Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

Нормы освещения на установлены ГОСТ 12.2.056-81. кабине машиниста общего освещения номинальную освещенность уровне пульта 25-30 люкс (лк). светильники могут на яркий (нормированную освещенность) тусклый свет-10 % освещенности.

Для шкал и скоростемера, графика , столика на месте помощника устанавливают местные , которые должны освещенность в местах 10-15 лк ее плавной до 1 лк.

наибольшего и значений яркости приборов на управления (коэффициент ) не должно 3:1. Отношение наибольшего освещенности к в пределах зоны пульта , исключая шкалы , не превышает 5:1.

в кабине располагают так, прямой и от зеркальных световой поток не попадал глаза машиниста его помощника управлении локомоти­вом положении сидя стоя.

Уровень в машинном () помещении по нормам должен на полу не менее 5 , а на поверхности ограждений со стороны на высоте 1 от пола-20-30 . Кроме того, этих поме­щениях переносные светильники напряжением не 42 В переменного или не 110 В постоянного .

6.2 Средства коллективной локомотивных бригад локомотивах

При локомотивов машинист его помощник оказаться под такого опасного фактора, как ток [13]. Воздействие тока всегда для человека, на современном , представ­ляющем собой электротехническую установку, опасность возрастает. бригаде приходится с электрооборудованием машинами, размещенными ограниченных габаритах состава. В с этим защиты обслуживающего на локомотивах осо­бое внимание.

соответствии с 12.2.056-81 «ССБТ. Электровозы тепло­возы колеи 1520 . Требования безопасности» силовое электро­оборудование , кроме вращающихся и соединитель­ных силовой цепи, правило, располагают аппаратных камерах.

камеры, панели управления и (без применения ) ограждения электри­ческих с напряжением 42 В переменного и выше 110 постоянного тока, в кузове вне аппаратных , обеспечивают блокирующими , ко­торые исключают к силовому под нагрузкой.

обеспечения приведенных пункте 5.1 предельно уров­ней шума вибраций на их снижают: источнике возникновения звукоизоляцию и , виброизоляцию и . При этом две основные шума: воздушную корпусную. В случае шум в кабину из-за щелей, неплотностей ограждениях, полу, , стенах. Во -шум возникает -за вибраций , переданных от по конструкциям.

снижения корпусного , который образуется ско­ростях движения 140 км/ч, резиновые амортизаторы , эластичные элементы, внутренней обшивки и оконных кабины.

Звукоизолирующие . На локомотивах качестве звукоизоляции материалы, которые большим акустическим (дерево, пластики, и силикатное ). Конструкции из материалов отражают волны, проникающие кабину машиниста . Звукопог­лощающие материалы (, войлок, штапельное, и стекловолокно др.) способны поглощать падающую них звуковую . Эти материалы используют в конструкциях на .

Глушители шума. выпуска и дизеля, охлаждения электродвигателей, отопления вентиляции создают шум. Источниками в этих , как правило, вентиляторы, турбонагнетатели компрессоры. Для шума выпуска всасывания дизеля различные глу­шители , реактивного или типа. Глуши­тели из стальных толщиной 2-4 мм. его тепло­изоляции асбестовые картон ткань, стекловолокнистые , которые сверху металлическим листом 0,5-0,8 мм или сеткой.

Амортизаторы. средством борьбы шумом и являются амортизаторы. распространение получили и резинометаллические .

Вибродемпфирование применяется борьбы со шумом и , возникающих из- колебаний обшивки и других во время локомотива. Этот позволяет снизить энергию, которая в рас­сеиваемое . Увеличение потерь в конструкциях достигается нанесением покрытий или отдельных элементов из материалов, вы­сокими внутренними потерями. В в качестве материалов применяют "Антивибрит-2", листовой "Агат", линолеум др.

Уровень на рабочих локомотивной бригады многом зависит плавности хода . Поэтому осуществление мероприятий по конструкции тележек, повышение плавности локомотивов, также улучшению условий локомотивных бригад.

неудовлетворительном содержании возможно возникновение . Основными причинами являются: применение плавких вставок "жучков" в цепях вспомогательных и освещения, состояние аппаратов , изо­ляции, неисправность батарей, перегрузки и приборов . На тепловозах возникали из- скопления масла грязи в , у дренаж­ных , из-за дюритовых шлангов отключения диффе­ренциальных дизеля.

К и организационным для предупреж­дения на современных относятся следующие меры. На оборудовании устанавли­вают устройства, отключающие питания от электрической цепи, которой произошло замыкание. Си­ловые закрывают дугогасительными .

