Сен диплом (Проект капитального ремонта пути с укладкой бесстыковых плетей на участке пути Сахалинской ж.д), страница 3
Описание файла
Файл "Сен диплом" внутри архива находится в папке "Проект капитального ремонта пути с укладкой бесстыковых плетей на участке пути Сахалинской ж.д". Документ из архива "Проект капитального ремонта пути с укладкой бесстыковых плетей на участке пути Сахалинской ж.д", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "Сен диплом"
Текст 3 страницы из документа "Сен диплом"
V
σб
Рисунок 1.8 – График зависимости напряжений от осевой нагрузки в балласте под шпалой в подрельсовой зоне, [σб] =0,5 МПа (5 кг/см )
Таблица 1.8 – Расчет напряжений от осевой нагрузки в кромке подошвы рельса, кг/см
V, км/ч | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 |
прямая | 676,65 | 698,35 | 721,1 | 744,65 | 768,87 | 793,68 | 819,05 |
кривая | 1041,29 | 1072,83 | 1106,02 | 1140,42 | 1175,83 | 1212,16 | 1249,34 |
σк
V
Рисунок 1.9 – График зависимости напряжений от осевой нагрузки в кромке подошвы рельса, [σк] =273,6 МПа (2736 кг/см )
Таблица 1.9 – Расчет напряжений от осевой нагрузки в кромке подошвы рельса, кг/см
V, км/ч | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 |
прямая | 0,578 | 0,596 | 0,616 | 0,636 | 0,656 | 0,677 | 0,699 |
кривая | 0,559 | 0,576 | 0,594 | 0,612 | 0,631 | 0,651 | 0,67 |
V
σh
Рисунок 1.10 – График зависимости напряжений от осевой нагрузки на основной площадке земляного полотна, [σh] =0,12 МПа (1,2 кг/см )
Из графиков следует вывод, что допускаемые напряжения значительно выше расчетных при заданных скоростях движения как в кривом, так и в прямом участке пути. Выявлено одно ограничение: при нагрузке 25 т/ось движение со скорость 90 км/ч запрещено.
Предоставленные расчеты свидетельствуют, что верхнее строение пути с термообработанными рельсами типа Р65 на железобетонных шпалах и щебеночном балласте в указанных в выше эксплуатационных условиях отвечает требованиям.
2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ И ПЛАНА ЛИНИИ
2.1 Характеристика существующего профиля и плана пути
Проектирование капитального ремонта производится на участке однопутной неэлектрифицированной линии Шахта - Холмск 30 – 40 км Сахалинского региона Дальневосточной железной дороги.
В плане участок состоит из 59 процентов прямых и 41 процента кривых.
Таблица 2.1 - Элементы плана пути
№ п/п | КМ | Местоположение кривой | Направление | Угол | Местоположение прямой | Длина участка, м. | |||
Начало кривой ПК+ | Конец кривой ПК+ | Начало прямой ПК+ | Конец прямой ПК+ | ||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
1 | 29 | Прямо | 8+60 | 108,9 | |||||
30 | 1+8,9 | ||||||||
2 | 30 | 1+8,9 | 2+4,95 | Лево | 4°48' | 96,05 | |||
3 | 30 | Прямо | 2+4,95 | 2+98,95 | 94 | ||||
4 | 30 | 2+98,95 | 3+96 | Лево | 5°1' | 97,05 | |||
