ПЗ (Организация рельсовой дефектоскопии на 9-й дистанции пути ДВДИ)

 Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

федеральное государственное бюджетное

образовательное учреждение высшего образования

«Дальневосточный государственный университет

путей сообщения»

Кафедра «Железнодорожный путь»

Организация рельсовой дефектоскопии на Спасск-дальненской дистанции пути

ДВДИ.

Пояснительная записка к дипломному проекту

Д 230506 457 ПЗ

Хабаровск – 2017

С ОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 10

1.ХАРАКТЕРИСТИКА СПАССК-ДАЛЬНЕНСКОЙ

ДИСТАНЦИИ ПУТИ 13

1.1Общая характеристика дистанции 13

1.2Характеристика верхнего строения пути 14

1.2.1 Рельсовое хозяйство 14

1.2.2 Балластный слой 17

1.2.3 Земляное полотно 18

1.2.4 Шпальное хозяйство 19

1.2.5 Стрелочное хозяйство 23

1.2.6 Искусственные сооружения 24

1.3 Структура дистанции пути 25

1.4 Грузонапряженность и класс пути 26

1.5 Бесстыковой путь 28

1.6 Балльность пути по Спасск-Дальненской дистанции пути 29

1.7 Механовооруженность Спасск-Дальненской

дистанции пути 31

2. ОРГАНИЗАЦИЯ РЕЛЬСОВОЙ ДЕФЕКТОСКОПИИ НА СПАССК-

ДАЛЬНЕНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ 33

2.1 Анализ результатов дефектоскопного контроля

с 2012 по 2016 гг. 33

2.1.1 Изменение парка дефектоскопных средств 33

2.1.2 Выявление ОДР в период с 2012 по 2016 гг 36

2.1.3 Выявление ОДР с 2012 по 2016 гг. по типам дефектоскопов 39

2.1.4 Выявление ОДР с 2012 по 2016 гг. по месяцам и дефектоскопами по кодам 40

2.2 Анализ статистики по дефектным рельсам за 2013 - 2016 годы 43

2.2.1 Изменение количества дефектных рельсов за 2013-2016 43

2.2.2 Влияние ресурсосберегающих технологий на сокращение числа дефектных рельсов, лежащих в пути на Спасск-Дальненской дистанции 46

2.2.2.1 Перекладка рельсов в пути со сменой рабочего

канта 46

2.2.2.2 Наплавка рельсов 48

2.2.2.3 Репрофилирование рельсов лежащих в пути 48

2.3 Анализ результатов контроля стрелочных переводов на Спасск Дальненской дистанции пути 50

2.4 Анализ использования переносных дефектоскопов на Спасск-Дальненской дистанции пути 53

2.5 Анализ результатов контроля сварных стыков за 2014 – 2016 годы на Спасск-Дальненской дистанции пути 54

2.6 Результаты контроля мобильными средствами и согласование их с контролем дефектоскопами участка диагностики Спасск-Дальненской дистанции пути 56

2.7 Анализ результатов контроля болтовых стыков на Спасск-Дальненской 66

2.8 Расчёт периодичности дефектоскопного контроля на Спасск-Дальненской дистанции пути 68

2.8.1 Основы расчёта периодичности дефектоскопного

контроля 68

2.8.2 Расчет среднего выхода остродефектных рельсов на один километр пути в год 69

2.8.3 Расчет периодичности проверки главного хода согласно распоряжения № 2714р 70

2.8.4 Расчет периодичности проверки приемоотправочных путей согласно распоряжения № 2714р 72

2.8.5 Расчет периодичности проверки стрелочных переводов согласно распоряжения № 2714р 72

2.8.6 Расчет периодичности проверки сварных стыков согласно распоряжения № 2714р 73

2.8.7 Расчет потребности дефектоскопов участка диагностики Спасск-Дальненской дистанции пути на 2016 год 77

2.8.8 Расчет потребности штата операторов участка диагностики Спасск-Дальненской дистанции пути 78

2.9 График работы дефектоскопных средств на Спасск-Дальненской дистанции пути на апрель месяц 2017 года 80

