Сен диплом (Проект капитального ремонта пути с укладкой бесстыковых плетей на участке пути Сахалинской ж.д), страница 4

Таблицы 2.2 – Искусственные сооружения

2.2 Требования к продольному профилю в соответствии с СП 237.1326000.2015

При производстве капитального ремонта пути проектный продольный профиль должен быть сохранен и выправлен с сохранением руководящего уклона.

Выправка проектируется с максимально возможным спрямлением элементов по нормативам, представленным в табл. 2.3.

Таблица 2.3 – Нормативы для проектирования продольного профиля

Примечание. В числителе приведены рекомендуемые значения, в знаменателе – допускаемые.

Алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля не должна превышать значений , указанных в таблице 2.1. При большей разности уклонов смежные элементы следует сопрягать посредством разделительных площадок или элементов переходной крутизны, длина которых при указанных значениях должна быть не менее значений , приведенных в табл.2.1. При алгебраической разности уклонов менее указанной в табл.2.1 длину разделительных площадок и элементов переходной крутизны следует пропорционально уменьшать, но не менее чем до 25 м.

Уменьшенную длину элементов определяют по формуле:

где и - алгебраические разности уклонов,‰, по концам профиля,

причем и

Допускаемые нормы не следует применять если:

- присутствуют углубления профиля, которые ограничены тормозным спуском;

- присутствуют уступы, которые расположены на тормозных спусках;

- присутствуют возвышения профиля (горбы), которые расположены на расстоянии меньшем, чем удвоенная полезная длина приемоотправочных путей (расчетной длины поезда) от подошвы тормозного спуска.

Смежные элементы продольного профиля следует сопрягать в вертикальной плоскости кривыми радиусов, приведенных в таблице 2.3.

Вертикальные кривые следует размещать вне стрелочных переводов, переходных кривых, а также вне пролетных строений с без балластной проезжей частью. При этом наименьшее расстояние Т, м, от переломов продольного профиля до начала или конца переходных кривых и концов пролетных строений следует определять по формуле:

где - алгебраическая разность уклонов на переломе профиля, ‰.

Продольный профиль можно исправить за счет подъемки пути на балласт при условии соблюдения размеров обочины земляного полотна, указанных в таблице 2.3;

При производстве работ должны быть запроектированы выправка круговых и переходных кривых с постановкой в проектное положение, а также исправление других искажений пути в плане в пределах существующей основной площадки земляного полотна.

Укорочение внутренней нити кривой D l , мм, определяется по формуле:

где 1600 - расстояние между вертикальными осями по головке рельса, мм;

К - длина круговой кривой, м (между серединами переходных кривых);

R - радиус по наружной нити кривой, м.

Это же укорочение внутренней нити может быть определено также из расчета 28мм на один градус угла поворота линии.

В числе общего укорочения, укорочение в пределах переходной кривой определяется по формуле:

где L_п –длина переходной кривой.

Укорочение на протяжении L_х от начала переходной кривой определяется по формуле:

По формулам (2.3.1), (2.3.2), (2.3.3) определяется укорочение и разница в длине наружной и внутренней нити кривых, в т.ч. разница длин плетей бесстыкового пути по обоим рельсовым нитям с учетом их расположения относительно плана пути.

Укороченные рельсы укладываются в таком месте, чтобы величина забега стыков не превысила половины величины принятого стандартного укорочения.

Радиусы кривых при проектировании их выправки должны подбираться постоянного значения на всем протяжении круговой кривой.

Допускается при соответствующем обосновании сохранение радиусов различных значений при длине участков однообразной кривизны, как правило, не менее 300 м, и во всех случаях (кроме выправки плана криволинейных горловин) не менее 100 м. При этом входящие в составную кривую смежные круговые кривые разных радиусов при разности кривизны более 1/3000 должны сопрягаться с помощью переходных кривых.