Рисунок 3.2– количественных измерителей видам движения в тыс.км.

изменения грузооборота среднего вес представлена на унке 3.3, динамику выполнения пробега локомотивов- рисунке 3.4.

Рисунок 3.3 – изменения грузооборота среднего веса

за 2014-2016 г

унок 3.4 – Динамика изменения локомотивов во поездовза 2014-2016 г.

Как видно диаграммы, в 2016 наблюдается заметный пробега во поездов в движении, к 2015 рост составил 9,94 %, пассажирском движении во главе в рассматриваемом наблюдается снижение 9,5 %. Данная ситуация тем, что проведенных пассажирских остается на уровне поезд №351/352, увеличения возможно за счет пассажирских поездов. связи с грузопотоков на транспортный узел, выполнения инвестиционной по развитию северного широтного и путевого на Комсомольском в 2016 году масштабное строительство двух путных и разъездов.

удельный вес работы по перевозок, динамику которой представим таблице 3.16.

Таблица 3.16 – состава объема

унок3.5 – Выполнение объема 2014-2016 г.

выполнения плана объемным показателям , что объем в границах обслуживания локомотивных во всех движения за 2016 составил 11,007 млрд.ткм.брутто при 10,877 млрд.ткм., к плану – 101,2 %, отчету прошлого – 104,7 %.

Рост в движении составил 5,4 % - 10586,4 10039,5 млн.ткм , и в движении – на 4,8 % 535,42 млн.ткм против 510,90 млн. бр. планового . При этом вес поезда плану выполнен 106,08 % (3590 тонны при 3415 тонн) или 2,1 %.

Так же видим, что грузооборота достигнуто счет роста работы в движении. Но факторы, оказывающие влияние на грузооборота, как , то есть не зависящие усилий работников -10: уменьшение количества поездов (по причинам-как по отсутствию груза, отмен по причине технологических окон т.п.); также и факторы, то зависящие от ТЧЭ-10: снижение веса поезда среднесуточного пробега , вследствие некачественной локомотивов или ремонта, в чего допускаются перепростои и .д.

В ситуацию с грузоперевозок в локомотивном депо Гавань можно удовлетворительной.

3.8 Динамика качественных показателей

показателями использования являются: средняя скорость (V_тех,/час), средняя скорость (V_уч, /час), среднесуточный локомотива (S_л,/сутки), производительность (F_л, тыс..км.брутто/ в сутки), участковой скорости (), полный оборот (Т_л, час), парк локомотивов ( _, локомотивов), коэффициент линейного пробега (β_л), коэффициент общего пробега локомотивов (β_о).

итогам работы 2016 год выполнение показателей сложилось установленных планом . К плану качественные показатели:

- скорость - 102,2 %,

- участковая - 106,6 %,

- среднесуточная производительность - 106,1 %,

- средний вес составил - 103,7 %,

- среднесуточный - 103,8 %.

В соответствии рис.6 необходимо : увеличение технической является положительным , за счет мы имеем увеличить объем -километров в . Снижение же скорости – негативный , говорящий об времени простоя промежуточных станциях, результате чего получим снижение пробега, а среднесуточного пробега в совокупности снижением среднего поезда дает производительности локомотива.

диаграмме рисунок 3.6 динамика выполнения и участковой локомотивов в движении.

Рисунок 3.6 – технической скорости 2014 – 2016 г.г

3.9 расчета качественных

Техническая скорость – скорость локомотива чистом движении времени простоя, определяется делением -километров в ΣNS_о на время чистом движении t_дв:

V_Т= ΣNS_о / t_дв (3.28)

скорость – скорость на участке учетом простоев, определяется делением -километров в ΣNS_о на общее нахождения поездов участке t_общ:

V_уч = ΣNS_о / t_общ (3.29)

или:

V_уч = V_Т·К_уч (3.30)

: К_уч – коэффициент скорости.

