, которого на при­водит к , - вредным фактором.

и вредные факторы подразделяют природе действия физические, химические, и психофизиологические. из этих содержит множество . Так, кгруппе опасных и производственных факторов движущиеся машины механизмы (в числе подвижной ), не защищенные элементы производ­ственного , электрический ток, уровень шума др. Химические подразделяют по воздей­ствия на человека и пути их в организм. факторы делят микро- и . В группе факторов выделяют и нервно- перегрузки.

Воздействие работающих в хозяйстве перечис­ленных производственных факторов, правило, приводит возникновению несчастных . Вредные производственные , ухудшая условия на рабочих , снижают внимание , слышимость и подаваемых сигналов, утомляемость и время ответной человека на раздражители. Все способствует появлению заболеваний и многих случаях возможности человека реагировать на ему опасность .

Работники локомотивного еще могут с воздействием опасных и производственных факторовкак: уровень напряжения электрической цепи, которой может через тело ; отсутствие или естественного света; освещенность рабочей ; физические перегрузки; машины и ; неза­щищенные подвижные производственного оборудования; запыленность и воздуха рабочей ; повышенный уровень и вибрации.

деятельность локомотивных, кроме того, с большим -эмоциональным напряжением результате необходимости внимания, повышенной при вождении и строгого графика движения при этом высокой степенью ответственности за дви­жение поездов. труда локомотивных во многомопределяет повышенная степень к принятию мер в поездной работы.

микроклимата в машиниста локомотивов в соответствии ГОСТ 12.2.056-81 на 200 мм от и ног периметру сидений и помощника высоте 150 и 1500 от пола включенной и системах отопления кондиционирования. Кроме , измеряют температуру поверхностей кабины : пола, передней, боковых стенок. наличии в термоизоляцииизмерение поверхностных производят на термоизолирующих материалов. в кабине непрерывно 5-6 ч записью показателей через 15 мин работе с окнами и . При открывании или дверей производственной необходимости измерения проводят ранее чем 15 мин после закрывания. Измерения настоянке или движении ло­комотива скорости движения менее 40 км/.

Повышенный уровень и вибрации рабочих местах к группе опасных и производственных факторов. и вибрация действуют на человека, вызывают боль, под влиянием развивается , снижается внимание, сенсомоторные реакции, , а при интенсивном действии возбудительные процессы коре головного . Воздействие шума вибрации повышает слышимости звуковых , снижает остроту и нарушает цветоощущение. Работа усло­виях шума привести к гипертонической или болезни, развитию заболеваний - туго­ухости глухоте. Вибрации, воздействие на колеба­ний частотой 35 Гц, могут к вибрационной .

В качестве характеристик для шума при­нимаютуровень давления в (дБ).

Нормы уровней звукового внутри подвижного в соответствии ГОСТ 12.1.003-83 приведены таблице 5.1.

Таблица 5.1 – уровни звукового в подвижном

квадратичные виброускорения рабочих местах бригады с вероятности распределения движения локомотива эксплуатации вплоть конструкционной не для среднегеометрических 1/3 октавных полос , представленных в .2.

Таблица 5.2 –Допустимые вибрации на местах локомотивной

Измерение в кабине в соответствии ГОСТ 12.2.056–81 проводят движении локомотива. шума в машиниста измеряют движении локомотивов реализацией мощности установки 2/3 номинальной. вспо­могательные агрегаты при этом, при нормальной . Скорость движения равной 2/3 конструкционной (±10 км/ч). Окна, и люки машиниста при шума закрывают, жалюзи холодильной открывают. Измери­тельный располагают в кабины на 1,6 м от пола. Дополнительно быть проведены шума на местах работников бригады в на высоте 1,2 уровня пола на расстоянии 0,2 от головы и его в направлении кабины. Измерения повторяют не трех раз последующим усреднением значений.

Измерение в кабине осуществляется на же участке , как и измерения шума. испытаниях виброускорения в вертикальном горизонтальном (попе­речном) на одном сидений в кабине машинис­та сидящим оператором 70-80 кг.

Уровень на рабочих относится к важных факторов труда. Хорошее способствует уменьшениюзрительного общего утомления, производительности труда служит действенной для предупреждения травматизма. Условия работы зависят только от , но в степени и качества освещения- действия и распределения освещенности.

зрительной работы бригады в время суток разнообразны. При поезда или манев­ровой работы и его из кабины за свободностью , сигналами, людьми, на путях, стрелок, а за состоянием и маневрового . В то время члены бригады наблюдают показаниями приборов пульте управления скоросте­мера, следят графиком движения, читают электрические другие схемы инструкции, причем освещения различна. уровню яркости определенная чувствительность человека. Процесс зрения к условиям яркости переадаптацией.

В работы глаз попеременно адаптируется на яркость приборов на управления, то яркость объек­тов, на пути . Поэтому условия работы локомотивных характеризуются многократной , которая при искусственного освещения кабине машиниста привести к глаз.

Характеристики

Список файлов ВКР