1. ДП ЛУНЕГОВ СВ (Организация рельсовой дефектоскопии на Талданской дистанции пути ЗабДИ)

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Дальневосточный государственный

университет путей сообщения»

Кафедра «Железнодорожный путь»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

___________ СоколовА.В.

«____» ____________ 2017 г.

Организация рельсовой дефектоскопии НА талданской ДИСТАНЦИИ пути забДИ

Пояснительная записка к дипломному проекту

Д 230506 000 ПЗ

Хабаровск – 2017

СОДЕРЖАНИЕ

Введение……………..…………………………………………..………….....8

1 Характеристика Талданскойдистанции пути ЗабДИ……..……………...10

1.1 Климатическая характеристика района………..……………………...11

1.2 Географическая характеристика местности……………………….…12

1.3 История строительства ж.д. пути на дистанции………...….13

1.4Верхнее строение пути…………………………………….….14

1.5Земляное полотно……………………….………………….….14

1.6 Искусственные сооружения……………….…………….…..15

1.7 Болезни земляного полотна……………….………………….16

1.8 Структура дистанции пути……….…………………………..18

1.9Подвижной состав…………………….…………………….....20

1.10 Скорости движения…………….………………………...….20

1.11 Осевые нагрузки……………….…………………………….21

1.12 Грузонапряженность…….…………………………………..21

1.13 Ремонты пути…………………………….…………………..21

1.14 Механовооруженность дистанции…………….…………....25

1.15 Количество сварных стыков хода , станционных и

приемо-отправочных путей……………………………………..26

1.16 Работа РШП на дистанции……………………………….…27

2. Организация рельсовой дефектоскопии на Талданской дистанции пу-

ти………………………………………………………………………...28

2.1 Анализ результатов дефектоскопного контроля с 2010 – 2016 г.г....28

2.1.1 Изменение парка дефектоскопных средств (тележки, пере

носные мобильные средства)…………...…………….….…..34

2.1.2 Выявление ОДР в этот период по годам рельсов в период с 2013 по 2016 год………………………………………………………………….....36

2.1.3 Выявление ОДР с 2013 по 2016 год по типам дефектоскопов....38

2.1.4 Выявление ОДР с 2013 по 2016 год по месяцам и дефектоскопом по кодам……………………………………………………………………......45

2.2 Анализ статистики по дефектным рельсам с 2013 по 2017 г.г.……..46

2.2.1 Количество дефектных рельсов, лежащих в пути по состоянию на апрель 2017 года…………………………………..…….….46

2.2.2 Влияние ресурсосберегающих технологий на сокращение числа дефектных рельсов, лежащих в пути…………………….…52

2.2.2.1 Лубрикация рельсов………………………………..…53

2.2.2.2 Перекладка рельсов в пути со сменой рабочего кан

та……….……………………………………………….53

2.2.2.3 Наплавка рельсов …………………………..............…55

2.2.2.4 Репрофилирование рельсов лежащих в пути………..55

2.3 Анализ результатов контроля стрелочных переводов по годам с 2013 по 2015год……………………….…………………………………...………..56

2.4 Анализ использования переносных дефектоскопов с 2014 по 2016..60

2.5 Анализ результатов контроля сварных стыков с 2014 по 2016 г.г.. ..62

2.6 Результаты контроля мобильными средствами и согласование их с

контролем дефектоскопами цеха дефектоскопии…………………..66

2.7 Контроль болтовых стыков…………………………………………..69

2.8 Расчет периодичности дефектоскопного контроля рельсов и стре

лочных переводов главных путей по Талданской дистанции пути

ЗабДИ…………………………………………………………………..68

2.8.1 Основы расчета периодичности дефектоскопного контроля...68

2.8.2 Расчет периодичности сплошного контроля приёмо-

отправочных путей Талданской дистанции пути на 2016 год

согласно распоряжения №2714р………………………………..71

2.8.3 Расчет периодичности контроля сварных стыков на 2016 год

согласно распоряжения №2714р ………………………...……..74

2.8.4 Расчет среднего выхода рельсов на 1 км в месяц по данным выхода ОДР с декабря 2015г по ноябрь 2016г……………………………...….75

2.9 График работы дефектоскопных средств по Талданской дистанции пути на апрель 2017 года…………………………………………………......76

3. Экономическая часть……………………………………………...…82

3.1 Расчет потребности дефектоскопных средств в Талданской ди

станции пути .………………………………………………..…82

3.2 Расчет потребности штата операторов на 2017 год в Талдан

ской дистанции пути………………………..…………….….....83

3.4 Расчет потребности денатурированной спиртосодержащей

продукции ТУ (9182-259-00008064-98) для работы дефекто-

скопных средств на 2017-2018 г.г………………………...…….84

3.4 Расчет фонда оплаты труда участка дефектоскопии Талданской дистанции пути Заб ДИ на 2017 год…………………………..….86

4. Оценка устойчивости откосов земляного полотна и правильности выбора параметров водоотводной канавы км. 7358 пк 7 – 7359 пк 2 на перегоне Уль-Ручьи – Ангарич, Талданской дистанции пути ЗабДИ………..….….90

4.1 Общая часть………………………………………………….….…90

4.2 Виды и задачи выполненных работ…………………………..…..90

4.3 Характеристика участка…………………………………….….….91

4.3.1 Верхнее строение пути………………………….…...91

4.3.2 Землянное полотно и его сооружения……….…..…92

4.4 Результаты обследования……………………………………...…..95

4.5 Расчет устойчивости откосов насыпи………………………..….102

4.6 Проектирование водоотводных и водопропускных сооружений…………………………………………………………………..110

5. Безопасность жизнедеятельности………………………….……….127

5.1 Обеспечение безопасных условий труда оператора дефектоскоп

ной тележки……………………………………………………127

5.1.1 Опасные и вредные производственные факторы, воздейст-

вующие на оператора дефектоскопной тележки. Причины их

появления………………………………………………….....127

5.1.2 Мероприятия по защите оператора дефектоскопной тележки от опасных и вредных факторов……………………………....…..129

5.2 Оценка тяжести труда оператора дефектоскопной тележки.......139

Заключение………………………………………………………....142

Список литературы………………………………………………...143

ВВЕДЕНИЕ.

