1. ДП ЛУНЕГОВ СВ (Организация рельсовой дефектоскопии на Талданской дистанции пути ЗабДИ), страница 2

Талданская дистанция пути расположена в нормальной зоне влажности. Средняя месячная относительная влажность воздуха наиболее теплого месяца 65%. Средняя месячная относительная влажность воздуха наиболее холодного месяца 66%.

Среднегодовая температура воздуха отрицательная и составляет -4С. Самый тёплый месяц июль, со среднемесячной температурой +25,5 °С.

Самый холодный месяц январь, при среднемесячной температуре -27°С.

Характерным для данной территории является преобладание южных ветров в период с июня по август, а также преобладание северо-западных ветров в период с декабря по февраль. Среднегодовая скорость ветра – 6,6 метров в секунду. Среднегодовая сумма атмосферных осадков по району составляет 465 мм.

1.2 Географическая характеристика местности.

Дистанция находится в пределах горно-таежного района. Здесь преобладают лиственничные леса, в состав которых входят, в основном, лиственница и береза. Почвы преимущественно подзолистые. На встречающихся местами заболоченных участках (в увлажненных пониженных местах) развиты торфянисто-глеевые почвы.

Гидрографическая сеть данного района достаточно хорошо развита. Коэффициент густоты речной сети в среднем составляет 0,5 км/км².

На реках данной территории ежегодно наблюдается ледостав, который, как правило, возникает без характерных ледяных образований (шуги и ледостава). Продолжительность периода с ледовыми явлениями в среднем составляет 200 дней.

1.3 История строительства железнодорожного пути на дистанциии.

Талданская дистанция пути ведет свое рождение с 1914 года. Этому есть потверждение из Хабаровского государственного архива. Приказ №252 от 8 ноября 1914 года «Об административном делении по службе пути линии средней части Амурской железной дороги». В нем указывают, что контора Талданского участка была на станции Магдагачи. Приказ подписан заведующим временной эксплуатацией и достройкой, инженером Зеестом В.Б. и начальником службы Кациенко А.Ф.

В 1914 году приказом от 1 ноября, был сдан участок от ст. Керак до ст. Благовещенск во временную эксплуатацию, дистанция пути была частью №6 ПЧ-6, контора находилась на станции Магдагачи, дорога называлась Амурской. С 1922-1936 г.г. Уссурийская железная дорога.

1936-1959 г.г. Амурская железная дорога.

1959-1970 г.г. Забайкальская железная дорога Свободненского отделения.

1970-1997 г.г. Забайкальская железная дорога Сковородинского отделения.

Первым начальником части ПЧ-6 был назначен приказом 8 ноября 1914 года надворный советник инженер путей сообщения Кациенко А.Ф. Исполняющим обязанности начальника участка был назначен инженер-технолог Павленко А.А.,его помошником назначены: Петров А.М., Васильев И.Ф., Строгов П.И.

1.4 Верхнее строение пути.

В дистанции пути эксплуатируется 144,770 км бесстыкового пути, в том числе 144,620 главного хода, что составляет 80,2% от протяжения главного хода. В дистанции пути эксплуатируется 35,894 км звеньевого пути на деревянном основании, в том числе кривых малого радиуса 650 м и менее 20,050 км.

Длина станционных путей – 38,112 км в том числе приемоотправочных 22,366 км, длина подъездных путей – 1,116 км, количество стрелочных переводов 122 шт, из них централизованных 88 шт, на ж/б - 44 и на деревянном основании – 78 шт.

Из диаграммы мы видим, что основная доля ВСП это бесстыковой путь со скреплением ЖБР-Ш 65, КБ-65.

1.5 Земляное полотно.

Земляное полотно железных дорог является долговременной и главной несущей конструкцией на протяжении всего срока их эксплуатации. Лишь в исключительных случаях оно подлежит переустройству или реконструкции. Со временем, под действием неблагоприятных природно-климатических, гидрологических, техногенных и др. факторов в грунтах тела земляного полотна происходят дестабилизирующие процессы, которые вызывают

деформации основной площадки и откосов земляного полотна или прилегающих склонов.

1.6 Искусственные сооружения.

На Талданской дистанции пути всего 114 искусственных сооружений. Из них:

• тоннель – 1, полная длина 910 м;

- металлических мостов – 7, полная длина 356,5 м;

• железобетонных мостов – 36, полная длина 744,13 м;

• железобетонных труб –53, полная длина 1309,2 м;

• каменных труб – 10, полная длина 333,87 м;

• металлических труб – 7, полная длина 113,92 м.

На дистанции (22 сооружений) – дефектных, из них слабодефектных - 3 сооружения.

Балльная оценка состояния сооружений удовлетворительная – 3,6 , балльная оценка содержания сооружений удовлетворительная – 3,84.

Мосты и трубы обслуживает бригада ИССО в количестве 8 человек: 6 мостовых ремонтников, 1 бригадир ИССО, 1 мостовой мастер. По расчету для текущего содержания данных искусственных сооружений необходимо 8 мостовых ремонтников.

Тоннель обслуживает тоннельная бригада в количестве 9 человек: 8 тоннельных рабочих и 1 тоннельный мастер. По расчету для текущего содержания тоннеля необходимо 9 тоннельных рабочих.

Балльная оценка состояния тоннеля неудовлетворительная -2.65, балльная

оценка содержания тоннеля удовлетворительная 2,5.

Работы по обслуживанию земляного полотна производятся бригадой в

количестве 10 человек: 8 монтеров земполотна , 1 бригадир земполотна, 1 мастер по земляному полотну. По расчету для текущего содержания земполотна необходимо 10 монтеров земполотна

1.7 Болезни землянного.

Деформации земляного полотна связаны с выходом из строя водоотводов: нагорных канав и кюветов, если происходит осадка пути.

В весенне-летний период происходит перемещение под действием силы тяжести дресвяно-щебенистых продуктов выветривания горных пород с поверхности откосов к их подошве в виде осыпей и мелких обломков.

Деформации Талданской дистанции пути приведены в таблице 1.

Таблица 1- Ведомость деформаций на Талданской дистанции пути, участок Чита-Хабаровск