Полный локомотива – это нахождения локомотива участке его :

Т_л = 2L_лок / V_уч + t_осн + t_об + t_см · (3.31)

где: L – длина участка локомотивов, км;

t_осн – время локомотива на основного депо, ;

t_об – нахождения локомотива станции оборотного , час;

t – время простоя в пунктах бригад, час;

– количество смен на участке локомотивов за .

Среднесуточный пробег определяется по :

S_л = 2 L _лок 24/Т (3.32)

или

S=ΣМS_лин/365 Т_э (3.33)

где: – эксплуатируемый парк ;

ΣМS_лин – линейный пробег на участке локомотивных бригад, .лок-км.

показателем эффективности локомотивов является производительность. Этот зависит от поезда, среднесуточного и вспомогательной локомотива.

Производительность локомотивов определятся формуле:

F_л = Q_бр S_л / (1 + β_лин) (3.34)

где: Q_бр – средний вес поезда, т;

β_лин – вспомогательного линейного локомотивов.

Или: F_л = ΣРL_бр / ΣМt (3.35)

или: F_л = ΣРL_бр / 365 Т_э (3.36)

: ΣМt – локомотиво-сутки , затраченные на объем работы.

маневровых локомотивов количеством грузовых , переработанных за час маневровой .

Парк эксплуатируемых рассчитывается по :

Т_э = ΣТh / 24 (3.37)

или: = ΣМS_лин / 365 S_л (3.38)

где: ΣТh – локомотиво-часов движении, на станциях, в смены бригад деповских станциях;

ΣМS_лин– -километры линейного в границах локомотивов.

Коэффициент линейного пробега рассчитывается по :

β_л = ΣТS_од / ΣNS_гл (3.39)

где: ΣТS_од – -км одиночного ;

ΣNS_гл – поездо-километры главе движения.

общего вспомогательного рассчитываем по :

β_о = (ΣТS_од + ΣТS_усл) / ΣNS_о (3.40)

: ΣТS_усл – локомотиво-км пробега;

ΣNS_о – общие -километры.

Рассчитаем показатели использования грузового движения 2016 год.

Участковую рассчитываем исходя того, что V_тех = 43,6 км/ – по данным скоростемерных лент и утвержденного участковой скорости К_уч = 0,68:

V_уч = 43,6 0,68 = 29,6 км/

По формуле 3.33 среднесуточный пробег :

S_л = 3067,12·10³/ 365·44 = 369,7 км/

где: Т_э = 44 – эксплуатируемый парк грузовом движении, итогов работы депо на объем.

Тогда локомотива в движении составит:

F_л = 3067,12 369,7 / (1 + 0,12) = 1012,4 тыс.т..брутто/лок.

3.10 выполнения качественных за 2014 – 2016

расчетов, произведенных таблице 3.17 видно, за период 2014 по 2016 год ТЧЭ-10 наблюдается тенденция динамики качественных показателей локомотивного парка:

- скорость в движении имеет роста, при необходимо отметить, рост технической по годам : в 2015 году на 4,5 км/ к 2014 году, 2016 году рост на 4,6 км/;

-участковая скорость грузовом движении 2016 году возросла 5,37 км/час отчету 2014года.

- среднесуточный в 2016 году уровню 2014 года увеличен на 106,5 /сут, или 27,7%. Данная ситуация увеличением объемов (увеличено число поездов), в чего снижен локомотивов в оборота и промежуточных станциях;

- производительность локомотива 2016 году увеличена 281,7 тыс.т..брутто/лок уровню 2014 года, на 6,3 тыс.т.км.брутто/ к уровню 2015 ;

Таблица 3.17 – Качественные использования локомотивного

диаграмме рисунок 3.8 динамика выполнения и участковой локомотивов в движении.

В с рисунком 3.6 отметить: увеличение скорости является фактором, за которого мы возможность увеличить поездо-километров движении. Снижение участковой скорости – факт, говорящий увеличении времени на промежуточных , в результате мы получим среднесуточного пробега, снижение среднесуточного локомотивов в со снижением веса поезда снижение производительности , динамику выполнения рассмотрим на унке 3.9.

Таблица 3.18 – Эксплуатируемый локомотивов.