Дипломный проект на тему: «Организация рельсовой дефектоскопии на Талданской дистанции пути» ЗабДИ основывается на фактических данных взятых из документации производственных цехов дистанции с личным внесением предложений и решений для удовлетворения расту- щих потребностей в перевозках грузов и пассажиров которые требуют увеличения пропускной способности железных дорог при обязательном обеспечении полной безопасности движения поездов.

На сегодняшний день в ОАО«РЖД» обновляется парк дефектоскопных средств диагностики рельсового хозяйства главного хода, станционных и приемо-отправочных путей, туда входят такие дефектоскопы, как РДМ-22, Авикон-11, РДМ-23 и совмещенные вагоны-дефектоскопы, у которых рабочих каналов по сравнению с прежними в два, три раза больше, приме- нение которых позволяет заблаговременно обнаружить в ответственных элементах пути и подвижного состава дефекты, угрожающие безопасности движения поездов.

Одновременно с развитием технической базы приняты «Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог» утвержденного рaспоряжением ОАО «РЖД» №2714р от 27 декабря 2012 года, «Классификация дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов» утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» №1653р от 16.08.2012года и вступившей в действие с 01.09.2015 г., инструкция «Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» №2499р от 23.10.2014 г

Качество контроля рельсов, внедрение передовых методов контроля в огромной степени зависят от прaвильной оргaнизации контроля рельсов на дистaнции пути, уровня квaлификaции обслуживающего персонала.

Совершенствование рельсовой дефектоскопии на железных дорогах России в последние три года сосредоточивалось, главным образом, в широкoм внедрении новых съемных дефектоскопов РДМ-23. Вместе с тем, определились дальнейшие приоритетные направления:

-переход от опытных проверок постоянной эксплуатации мобильных средств дефектоскопии с включением их в планы организации дефектоскопного контроля на дистанциях пути;

-совершенствование нормативной базы, способствующее повышению качественного уровня и более глубокой детализации классификации дефектов;

В дипломном проекте рассматривается работа цеха дефектоскопии в

Талданской дистанции пути ЗабДИ. Проведен мониторинг выхода дефектных и остродефектных рельс за последние три года, а также комплексная оценка проходов вагона-путеизмерителя и вагона-дефектоскопа, соотношение грузонапряженности, пропущенного тоннажа к выходу дефектных и остродефектных на том или ином участке дистанции.

Будут приведены технические решения вопросов направленные на повышение эффективности использования дефектоскопных средств и качества контроля рельсов.

Решены вопросы по лечению и укреплению больного участка земляного полотна, уделено внимание вопросам безопасности жизнедеятельности для оператора дефектоскопной тележки.

1. Характеристика Талданской дистанции пути ЗабДИ.

Граница Талданской дистанции с запада начинается с 7333 км пк 1 и заканчивается с востока на 7421 км пк 10, общая протяженность дистанции составляет 88 км., в развернутом фронте 196 км.

Схема 1.1 «Талданская дистанция пути ЗабДИ»

Дистанция 3 класса, развёрнутая длина главных путей составляет 180,514 километров, кривых 264 штуки, протяжением 106,331 км, что составляет 58,9 % от главного хода, 299 м и менее – 0,477 км, 300-350 м – 13,908 км, 351-500 м – 14,774 км, 501-650 м – 44,075 км, 651-800 м – 6,451 км, 801-1000 м – 2,501 км, 1001-1200 м – 8,898 км, более 1200 м – 15,247 км. В дистанции пути эксплуатируется 144,770 км бесстыкового пути, в том числе 144,620 главного хода, что составляет 80,2% от протяжения главного хода. В дистанции пути эксплуатируется 35,894 км звеньевого пути на деревянном основании, в том числе кривых малого радиуса 650 м и менее 20,050 км.

Длина станционных путей – 38,112 км в том числе приемоотправочных 22,366 км, длина подъездных путей – 1,116 км, количество стрелочных переводов 122 шт, из них централизованных 88 шт, на ж/б - 44 и на деревянном основании – 78 шт.

Данный участок обслуживает Забайкальская дирекция инфраструктуры, филиал центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», Талданская дистанция пути (ПЧ-13).

1.1 Климатическая характеристика района.

Амурская область лежит в умеренном климатическом поясе. Её климат ультраконтинентальный с муссонными чертами. Господствует умеренный континентальный воздух, зимой вторгается арктический. Преобладает западный перенос воздушных масс, развита циклоническая деятельность. Континентальность климата выражается большими годовыми (40-50°С) и суточными (до 20°С) амплитудами температур воздуха. Муссонность – почти исключительно северо- западными ветрами зимой, резким преобладанием летних осадков. Континентальность климата в области (81-100%) больше чем на другой территории земного шара, лежащей в тех же широтах.

Зима в данном районе холодная, сухая, с маломощным снежным покровам, с большим количеством солнечного сияния. Облачность в июле 6,5 балла, в январе 3 балла. По количеству часов солнечного сияния Амурская область занимает одно из первых мест в России. Четко выражены времена года. Лето преимущественно жаркое, дождливое, но со значительным количеством солнечного сияния. Приход солнечной радиации составляет 112 ккал/см². В южной части Амурской области зимой образуется слой сезонной мерзлоты до 2,5-3,2 м, полностью оттаивающий к началу июля.