3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ КОПЛЕКСНОГО ДЕФЕКТОСКОПНОГО КОНТРОЛЯ РЕЛЬСОВ 83

3.1 Расчет стоимости проверки 1-го километра пути съемным дефектоскопом РДМ-22, дефектоскопной автомотрисой АМД и вагоном - дефектоскопом ВД-1МТ 83

3.2 Расчет экономической эффективности работы средств дефектоскопии 84

3.2.1 Эксплуатационные расходы на автомотрису 84

3.2.2 Эксплуатационные расходы на съемный дефектоскоп "РДМ-22" 86

3.2.3 Эксплуатационные расходы на совмещенный

вагон-дефектоскоп 87

3.3 Экономический эффект от использования СВД вместо съёмных средств дефектоскопии 88

4. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ УСТОЙЧИВОСТИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА 8960 КМ. 0 ПК. ПО 8960 КМ. 3 ПК. ДВУХПУТНОГО УЧАСТКА ПУТИ ЧЕТНОГО НАПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕГОНА КАБАРГА - ШМАКОВКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ ХАБАРОВСК – УССУРИЙСК 91

4.1 Характеристика деформирующегося участка 91

4.2 Оценка устойчивости земляного полотна 92

4.3 Гидрогеологические условия 96

4.4 Свойства грунтов 97

4.5 Проектные решения 97

4.6 Расчёт укреплений откоса насыпи 98

5. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНЫХ УСЛОВИЙ ТРУДА ПРИ ПРОВЕДЕНИИ КОНТРОЛЯ РЕЛЬСОВ ДЕФЕКТОСКОПНОЙ ТЕЛЕЖКОЙ 106

5.1 Медицинское освидетельствование операторов дефектоскопных тележек 107

5.2 Опасные и вредные факторы, влияющие на операторов дефектоскопных тележек, работающих на дистанции пути 108

5.3 Мероприятия, проводимые на дистанции пути по защите операторов от опасных производственных факторов 108

5.3.2 Охрана труда при следовании к месту работ и обратно 110

5.3.3Охрана труда при работе дефектоскопной тележки на пути 112

5.3.4 Требования охраны труда во время работы 113

5.4 Оценка тяжести трудового процесса оператора дефектоскопной тележки 117

Заключение 121

Список литературы 122

Введение

Основными документом на железнодорожном транспорте ОАО РЖД являются: ПТЭ, ИСИ, Инструкция по движению поездов и маневровой работе, в которых безопасность движения поездов есть неотъемлемая от них часть. Хороший путь, хорошая балловая оценка еще не говорит о полной безопасности, так как существует скрытая угроза для движения поездов, в рельсах непосредственно взаимодействующих с подвижным составом и соответственно воспринимающих на себя наибольшую нагрузку из всех элементов верхнего строения пути. Поэтому особое значение приобретает дефектоскопия лежащих в пути рельсов, поскольку каждый дефект в рельсе при определенных условиях может привести к тяжелым последствиям. Дефекты в рельсах в зависимости от качества текущего содержания пути, состояния ходовых частей обращающегося подвижного состава, грузонапряженности, климатических условий на данном участке пути могут возникать и развиваться весьма быстро, что требует регулярной проверки.

В настоящее время на сети железных дорог России в основном используются достаточно современные средства неразрушающего контроля:

- двухниточные ультразвуковые съемные дефектоскопы для сплошного контроля рельсов и стрелочных переводов «РДМ-2», «РДМ-22»,«АВИКОН-01», «АВИКОН-01МР», «АВИКОН-11», «АДС-02»,

- однониточный ультразвуковой дефектоскоп для контроля стрелочных переводов и отдельных сечений рельса при вторичном контроле «Авикон-15»,

- ультразвуковой дефектоскоп для контроля сварных соединений «РДМ-3», «РДМ-33», «АВИКОН-02Р» ;

- ультразвуковые и совмещенные дефектоскопные автомотрисы «АМД-3М», «АМД-03», «АС-5ДМ», «АДЭ-1»;

- ультразвуковые и совмещенные вагоны дефектоскопы на базе ультразвуковых и магнитных методов контроля с аппаратурой и дефектоскопическим комплексом «АВИКОН-03», « УЗМС», «ВД-1МТ».

