1. ДП ЛУНЕГОВ СВ (Организация рельсовой дефектоскопии на Талданской дистанции пути ЗабДИ), страница 7

В диаграмме 2.9 показано, что основное преимущество выхода ОДР по сварным стыкам в 2016 году приходится на дефект кода 26.1, 66.3 (трещины в подошве рельса из-за нарушенной технологии сварки рельсов).

Расчет периодичности контроля сварных стыков на 2017год.

2.6 Результаты контроля мобильными средствами и согласование их с контролем дефектоскопами цеха дефектоскопии

По результатам основной расшифровки руководителем смены мобильного средства составляются:

• ведомости результатов НК рельсов;

• комплект дефектограмм «подозрительных» сечений рельсов для проведения их вторичного контроля. Дефектограммы распечатываются для привязки к месту возможного дефекта на рельсе.

Ведомость расшифровки результатов контроля рельсов передается начальнику (мастеру) соответствующего участка диагностики пути не позднее 24 часов после окончания проезда по участку.

Результаты вторичного контроля заносятся в ведомость расшифровки результатов контроля рельсов мобильным средством и в журнал результатов контроля рельсов.

При наличии рельсов, выданных для вторичного контроля УЗК и неподтвержденных операторами дистанции пути, начальник мобильного средства обязан организовать перепроверку данных рельсов. По результатам перепроверки необходимо составить соответствующий акт.

По каждому проконтролированному участку пути составляются ведомости:

1. выявленных ДР и ОДР;

2. рельсов, отнесенных к «подозрительным», степень дефектности которых можно определить только после проведения вторичного контроля;

3. не проконтролированных болтовых стыков и участков пути (на которых отсутствует донный сигнал на расстоянии более 10 метров по длине рельса) с указанием возможных причин.

Степень опасности выявленных дефектов определяется начальником смены с выдачей срока проведения вторичного контроля (немедленно, сутки, трое суток, в плановом порядке).

Мобильными средствами контроля за период с 2014 по 2016 год выявлено 156 остродефектных рельсов, данные отражены в таблице 2.15.

Таблица 2.15 – Остродефектные рельсы, выявленные мобильными средствами с 2014 по 2016 год:

Мобильные средства дефектоскопии по своим техническим параметрам качественно превосходят съемные, обнаруживая дефекты рельсов на ранней стадии их развития. Это дает возможность повысить выявляемость остродефектных рельсов.

При этом очевидно, что существующая методика оценки эффективности работы совмещенных вагонов-дефектоскопов (СВД) по количеству обнаруженных остродефектных рельсов за год или на каждые проконтролированные 1000 км пути не объективна, поскольку количество выявленных ОДР зависит от того, на каком пути работал вагон - дефектоскоп: на участках бесстыкового пути с новыми рельсами (где выход ОДР крайне мал), просроченным капитальным ремонтом или на звеньевом пути с изношенными рельсами и плохим содержанием.

В 2016 году всего средствами дефектоскопии обнаружено 146 ОДР, из них операторами дефектоскопных тележек 94 шт.

2.7 Анализ результатов контроля болтовых стыков.

Дефекты в зоне болтового стыка в период с 2010 по 2016 год приведены диаграмме 2.10 и в таблице 2.16.

Таблица 2.16 – Выявление дефектов в стыках на Талданской дистанции пути:

Диаграмма 2.10 – Выявление дефектов в стыках в период с 2010 по 2016 год

Наибольшее распространение дефектов в стыках приходится по коду 53.1, трещины, развивающиеся от болтовых отверстий. По статистике из всех изломов рельсов около 50% происходит из-за дефекта 53.1.

2.8 Расчет периодичности дефектоскопного контроля рельсов и стрелочных переводов главных путей Талданской дистанции пути ЗабДИ.

Разрабатывается согласно положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД» утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» № 2714р от 27.12.2012 года.

2.8.1 Основы расчёта периодичности дефектоскопного контроля.

Работа средств рельсовой дефектоскопии дистанции пути выпол­няется согласно графика, составляемого на основе утвержденной пе­риодичности и ежемесячно разрабатываемого руководителем участка дефектоскопии в двух экземплярах. График утверждается начальником дистанции пути. Один экземпляр утвержденного графика должен нахо­диться у мастера участка дефектоскопии, а второй передается дежурно­му диспетчеру дистанции пути. Мастер участка дефектоскопии обязан ежедневно проверять выполнение графика и отмечать в нем фактиче­ское исполнение. График работы средств дефектоскопии составляется на основании месячных норм проверки рельсов, которые не должны превышать нормативные значения. Выписки из графика выдаются опе­раторам дефектоскопных тележек под роспись.

Мастер обеспечивает сопровождение вагона-дефектоскопа, ежедневный контроль за работой дефектоскопных средств и контролирует своевременную замену выявленных ОДР, проводит вторичный контроль ОДР, обнаруженных операторами, организует и проводит технические занятия, контролирует использование спирта в зимний период.

Наладчик цеха дефектоскопии обеспечивает надлежащее техническое состояние дефектоскопов. Отвечает за своевременное и правильное ведение технической документации по ремонту. В случае его отсутствия, обязанности наладчика выполняет мастер участка.

Таблица 2.2 Расчет периодичности дефектоскопного контроля на Талданской дистанции пути ЗабДИ.

(продолжение таблицы 2.2)

2.8.2 Расчет периодичности проверки стрелочных переводов приемо-отправочных путей на 2016 год согласно распоряжения № 2714р.

Дефектоскопнaя aвтомотриса в рaсчете не учитывaется из-за нецелесо­образности и сложности организaции ее работы на стрелочных переводах.

Для каждого планируемого к проверки стрелочного перевода из книги учета стрелочных переводов принимaются следующие дaнные: номер пути, в котором он эксплуатируются; пропущенный тоннaж по пути с момента уклaдки; тип рельсов; класс пути.