^{Министерство транспорта Российской Федерации}

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Мосты, тоннели и подземные сооружения»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

______________Б.Н. Смышляев

«____»________20___г.

ПРОЕКТ МОСТА ЧЕРЕЗ Р. ГОРИН НА 3712 КМ ПК 3 УЧАСТКА УРГАЛ-КОМСОМОЛЬСК ДВ Ж.Д.

Пояснительная записка к выпускной квалификационной работе

ВКР 23.05.06. ПЗ – 45М

Студент гр. 45М Н.Ю. Даньков

Руководитель

(к.т.н., доцент) А.С. Дороган

Консультант по экономическому

разделу

(к.т.н., доцент) А.С. Дороган

Консультант по разделу безопасности

жизнедеятельности

(к.т.н., доцент) А.Н. Луценко

Нормоконтроль

(к.т.н., доцент) А.С. Дороган

Хабаровск-2016

АННОТАЦИЯ

В ходе дипломного проектирования были разработаны 6 вариантов моста через р. Горин на км 3712 ПК3 участка Ургал-Комсомольск Дальневосточной железной дороги. Итогом составления вариантов стало их технико-экономическое сравнение, на основе которого был выбран оптимальный вариант, принятый к дальнейшей разработке. Для выбранного варианта произведен ряд расчетов с помощью компьютерных технологий, даны решения по организации строительства и технологии производства работ. Определены необходимые объемы работ, потребность в материальных ресурсах и сроки строительства, а так же рассмотрены вопросы охраны труда.

Дипломный проект состоит из:

142 страницы пояснительной записки;

11 чертежных листов.

ANNOTATION

During graduate design options 6 bridge over the river have been developed. Gorin on 3712 km section of PC3-Urgal Komsomolsk Far Eastern Railway. The result was the drawing up options for their technical and economic comparison, on the basis of which the best option adopted to further develop selected. For the selected option produced a series of calculations with the help of computer technology, provides solutions for the organization of construction and production technology works. The necessary volume of work, the need for material resources and construction time, as well as the issues of labor protection.

The degree project consists of:

142 pages explanatory note;

11 drawing sheets.

Оглавление

Введение 6

1 Исходные данные для проектирования 7

1.1 Краткая физико-географическая характеристика района 7

1.2 Климатические условия 8

1.3 Инженерно – геологические условия 11

1.4 Гидрогеологические условия 12

1.5 Характеристика гидрологического режима 13

1.5 Расчетные характеристики, максимальные расходы воды 14

1.6 Ледовый режим 15

1.7 Технические условия проектирования 16

1.8 Определение отверстия моста и линии общего размыва 17

2. Разработка вариантов моста 20

2.1. Вариант 1 20

2.1.1 Определение проектных отметок и фактического отверстия моста 21

2.2 Вариант 2 22

2.2.1 Определение проектных отметок и фактического отверстия моста 23

2.3 Вариант 3 23

2.3.1 Определение проектных отметок и фактического отверстия моста 24

2.4 Вариант 4 25

2.4.1 Определение проектных отметок и фактического отверстия моста 26

2.5 Вариант 5 26

2.5.1 Определение проектных отметок и фактического отверстия моста 27

2.6 Вариант 6 28

2.6.1 Определение проектных отметок и фактического отверстия моста 29

2.7 Технико-экономическое сравнение вариантов с обоснованием рекомендуемого варианта 29

2.7.1 Сметная стоимость строительства 30

2.7.2 Приведенные прямые капитальные вложения 31

2.7.3 Плата за производственные фонды строительной организации 32

2.7.4 Сопряженные капитальные вложения 33

2.7.5 Эксплуатационные расходы 33

2.7.6 Полные приведенные затраты 34

2.7.7 Эффект от сокращения сроков строительства 35

2.7.8 Совокупный экономический эффект 36

2.7.9 Дополнительные технико-экономические показатели 37

3 Детальная разработка варианта моста 1 39

3.1 Описание варианта моста 6 39

3.2 Расчет опор моста 40

3.4 Армирование 41

4. Технология работ по строительству моста 42

4.1 Проект производства работ по сооружению устоя 42

4.2 Проект производства работ по сооружению промежуточной опоры 48

4.3 Проект производства работ по монтажу металлического пролетного строения со сквозными фермами 54

5 Организация строительства моста 59

5.1 Проектирование строительной площадки 59

5.2 Сетевой график производства работ 60

6. Безопасность жизнедеятельности 61

6.1 Вопросы охраны труда в ПОС и ППР 61

6.1.2 Порядок разработки и содержание решений по охране труда и промышленной безопасности в ПОС и ППР 63

6.2 Техника безопасности при монтажных работах, общие требования 65

6.2.1 Организация работ 67

6.2.2 Организация рабочих мест 69

6.2.3 Порядок производства работ 70

Заключение 72

Список используемых источников 73

Приложение А 75

Приложение Б 78

Приложение В 80

Приложение Г 91

Приложение Д 104

Приложение Е 127

Приложение Ж 131

Приложение З 134

Приложение И 137

Перечень чертежей 142

Введение

Железнодорожный транспорт входит в число ведущих отраслей хозяйственного комплекса Хабаровского края. В настоящее время правительство края и Дальневосточное территориальное управление Федерального агентства железнодорожного транспорта ведут активную работу по увеличению объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом, принимаются меры, которые должны позволить, как уже в этом году, так и в последующие годы изменить ситуацию к лучшему.

В соответствии с заданием на основе имеющихся данных требуется разработать проект моста через р. Горин на 3712 км ПК3 участка Ургал – Комсомольск Дальневосточной железной дороги.