Совершенствование рельсовой дефектоскопии на железных дорогах России в последнее время сосредоточилось главным образом в широком внедрении новых съемных дефектоскопов РДМ-22 и «АВИКОН-11». В настоящее время они заняли ведущее место в парке дефектоскопных средств, все, более вытесняя предшествующие. В настоящее время на дистанции пути поступают современные дефектоскопы РДМ-23, которые существенно отличаются от своих предшественников. Вместе с тем, определились дальнейшие приоритетные направления:

- переход от опытных проверок к постоянной эксплуатации мобильных средств дефектоскопии с включением их в планы организации дефектоскопного контроля на дистанциях пути;

- совершенствование нормативной базы, способствующее повышению качественного уровня и более глубокой детализации классификации дефектов по типоразмерам, определению путей эксплуатации дефектных рельсов, возможностей прогнозирования развития дефектов, способов и методов их выявления, создания централизованной базы данных о дефектах на сети железных дорог России, возможности оперативного обмена соответствующей информацией между подразделениями сети.

- распоряжением № 1653р от 12.08.2012г был утвержден и введен в действие «Классификатор дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов»;

- распоряжением № 2714р от 27.12.2012г утверждено и введено в действие «Положение о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД»»

Проявляется тенденции постепенного совмещения анализа результатов дефектоскопии и путеизмерительного вагона на подразделениях и сети железных дорог России, признаками такой тенденции являются следующие факторы:

• разработка и внедрение в практику совмещенной дафектоскопной матрисы и путеизмерителя;

• введение в состав цехов дефектоскопии путеизмерительных тележек;

• разработка и внедрение в практику контроля совмещенных съемных дефектоскопов-путеизмерителей с регистраторами типа СПРУТ;

• разработка программ совмещенного компьютеризованного анализа дефектоскопии и путеизмерительной информации;

• в последнее время на сети железных дорог России работают два путеизмерительно-дефектоскопных диагностических комплекса «СЕВЕР», ДК «Интеграл» один из них на Дальневосточной дирекции инфраструктуры.

Барьерным местом в организации практике дефектоскопного контроля остается трудоемкость контроля проверке сварных стыков, включая трудоемкасти технического и оформительного характера, в целях ликвидации их разработан и внедряется с 2007 года многоканальный измерительный комплекс для контроля сварных стыков и автоматическим протоколированием результатов контроля с регистраторами дефектограм включающим 86 измерительных каналов. Внедрение его особенно актуально в связи с растущим увеличением бесстыкового пути и соответственно числа сварных стыков.

Требуется техническое разрешение вопрос бесконтактного контроля рельсов в пути так как самые современные схемы прозвучивания рельсового сечения, методы регистрации первичной информации и другие новации в значительной степени обесцениваются в результате частого пропадание акустического контакта искательных средств с контуром рельса, что приводит часто к большой протяженности не проконтролируемого пути особенно при использовании мобильных средств.

Качество контроля рельсов, своевременное выявление дефектов, угрожающих безопасности движения поездов, комплексное использование всех видов дефектоскопов, внедрение передовых методов контроля в огромной степени зависят от правильной организации контроля рельсов на дистанции пути, квалификации обслуживающего персонала и ряда других организационных вопросов.

1 Характеристика Спасск-Дальненской дистанции пути Дальневосточной дирекции инфраструктуры

1.1 Общая характеристика дистанции

Спасск-Дальненская дистанция пути – Спасск-Дальненская дистанция пути является механизированной дистанцией пути первой группы, имеет в соответствии с Указанием ОАО РЖД №312 от 09.03.05г – 825,0 баллов.

Дистанция расположена на магистральном направлении Архара – Владивосток с 8947 по 9106 км включительно, имеет 160 км двухпутного пути. Железнодорожный путь проходит по Лесозаводскому, Кировскому, Спасскому и Черниговскому районам Приморского края.