Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агенство железнодорожного транспота

Федеральное государственное бюджетное образовательное

Учреждение высшего образования

«Дальневосточный государственный

университет путей сообщения»

Кафедра «Локомотивы»

К защите допустить

Заведующий кафедрой

________А.К. Пляскин

«___»_______20__г.

Организация эксплуатационной работы и обслуживания локомотивов в депо Советская Гавань

Пояснительная записка к дипломному проекту

ДП 23.05.03.К11-ПСД(с)Л-085. ПЗ

Хабаровск – 2017

Содержание

Введение 7

1 Анализ существующей системы организации эксплуатации локомотивов и работы локомотивных бригад 9

1.1 Краткая история и общая характеристика депо 9

1.2 Существующие схемы работы локомотивов и локомотивных бригад, размещения ПТОЛ и устройств экипировки 15

1.3 Локомотивный парк депо и его распределение по видам работ 17

2 Разработка рациональной структуры эксплуатации на участке 19

2.1 Определение пробега локомотива по запасам песка, топлива и пробегу до технического обслуживания ТО-2 19

2.2 Расчёт протяженности участков работы локомотивных бригад 21

2.3 Разработка схемы размещения устройств экипировки, ПТОЛ и пунктов смены локомотивных бригад 24

2.4 Общие положения о структуре депо эксплуатации 26

2.5 Локомотивный парк депо, его распределение и учет по видам работ 26

2.6 Автоматизированные рабочие места основного эксплуатационного локомотивного депо 30

3 Планирование расчет эксплуатационных работы локомотивного . 33

3.1 Расчётные формулы 33

3.2 эксплуатируемого парка 38

3.3. Определение штата бригад по норме рабочих 41

3.4 Расчёт годовых локомотивов 43

3 .5 Расчёт инвентарного и процента локомотивов 46

3.6 выполнения качественных депо.Динамика объемных показателей 49

3.7 Динамика объемных депо за 2014 - 2016 53

3.8 Динамика качественных показателей 58

3.9 расчета качественных 59

3.10 выполнения качественных за 2014 - 2016г 62

3.11 Анализ качественных за 2016 г 66

4 Разработка тонно-километровой диаграммы для участка Комсомольск-Высокогорная-Советская Гавань 69

4.1 Общие положения 69

4.2 Выбор расчётного подъёма 69

4.3 Расчёт массы состава и построение тонно-километровых диаграмм 74

5 Часть 88

5.1 Общие о себестоимости на железнодорожном 88

5.2 экономической эффективности нового режима поездов 93

6 Безопасность 99

6.1 Анализ и вредных факторов при локомотивных бригад 99

6.2 Средства коллективной локомотивных бригад локомотивах 106

6.3 Обеспечение труда при локомотивов 109

6.4 безопасности труда бригад при ситуациях 115

Заключение 122

Список использованных источников 124

Уменьшеные копии демонстроционных листов……………………………125

Введение

На протяжении долгой истории развития отечественных железных дорог произошли серьезные изменения и методы эксплуатации локомотивов, их технического обслуживания и организации труда локомотивных бригад, совершенствовалась материально-техническая база, улучшалось использование локомотивов, как по мощности, так и по времени, снижались эксплуатационные расходы. Определенные изменения произошли в структуре управления локомотивным хозяйством.

Наряду с улучшением материально-технической базы локомотивного хозяйства и повышением эффективности эксплуатации локомотивов совершенствовались системы организации локомотивного хозяйства и эксплуатации локомотивов. Исследовались современные методы планирования локомотивных парков, расчета потребности локомотивных бригад и организации труда, рацио­нальные способы технического обслуживания локомотивов и др. Проводимые исследования базировались на современных математических методах (теории массового обслуживания, линейном и нелинейном программировании) и использовании электронно-вычислительных машин.

Большое значение имеют совершенствование управления непосредственно в депо, строгое соблюдение руководителями всех уровней установленных законом прав трудящихся, активизация работы создаваемых в локомотивных депо советов трудовых коллективов.

Требуется установление материальной заинтересованности в конечном результате и материальной ответственности за негативные последствия. Управленческая деятельность руководителей тех или иных подразделений предприятий локомотивного хозяйства должна основываться на принципе вариантности принимаемых решений, так как только в этом случае возможно приближение к оптимальному результату.

Цель дипломного проекта-решить задачи, связанные с организацией эксплуатационной работы в эксплуатационном локомотивном депо Советская Гавань:

- существующая организация эксплуатации работы и содержания тепловозного парка;

- разработать рациональную структуру эксплуатации на участке;

- произвести планирование и расчет эксплуатационных показателей работы локомотивного парка;

- разработать тонно-километровые диаграммы участка Комсомольск-Высокогорная-Советская Гавань для тепловоза 2ТЭ25А;

- определить экономическую эффективность внедрения нового режима ведения поездов;

- разработать положения по обеспечению безопасности локомотивных бригад.

1 Анализ существующей системы организации эксплуатации локомотивов и работы локомотивных бригад

1.1 Краткая история и общая характеристика депо

История развития локомотивного депо Советская Гавань напрямую взаимосвязано со строительством и развитием Байкало-Амурской магистрали. Железнодорожная линия Волочаевка-Комсомольск-на-Амуре-Советская Гавань является вторым выходом Транссиба к берегам Тихого океана. Общая протяженность магистрали около 1000 километров главного пути. Преодолев горную область Сихотэ-Алинь, дорога выходит к крупным мор­ским портам России на берегу Тихого океана-Ванино и Советская Гавань. Морская паромная переправа Ванино-Холмск связывает Комсомольскую магистраль с Сахалинской железной дорогой. Железная дорога располагается в районах с суровыми климатическими условиями-долгими, снежными и холодными зимами с температурами до пятидесяти градусов мороза.