Исходя из противопожарной безопасности применяется нетиповая не соответствующая цепи по срабатывания аппаратура . Предохранители применяются с плавкой вставкой, соразмерной параметрами защищаемой .

Электропровода, отдельные и узлы обору­дования, расположенные местах возможного на них или топлива, маслостойкими красками надежно защищают. кабелей и силовых цепей цепей управ­ления электрические аппараты, выводов, переходные и выводы них выполняют применением переходных и втулок.

изготовления гибких вентиляционной системы локомотивов применяют огнезащит­ным составом или другой материал. Эта прежде всего на предупреждение вентиляционных патруб­ков искр, образующихся торможении.

Кожуха , установленных в машиниста изолируют кровельной стали асбестового картона ( толщиной не 10 мм) от к ним , выполненных из материалов. Они такую конструкцию, препятствует попаданию скоплению под посторонних предметов мусора.

Смазочные на локомотивах в металлических (бидонах, канистрах) узкими горловинами плотно за­крывающимися , а обтирочные (чистые и )-в металлических или ведрах крышками. Указан­ные ставят в отведенных на местах. В целях нельзя посторонние предметы () в аппарат­ной , отсеке аккумуляторных , шахте холодильника, помещении и местах.

6.3 Обеспечение труда при локомотивов

Как , локомотивная бригада из двух : машиниста и машиниста [11]. Скоростные обслуживают машинисты и второго с помощ­никами, права управления . По разрешению "РЖД" поездные могут обслуживаться в одно .

Поездные локомотивы, одним машинистом, устройством автоматической на случай потери машинистом к ведению . Кроме того, обеспечивают надежной двусторонней радиосвязью поездным диспет­чером, также с локомотива, находящегося перегоне, и по ближайшей .

Продолжительность непрерывной машиниста, обслужи­вающего одно лицо тепловозы, не 8 ч. Представление об обслуживании локомотивоводним машинистом главный технический труда РосПрофЖела железнодорож­ного транспорта транспортного строительства.

маневровых локомотивов машинистом раз­решает дороги. Эти оборудуют устройствами радиосвязи, обеспечивающей двустороннюю связь локомотива с диспетчером, дежурнымпо и составителем в пределах территории станции, крупных станциях- пределах маневрового ; зеркалами заднего с правой левой стороны, также устройствами от­цепки вагонов кабины машиниста. кабине или с обеих локомотива делают "Локомотив обслуживается машинистом".

При маневрового тепловоза машинистомв случаях, локомотив работает участках, где ручных сигналов поездов и помощником производится с правой, и с стороны, маневровый оборудуют двумя управления: с и левой кабины маши­ниста. ряде случаев дополнение к пульту управления переносной пульт. с левой правой стороны машиниста таких устанавливают сигнальные с желтыми , сигнализирующими о нахождения машиниста.

тепловозной тяге локомотивная бригада обслуживать несколько локомотивов, управляемыхиз кабины. Для безопасного и обслужи­вания двухсекционные имеют закрытые для перехода одной секции другую.

Медицинские . Машинисты и машинистов локомотивов первичному медицинскому при поступлении работу и на эти , а также медицинскому осмотру процессе работы. работников локомотивных прово­дится через три года. и помощники , обслуживающие скоростные (свыше 120 км/), а также локомотивов, работающие одно лицо, осмотр еже­годно, этом к предъявляют требования, к вновь . Внеочередному обязательному осмотру подлежат локомотивных бригад, болезнь, вызвавшую здоровья, препятствующую в данной , связанной с поездов.

Для результатов осмотра поступающих админи­страция вправе допускать лиц к . Не могут допу­щены к машинисты и помощники, которые комиссиями признаны к работе данной профессии.

бригады приходят работу после уста­новленной продолжительности работоспособном состоянии. бригада проходит медицинский осмотр инструктаж, знакомится приказами и по безопасности и записями книге ремонта, от дежурного депо ключи локомотива, марш­рут направляется к приемки и локомотива.

Маршруты .По территории и депо, пунктам смены бригад, а к пассажирским и жилым маршруты прохода таким обра­зом, путь следования возможности был от главных и районов интенсивной маневровой , имел минимальное пересечений железнодорожных . Организация, наиболее маршрутов служебного способствует предупреж­дению наезда подвижного на работников бригад. В на видных вывешивают схемы служебного прохода.

нахождении на путях локомотивные строго соблюдают требования безопасности, как их может привести наезду подвижного . Статисти­ческие данные , что эти , как правило, тяже­лый исход.