1 Исходные данные для проектирования

1.1 Краткая физико-географическая характеристика района

Район проектирования расположен в южной части Хабаровского края и относится к бассейну Нижнего Амура в пределах Хингано-Буреинской горной системы, включающей Баджальский хребет, который отделяет бассейн Горина от водосбора Амгуни, и хребты Даяны и Мяо-Чан, отмежевывающие его от бассейна Кура и левобережных притоков Амура. Наибольшие абсолютные отметки колеблются от 2639 м до 1566 м.

Рассматриваемая территория имеет весьма сложный рельеф и геологическое строение. В целом для района характерен горно-таежный ландшафт со среднегорным рельефом и значительным числом межгорных впадин. Почвенный покров из-за сложности рельефа также представлен несколькими видами почв от горно-таежных подзолистых до дерново-подзолистых.

Река Горин – берет начало на северо-западном склоне высоты 1894 м хребта Даяны и впадает в реку Амур. Общая протяженность реки 390 км, площадь бассейна – 22400 км².

Более 80% площади бассейна занято лесами, причем наиболее распространены лиственничные среднетаежные леса. До высоты 300-800 м преобладают елово-пихтовые леса, до 1300 – кедровый стланик, выше 1300 м господствует горная тундра.

Длина реки, ограниченная створом железнодорожного моста, составляет 214 км; площадь водосбора – 6040 км². Уклон участка изменяется от 1,8 до 0,76‰.

Русло умеренно извилистое, местами сильно разветвленное. На разветвленных участках наблюдается сильная деформация русла; после паводков появляются новые протоки и рукава, часть прежних русел заиливается и превращается в староречья. Острова в местах разветвлений русла имеют длину от 300 м до 2 км, ширину 200-900 м, высоту до 1,5 м. Берега русла обрывистые, высотой в среднем 1,5 м, сложены песчано-галечниковыми грунтами. Перекаты и плесы чередуются через 300-600 метров. Плесы имеют длину 800-900 метров, ширину 40-60 метров, глубину 1-1,8 метров, скорости течения 1,5-2,0 м/с. Перекаты и мелководные участки имеют в среднем длину 40-70 м, ширину 25-35 м, глубину 0,5-0,7 м, скорости течения до 2.5-3.0 м/с. На протяжении всего участка в русле встречаются каменисто-галечниковые пляжи, косы и осередки. В русле встречается много заломов леса.

1.2 Климатические условия

Административно район проектирования находится на территории Солнечного района Хабаровского края. Описание климатических условий района проектирования по многолетним наблюдениям на метеостанции «Горин» - Хабаровский край, по данным справочников по климату СССР, Ресурсов поверхностных вод и для метеопоста «Комсомольск-на-Амуре» по СНиП 23-01-99* «Строительная климатология».

Климат района формируется под воздействием как океанических, так и континентальных факторов, а поэтому отличается резко выраженными чертами континентальности и в тоже время носит муссонный характер. Существенную роль в этом играют его географическое положение на восточной окраине обширного Азиатского континента, граничащего с Тихим океаном, а также сложное устройство поверхности – водораздельные хребты, являющиеся мощным барьером на пути циркуляции муссонных воздушных масс.

Сочетание континентальности климата в зимний период и летнего муссона оказывает существенное влияние на температурный режим, что проявляется в резком различии зимних и летних значений температуры воздуха. Период с отрицательными средними месячными температурами длится с октября по апрель.

Самым холодным месяцем является январь – минус 28.7 °С. Абсолютная минимальная температура зафиксирована на отметке минус 57°С. Температура наиболее холодной пятидневки с 0,98% обеспеченности – минус 37°С. Наиболее высокие температуры приурочены к июлю – плюс 18,3°С, абсолютная максимальная – плюс 37°С. Летом большое значение имеют поздние весенние и ранние осенние заморозки. Продолжительность безморозного периода 97 суток.

Взаимодействие муссонной циркуляции, циклонической деятельности и характера рельефа обуславливает существенные различия между количеством осадков, выпадающих по сезонам года: осадки летнего сезона во много раз превосходят осадки зимнего. Летние осадки выпадают не только в виде длительных обложных дождей, но и сильных ливней, связанных с прохождением холодного фронта. Обычно ливни сильно растянуты во времени с медленным нарастанием интенсивности.

Влажность воздуха в течение всего года высокая, и объясняется низкой температурой воздуха зимой и обилием осадков в летний период (июль-август). Среднегодовая относительная влажность составляет 76%. Наибольшая влажность воздуха наблюдается в летний период 80-84%, а наименьшая зафиксирована в апреле-мае 66%.

Наибольшие скорости ветра преобладают в весенний период (2,9-3,3 м/с), а в летний - уменьшаются. Среднегодовая скорость ветра 2,5 м/с. В течение всего года преобладают ветры северного направления, в зимний период направление ветра меняется на юго-восточное. На формировании направления и скорости ветра сказываются местные формы рельефа.

Для рассматриваемого района характерно выпадение большого количества осадков – 800-1000 мм, причем до 85% приходится на теплый период года. Снежный покров устанавливается с момента устойчивого перехода среднесуточной температуры через 0°С. Максимальной высоты снежный покров достигает во второй декаде марта. Средняя высота снежного покрова колеблется от 30 до 40 см. Максимальный запас воды в снеге (в поле) составляет в среднем 84 мм.

Основные данные о климатических условиях района (п. Комсомольск-на-Амуре) приведены ниже в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Характеристика состояния воздушного бассейна

Продолжение таблицы 1.1

Температура наиболее холодной пятидневки 0,98% обеспеченности – минус 37°С; 0,95% обеспеченности – минус 35°С (г. Комсомольск-на-Амуре).

1.3 Инженерно – геологические условия

Обследуемый участок находится в пределах Нижне - Амурского инженерно-геологического региона II порядка юга Дальнего Востока.