До 1947 года главное депо размещалось в деревянном корпусе на три паровозных стойла, с подсобными цехами. Дорогу, депо и другие гражданские сооружения и здания строили подразделения Строительства №500 НКВД: главная рабочая сила состояла из заключенных и японских военнопленных.

В 2008 году ТЧ-10 было реорганизовано в основное депо, вместо него осталось всего 2 участка: оборотное депо и участок по ремонту локомотивов, находящиеся в подчинении, соответственно, ТЧЭ-9 и ТЧР-36 Комсомольск- на- Амуре.

Через три года, строится новый дом отдыха и принимается решение об открытии в 2011 году на станции Высокогорная основного эксплуатационного депо ТЧЭ-10 Высокогорная. В декабре 2012 года было завершено строительство нового Кузнецовского тоннеля, с помощью которого была сокращена протяженность участка Комсомольск-Высокогорная на 10 км, был спрямлен профиль пути до 18 %_о, за счет чего была увеличена весовая норма грузопоездов до 5600 тн.

Ввиду стремительного развития Ванинского транспортного узла, Президентом Компании ОАО «РЖД» В.И Якуниным издан приказ № 52 от 28 июля 2014г. « О создании эксплуатационного локомотивного депо Советская Гавань». На станции Советская Гавань сортировочная былпостроен и введен в эксплуатацию новый административный бытовой корпус, на базе депо Высокогорная было создано депо Советская Гавань в августе 2014 года. И уже 1 сентября 2014 года произошла реорганизация предприятия, в настоящее время основное эксплуатационное локомотивное депо располагается на станции Советская Гавань-сортировочная, именуемое как эксплуатационное локомотивное депо ТЧЭ-10 Советская Гавань, с современным тренажером локомотива 2ТЭ10М,для отрабатывания навыков вождения поездов и выходу из нестандартных ситуаций у локомотивных бригад, а так же современным оборудованием для работы ИТР, современными техническими классами для обучения локомотивных бригад (интерактивные электрические схемы локомотива ТЭ-10, пневматические схемы а так же стенд по работе приборов безопасности КЛУБ-У). Среднесписочная численность в целом по депо составила 629 человек, машинисты локомотивов 289 человек, помощники машинистов 263 человека.

В январе 2016 года проведены испытания поезда весом 6300 т на участке Комсомольск-Советская Гавань сортировочная.

В настоящее время депо не располагает своим приписным парком локомотивов. Для эксплуатации используются локомотивы, приписанные к ТЧЭ-9 Комсомольск-на-Амуре. Депо в соответствии с графиком и суточным планом работы обеспечивает выдачу тепловозов под поезда и на другие виды работы, организует работу и отдых локомотивных бригад.

Локомотивное депо ступенчатого типа состоит из двух корпусов, кроме этого, имеется ряд производственных, хозяйственных и служебно-бытовых помещений, расположенных на территории предприятия. На тяговой территории депо имеется крытый цех, в котором производится технический осмотр (ТО-2) тепловозов грузового и пассажирского парка. В цеху имеется две смотровые канавы, которые оборудованы бункерами для снабжения тепловозов песком, подведены трубопроводы для обеспечения тепловозов водой, топливом и маслом. Место производства технического осмотра (смотровые канавы) имеют оборудованные сварочные точки. Канавы технического осмотра оборудованы площадками и эстакадами для работы локомотивных бригад при экипировке тепловозов и слесарей комплексных бригад.

Локомотивное эксплуатационное депо Советская Гавань (в дальнейшем именуемое ТЧЭ-10) является обособленным подразделением Дальневосточной дирекции тяги-структурного подразделения Дирекции Тяги-филиала ОАО «РЖД», относящегося к Федеральной собственности.

В состав ТЧЭ-10 (по состоянию на 01.01.2017г) входят: основное депо Советская Гавань, пункты смены локомотивных бригад станции Токи, оборотное депо станции Высокогорная.

Основными задачами ТЧЭ-10 являются:

- своевременное и полное удовлетворение потребностей в перевозке грузов и пассажиров при высоком уровне обслуживания и полной их безопасности;

- всестороннее развитие и усовершенствование системы перевозок;

- удержание своих позиций на рынке грузоперевозок;

- улучшений условий труда и быта сотрудников предприятия;

- расширение производства с целью обеспечения Дальневосточного региона транспортными услугами в необходимых объемах;

-усовершенствование технологического процесса ремонта локомотивов;

-расширение программ повышения квалификации для сотрудников депо всех уровней;

-усиление комплекса работ по охране природы, окружающей среды и другим экологическим проблемам;

-эффективное участие в разработке и претворению в жизнь программ охраны здоровья сотрудников и членов их семей; и т.д.

-своевременное и полное удовлетворение потребности в перевозке грузов и пассажиров, при обеспечении полной их безопасности при высоком уровне обслуживания, соблюдение технически обоснованных установленных норм выдачи локомотивов и локомотивных бригад, обеспечение минимальных расходов на выполнение перевозочного процесса;

- производство технического обслуживания и ремонта локомотивов в соответствии с действующими правилами и Дирекцией Тяги заданиями;