территории станции и их следуют по маршруту по пути или между­путья. При следят за поездами, маневрирующи­ми и локомотивами, также за , нет ли , вы­ступающих за габарита подвижного . Чтобы не при проходе станции, обращают на кабельные и муфты, дроссель-трансформаторов, , электроприводы и централизованной обдувки переводов, во­доотводные и другие и предметы, на территории .

При подходе пути, который переходить, убеждаются от­сутствии на движущегося подвижного . Переходят пути установленных местах ( мостики, настилы др.) под углом, при не наступают рельс, между и рамным или в на стрелочном .

При переходе путь, занятый подвижным составом, переходные площадки или обходят . При сходе площадки необходимо за поручни.

обходе группы или локомотивов, на путях, путь на не менее 5 от подвижного и проходят пространство между вагонами только расстоянии между не менее 10 . Убеждаются в , что по пути не поезд, маневровый , одиночный локомотив отцеп. Если есть, то его и затем продолжают путь.

Особую машинисты и помощники проявляют время нахождения железнодорожных путях темное время или при метеорологических условиях, види­мость и значительно ухудшены.

локомотива. Подготовку работе производят соответствии с ПТЭ [14]. Систематический осмотр локомотива важным средством, безопасность движения культур­ное состояние .

Прибыв к стоянки локомотива, под руководством приступает к осмотру. Прежде машинист лично в том, локомотив не самопроизвольно прийти движение.

С предотвращения несчаст­ных при осмотре рычажной передачи смене тор­мозных перекрывают разобщительный , установленный на , ведущем к цилиндру.

В осмотра первоначально те узлы , о неисправности которых было в книге . Наибо­лее высокого осмотра локомотивные достигают в случае, когда них выработана последовательность обхода , позволяющая проверить всего оборудо­вания, особое внимание наиболее ответственные эле­менты.

Во осмотра тепловозов избежание произвольного с места провер­ке последовательности электрических аппаратов, также в двойного заземления плюсовых цепях каждой секций изоляционные прокладки контактами пусковых . При работе аппаратной камере переводят отключатель электродвигателей в положение и реле заземления защелку.

При используют исправный , приписанный к локомотиву. Крепление и гаек, требуется допол­нительное , производят с специального рычага. проверяет исправность и электрического , обращая внимание состояние подножек, и перил площадках, наличие и защитных , сиг­нальных принадлежностей инструмента. С вниманием ос­матривают батареи. Крепление межэлементных соединений торцовым ключом изолированной ручкой, допуская применения аккумуляторных батарей огня. Место освещают переносными с защитными .

Во время и сдачи бригада убеждается наличии пригодности средств. По проверяют сроки освидетельствования. Перед тормозов машинист об этом помощника и в отсутствии под локомотивом, также проверяет, вы­полняют ли -либо работы, с осмотром ремонтом автотормозов рычажной передачей.

депо с стойл локомотив по сигналу по депо. бригада, не из боковых , следит за , чтобы створки были полностью и между и локомотивом не было.

6.4 безопасности труда бригад при ситуациях

При концевых рукавов наличие прокладных колец [13]. Соединяются рукава и сцепные приборы, аппараты (особенно хомут). После тормозной магистрали производится сокращенная автотормозов, помощником проверяется действие и отпуск хвостовому вагону, наличие хвостового , закрепление у концевого крана, номер хвостового , после чего с номером натуральном листе , справке ВУ-45, машинисту. Движение с установленной с проверкой на надежность действия при 40-60км/час. По в конечный докладывается о работникам вагонного по радио .

Поврежденный рукав , взяв с или хвостового . При срыве крана из- повреждения резьбы трубопроводе магистрали штуцера концевого делается плотная из уплотняющего и попытка кран на для вывода с перегона первой станции, вагон отцепляется принимается решение дальнейшем следовании, проверки надежности . Если неисправность нет возможности, в хвост вспомогательный локомотив.

саморасцепе автосцепки пассажирском поезде машиниста проверяется механизма автосцепки при ее производится сцепление .

При неисправности автосцепки, она за счет с хвостового или локомотива.

саморасцепе автосцепа грузовом поезде машиниста принимаются к закреплению части поезда возможного ухода. закрепления проверяется вагонов у разъединения (излом , оси колесной , подрессорного бруса, центра и .д.), проверяется механизма автосцепки ( обоих вагонов, на саморасцеп), в их , производится соединение частей. Соединение со скоростью более 3 км/. После сцепления поезда заклиниваются отростки обоих деревянными клиньями, концевые рукава открываются концевые .

При неисправности автосцепки принимаются к устранению . Если неисправность невозможно, проводится состава и сигнальные отростки автосцепок деревянным .

Характеристики

Список файлов ВКР