5 | 30 | Прямо | 3+96 | 6+60,3 | 264,3 | ||||
6 | 30 | 6+60,3 | 7+36,38 | Право | 4°19' | 76,08 | |||
7 | 30 | Прямо | 7+36,38 | 9+88,28 | 251,9 | ||||
8 | 30 | 9+,88,28 | Право | 4°25' | 90,5 | ||||
31 | 0+78,78 | ||||||||
9 | 31 | Прямо | 0+78,78 | 1+60,68 | 81,9 | ||||
10 | 31 | 1+60,68 | 2+97,07 | Право | 18°10' | 136,39 | |||
11 | 31 | Прямо | 2+97,07 | 5+35,17 | 238,1 | ||||
12 | 31 | 5+35,17 | 6+78,86 | Право | 12°20' | 143,69 | |||
13 | 31 | Прямо | 6+78,86 | 7+34,66 | 55,8 | ||||
14 | 31 | 7+34,66 | 8+88,8 | Право | 21°14' | 154,14 | |||
15 | 31 | Прямо | 8+88,8 | 9+79 | 90,2 | ||||
16 | 31 | 9+79 | Лево | 108°27' | 531,33 | ||||
32 | 5+10,33 | ||||||||
17 | 32 | Прямо | 5+10,33 | 5+92,73 | 82,4 | ||||
18 | 32 | 5+92,73 | 7+34,75 | Право | 26°60' | 142,02 |
Продолжение таблицы 2.1
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
19 | 32 | Прямо | 7+34,75 | 8+3,55 | 68,8 | ||
20 | 32 | 8+3,55 | Лево | 8°22' | 225,08 | ||
33 | 0+28,63 | ||||||
21 | 33 | Прямо | 0+28,63 | 0+68,23 | 39,6 | ||
22 | 33 | 0+68,23 | 1+48,05 | Право | 9°1' | 79,82 | |
23 | 33 | Прямо | 1+48,05 | 3+78,55 | 230,5 | ||
24 | 33 | 3+78,55 | 5+46,78 | Лево | 2°58' | 168,23 | |
25 | 33 | Прямо | 5+46,78 | 6+8,58 | 61,8 | ||
26 | 33 | 6+8,58 | 6+99,35 | Право | 2°53' | 90,77 | |
27 | 33 | Прямо | 6+99,35 | 482 | |||
34 | 1+81,35 | ||||||
28 | 34 | 1+81,35 | 2+84 | Право | 6°18' | 102,65 | |
29 | 34 | Прямо | 2+84 | 4+38,6 | 154,6 | ||
30 | 34 | 4+38,6 | 7+58,54 | Право | 15°21' | 319,94 | |
31 | 34 | Прямо | 7+58,54 | 8+98,64 | 140,1 | ||
32 | 34 | 8+98,64 | Лево | 12°6' | 166,92 | ||
35 | 0+65,56 | ||||||
33 | 35 | Прямо | 0+65,56 | 2+19,56 | 154 | ||
34 | 35 | 2+19,56 | 4+01,57 | Право | 11°49' | 182,01 | |
35 | 35 | Прямо | 4+01,57 | 7+22,27 | 320,7 | ||
36 | 35 | 7+22,27 | 9+9,72 | Право | 2°34' | 187,45 | |
37 | 35 | Прямо | 9+9,72 | 639,6 | |||
36 | 5+49,32 | ||||||
38 | 36 | 5+49,32 | 6+39,06 | Право | 0°44' | 89,74 | |
39 | 36 | Прямо | 6+39,06 | 6+87,36 | 48,3 | ||
40 | 36 | 6+87,36 | 8+75,33 | Право | 9°26' | 187,97 | |
41 | 36 | Прямо | 8+75,33 | 9+34,33 | 59 | ||
42 | 36 | 9+34,33 | Лево | 11°53' | 164,03 | ||
37 | 0+98,36 | ||||||
43 | 37 | Прямо | 0+98,36 | 4+18,56 | 320,2 | ||
44 | 37 | 4+18,56 | 5+63,51 | Лево | 16°13' | 144,95 | |
45 | 37 | Прямо | 5+63,51 | 678,12 | |||
38 | 2+41,63 | ||||||
46 | 38 | 2+41,63 | 4+16,9 | Право | 10°24' | 175,27 | |
47 | 38 | Прямо | 4+16,9 | 5+85,4 | 168,5 | ||
48 | 38 | 5+85,4 | 7+33,3 | Право | 6°56' | 147,9 | |
49 | 38 | Прямо | 7+33,3 | 563,2 | |||
39 | 2+96,5 | ||||||
50 | 39 | 2+96,5 | 3+89,5 | Право | 1°11' | 93 | |
51 | 39 | Прямо | 3+89,5 | 9+82,3 | 592,8 |
Окончание таблицы 2.1
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
52 | 39 | 9+82,3 | Лево | 5°19' | 113,51 | ||
40 | 0+95,81 |
На ремонтируемом участке 32 искусственных сооружений